Batterie lifepo4 Montage

Sans doute voulais-tu dire montage "en série" car 4 batteries de 3,2 V en parallèle ça fait toujours 3,2 V pour le pack !
Je viens de relire. Ce sont les 2 packs qui seront reliés en parallèle !

Si tu utilises des lifepo4 et que tu comptes tirer beaucoup dessus, il te faut un câblage adéquat. Moi j'avais du 25² pour mes plomb, je suis passé à du 70², du moteur et les éléments de charge, PV jusqu'aux batterie , et pour la décharge, des batteries aux onduleurs, j'en ai 2 et jusqu'à la distributions 12 v jusqu'à mon panneau de disjoncteurs, pour éviter la chauffe des câbles et surtout je peux sans problème augmenter mon parc sans soucis.
Pour ce qui est de l'équilibrage, il faut déjà équilibrer tes cellules chargées en les mettant tous en parallèle, pour les équilibrer au 3éme chiffre après la virgule pour que ton BMS prenne le relai sans problème, ça peut durer 24 à 48h voir plus par moment selon les différentes cellules, mais c'est très simple à faire, après tu fais tes packs de 4 cellules pour sortir des batteries 12 v avec BMS qui garantira l'équilibrage, les surcharges et l’inverse en coupant ou allumant les alimentations. Tu peux y rajouter des relais pour plus de sécurité et aussi pour éviter de décharger des batterie dans d'autres.
Pour le BMS, il faut connaitre tes besoins pour lui donner une capacité à la décharge, moi j'ai opté pour des 120 ah, plus que suffisant, mais j'ai une plaque induction, donc ça très tire pas mal, enfin c'est selon les besoins de chacun.
Pour l'achat, comme Camille, j'ai opté pour des cellules bon marché grade A, acheté sur aliexpress comme mes BMS avec blootu car difficile de trouver des prix aussi attractif port inclus ailleurs.

Bonjour à tous

Merci pour vos indications mais pour ceux qui ont déjà montés en parallèle deux parc de batterie lifepo4, avez vous monté un ou deux BMS sachant que l’on charge les deux parc avec le même départ.
Au pire un petit schéma.
Cordialement
Stéphane

Bonjour ,
quand vous parlez d’autres moyens de charge les panneaux solaires sont ils efficaces ?

La notice du fabricant de certaines batteries montre que celles-ci n'ont aucun problème d'intensité et température d'utilisation en charge et décharge sur un bateau. Un équilibreur suffit, surtout si ces batteries peuvent rester sans problème en charge permanente à la tension de l'alternateur. Certaines de ces batteries sont tellement équilibrées par construction, puis en utilisation, que certains héonautes n'ont même pas installé d'équilibreur. Ils se contentent de vérifier l'équilibrage ou de faire un équilibrage de temps en temps. L'avantage des équilibreurs est qu'ils ont un courant d'équilibrage beaucoup plus important que la plupart des BMS. Les BMS ont souvent besoin de beaucoup de jours pour arriver à équilibrer des éléments disparates. Avec de telles batteries, on peut sans problème mettre les éléments 3,2V en parallèle avec seulement un équilibreur car il n'y a pas besoin de couper la batterie pour protéger celle-ci, surtout si elle accepte de descendre à 10,5V sans dommage d'après le fabricant. Personnellement, je préfère ne pas avoir de coupure sur tension basse en navigation.

D'après la notice du fabricant d'autres batteries, il faut impérativement installer un BMS capable de couper la charge et la décharge en fonction de l'intensité et de la température lors de l'utilisation sur le bateau. Le BMS doit être réglé pour respecter les limites d'intensité, tension, température, tant en charge que décharge, telles que spécifiées par le fabricant de la batterie. La notice de certaines batteries évoque clairement un risque d'endommagement de la batterie si on doit tirer le courant d'un guindeau à une température de 5°C. D'autres évoquent un risque d'incendie si on tire un courant important à plus de 45°C. Mais le BMS devra et pourra alors couper les batteries en fonctionnement dans certaines situations. Il faut donc veiller à éviter des combinaisons batteries + BMS présentant trop de risques de coupures électrique en navigation (blackout). Une coupure de la batterie durant quelques secondes à la mise en service d'un gros consommateur (winch électrique, plaque à induction) dans certaines conditions de température peut arrêter le pilote automatique ou lui faire perdre la consigne. On a pu lire qu'un grand trimaran de croisière s'est retourné assez brutalement à la suite d'une simple coupure d'alimentation électrique de quelques secondes.