Batteries a bord

Pas vraiment

Hello,
Sauf défaut de fabrication de tes batteries plomb, des AGM ne dureront à priori pas beaucoup plus longtemps.
Donc soit tu augmentes la capacité en Ah, en ajoutant 1 ou 2 batteries en plus, soit tu augmentes (ou installe) la capacité de charge.
Donc + de PS ou + de moteur, ou investissement dans un petit groupe essence.
Un petit contrôleur de batteries serait le bienvenu également, histoire de pouvoir connaître aisément l'état de charge de tes batteries et de ne pas les laisser descendre trop bas.

Mon parc de 5 batteries Pb AGM de 106AH chacune, une indépendante pour le moteur et 4 en commun pour les servitudes durent autour de 6 à 8ans, celle de démarrage ayant la vie la plus courte. Le parc est maintenu au repos 365j/an par les panneaux solaires et en activité par le chargeur au port et moteur, solaire, éolien en navigation. L'état de chaque groupe est surveillé.

2 ans pour du plomb, c'est signe de décharges profondes il me semble. Le Lifepo4 supporte bien mieux.
Le plomb étanche gélifié mieux que le plomb classique, mais aujourd'hui les solutions lithium s'examinent sérieusement.

"Pour question budget, j'evite le lithium"

ahh bon ? quelle réponse étrange Zrod

je viens de faire le comparatif pour remplacer mon AGM victron de 230Ah qui m'avait coûté 700€ il y a 5 ans et qui affiche 9V là (morte de chez morte donc)

bilan : AGM victron de 230Ah actuellement à 681€ chez big ship / batteries Lifepo4 200Ah avec BMS intégré et gestion Bluetooth à environ 450/500€ TTC livraison comprise chez AliExpress

le choix est vite fait !

PS : j'ai bien regardé et n'ai pas choisi les batteries Lifepo4 les moins chères, sans protection, ou de vendeur et de marque inconnue

On trouve pour le Volume d'une 110ah pb des batterie a 360euros en LFP4 de 300AH avec un BMS bride a 200AH....le plomb est bien enterre définitivement
SUR Amazon....
ma batterie de 100AH LFP4 acheter 800euros est bien sur bien rentabiliser au bout de 6ans....mais je pense la remplacer par la 300ah
pour plus de confort

Je pense que comparer uniquement le prix des batteries classiques/LFP c’est regarder le problème par le petit bout de la lorgnette. Il faut voir le problème dans son ensemble et ça dépend de l’installation électrique actuelle et des cas d’utilisation.

Pour mon cas j’ai 2 chargeurs de quai dont une sortie de chacun d’eux recharge mon parc de servitudes (4 batteries de 110ah). Les autres sorties s’occupent des 2 batteries de démarrage des moteurs et des parcs propulseur étrave/poupe. Les 2 alternateurs des moteurs sont connectés au système de charge via des répartiteurs de charges. J’ai par ailleurs un groupe électrogène de 7kVA sous cocon.

Migrer mon parc de servitude sur du LFP ce n’est pas que changer les batteries. Il me faudrait changer les 2 chargeurs de quai (pour peu qu’il existe un modèle de chargeur qui fasse LFP sur une sortie et plomb classique sur les autres), ajouter un BMS, un chargeur DC/DC pour protéger les alternateurs. Et pourquoi tous ce bazar au final? Mes 440ah me tiennent 48 heures sans souci et j’ai la possibilité de recharger avec mon groupe à n’importe quel moment. Je ne vois objectivement pas de raison fonctionnelle de changer quoi que ce soit (j’entends déjà les objections concernant l’usage du groupe et les considérations écologiques mais ce n’est plus fonctionnel ça devient idéologique)

D’autres plaisanciers avec d’autres cas d’usages auront une tout autre analyse.

En vous écoutant on s'aperçois que vous avez tous de bonne raison de rester avec des batteries plomb....c'est un peut comme ceux qui navigue encore avec un sextant a l'heur du GPS.

Bonjour Zrod

Mon retour d expérience:
j' avais une batterie démarrage et un parc de deux batteries servitude plomb classique.

les batteries servitude ont lâché . je les ai remplacées par des AGM . J' ai déjà vu un feu de métaux, j'ai hésité à mettre des lithium , fin du hors sujet.la batterie moteur reste en plomb classique, car en bon état, et je n' ai pas la place pour une AGM.

Or mon ancien chargeur de quai ,de 2008, et mon alternateur, sont limités à 14,2 Volts .
Des batteries Agm ont besoin d' une tension de fin de charge comprise entre 14,6 et 14,8 volts. Donc ça marche, mais les batteries servitude AGM ne peuvent pas monter à 12 v 7 ,voltage de la charge complète.

Je suis en cours de montage d'un chargeur de quai moderne compatible AGM , et d'un chargeur DC/DC qui charge depuis la batterie moteur classique ( qui fait tampon) vers les batteries servitude . + un panneau solaire sur les servitudes.

Il me reste un doute sur la capacité du chargeur de quai à charger la batterie plomb classique ET la batterie servitude AGM .

Pour te répondre, je ne sais pas quel est le voltage de charge des batteries AGM gel, mais il est probablement égal ou supérieur à 14 v 2 .
Amha, si tes batteries n' ont tenu que moins de trois ans, il y a un problème , d' utilisation, d' environnement, température, et /ou de charge ...? Des batteries Agm risquent de ne pas tenir plus longtemps .

Espérant avoir été utile

J'ai investit dans batteries GEL 100Ah. Cela fait 5 ans et j'ai aucun souci encore aujourd'hui car j'ai bien verifier chaque cablage et les seuils de charges de chaque element (regulateur, alternateur et chargeur de quai). je decharge regulierement à 60-50% mais je recharge aussitot dans les 24heures max.

Zrod montre à chacune de ses interventions qu'il ne maitrise pas la charge de ses batteries, que ce n'est pas son domaine de compétences.

Il vous confirme en outre qu'il a un problème technique (ce qui est logique avec ce qui précède)puisque ses batteries plomb ne tiennent pas 3 ans...

Son bateau est au Liban ...

Et vous partez sur des solutions lithium / BMS / alternateur débrayable / DC/DC etc ... à mourir de rire :-) Si Zrod vous écoute il va se ruiner et en plus faire cramer son bateau ...

L'entendre vous dire qu'il met deux chargeurs en // devrait faire réagir ...

donc je repose ici la question qui mérite d'être soulignée : Zrod, peux-tu nous donner un schéma de câblage de ton bateaux ?

--> si oui, on peut essayer d'abord de voir pourquoi ca ne tient pas 3 ans
--> si non, on ne peut que te suggérer de voir un pro sur place.

Accessoirement, tu en fais quelle utilisation de ton bateau ? genre 3 semaines par an consécutives ou 12 mois ? ce n'est pas pareil...