Batteries: passage de batterie au pb à batterie LiFePo4

Beaucoup d'entre nous ont fait cela. Quand au plomb, j'ai décidé de la remplacer par une LiFePO4.

Les avantages sont nombreux:

• densité d'énergie supérieure (plus légère à capacité égale ou capacité supérieure à poids égal). Je suis passé d'une 92Ah qui pèse un âne mort à une 100Ah qui pèse trois fois moins.

• décharge plus profonde: ma 100Ah LiFePO4 peut fournir 75Ah sans se dégrader, voire plus. Ma 92Ah au plomb pouvait peut-être en fournir 46Ah. Donc capacité utilisable bien supérieure à capacité nominale égale.

• plus grande longévité: les LiFePO4 supportent plus de cycles de décharge que les plomb

• pas de sulfatage

Inconvénients:

• plus cher. Mais pas beaucoup. Et de moins en moins. Et même peut-être plus du tout en cherchant

• besoin d'équilibrer les 4 cellules en série (pour une batterie 12V). Encore que... certains disent que cela n'est pas vraiment nécessaire. Mais même si, c'est facile de brancher un appareil électronique qui va gérer l'équilibrage. Le mien le fait très bien et se laisse consulter par mon téléphone.

Au total: 100% satisfait. Je recharge ma batterie LiFePO4 via un panneau solaire de 120W via un contrôleur MPPT Victron.

J'ai toujours en chantier un article détaillé sur ce que j'ai fait. Avec un peu d'effort, je devrais le finir assez vite.

Sur mon petit Corsair F-27, je n’ai pas de diesel, pas d’alternateur et pas de prise de quai. Ma seule source de courant est ce panneau solaire. Ça simplifie l’installation, mais ne change rien à la comparaison des batteries.

La vitesse de charge vient du courant disponible entre autres. Chez moi, juste ce panneau, donc je bénéficie peu de l’avantage de vitesse de charge.

Mais oui dans les avantages:

• la courbe de charge est plate jusque presque tout à la fin. La charge ne ralentit donc pas jusqu’à charge quasi complète.

Une remarque: la tension moyenne du bord sera un peu plus élevée et tous les chargeurs, y compris l'alternateur, doivent être réglés plus haut en tension pour recharger correctement la LiFePo4.
C'est facile de nos jours, (tous) les équipements proposent cette possibilité via un port USB ou un contact.
Pour l'alternateur j'ai inséré une diode dans la référence alternateur pour charger à 14,2V au lieu de 13,8V avant sans avoir à changer le régulateur plomb.

Merci à tous pour vos infos et explications éclairées.

Salut Ucello,
Oui belle installation...mais je me pose quelques questions sur le schéma:
1°) Tu n'as pas d'isolateur galvanique sur la terre 220V ?
2°) Mesure tension "B1" du BMV 712, mais pas de mesure tension de "B2" sur batterie moteur ?
3°) Je ne suis pas "sur" du branchement du convertisseur Orion Smart DC/DC 12/24 5A ?
4°) Le mode de branchement des batteries (poles positifs) me semble bizarre?
5°) En principe, l'alternateur est relié direct a la batterie et non pas au Smart BMS ?
6°) La capacité totale est de (90x3) 270Ah, et non pas 200Ah ?
7°) Ce n'est pas battery protect, mais plutôt un shunt (500A)?
Amicalement,
Mamita

Je suis a la recherche de batterie LiFePo4 et j'ai une question comment expliquer la différence énorme de prix entre ces deux ref: chez ali 100A a 240euros et orangemarine 100A a 1377euros

fr.aliexpress.com[...]15.html

www.orange-marine.com[...]8v.html

Désole j'avais pas vu 3.2V

Bonjour,
Ici tu trouveras pleins de format de cellules LiFePO4. Il y a surement d'autres sites similaires.
shop.gwl.eu[...]-200Ah/

Calcul ce que tu dépenses en une journée, ajoute 10/15% et multiplie par le nombre de jour d'autonomie que tu souhaites.
ex: 62A/jour x 1.15 = 71A, tu veux être autonome 4 jours 71Ax4 = 284A donc tu pars sur 300A de batterie LiFePO4.

Il faut des chargeurs spécifiques car les tensions et cycles de charge doivent être adaptés au LiFePO4. Les chargeurs Victron Smart le font très bien. D'autres marques le font surement aussi.

Bye Xav