Casse tête suite charge alternateur supérieure à 15V

Bonjour,

Je cherche de nouvelles pistes pouvant expliquer une charge alternateur trop haute (jusqu'à 15.6V suivant régime moteur). Quelques éléments:

• Moteur lombardini LDW1404M
• Alternateur non isolé Iskra IA1374 14V 120A avec uniquement une borne D+, une borne B+, une borne W et un petit boitier moulé (filtre)
• Problème apparu en sortie d'hivernage, le moteur a tourné quelques minutes avec le tableau de bord déporté (cockpit) noyé. Sur le tableau, alimenté par un câble ethernet (RJ45), un contacteur à clé, un bouton poussoir start/stop et un compte tour avec écran LCD incorporé.
• Contacteur à clé tableau de bord HS => shunté. Quelques traces de corrosion sur les câbles à terminaison RJ45
• Poussoir HS => changé
• Compte tour non dispo, démonté, nettoyé, séché, fonctionne de nouveau
• Suite constat tension batterie moteur trop élevée, essai en débranchant W, idem. Essai en débranchant D+ et en câblant une ampoule 2.8 Watt entre D+ et B+, idem. à noter que l'ampoule (à Led) est bien allumée si contact mis/moteur éteint, puis éteinte au démarrage moteur. Je vois une ddp entre 0.5V et 1.5V entre D+ et B+ suivant régime moteur. Essai en câblant directement B+ au +12v batterie et la masse (support alternateur) au -12v batterie, idem. Essai en changeant de batterie, idem. Essai en isolant la batterie moteur du circuit de servitude (Cyrix débranché, régulateur panneau PV débranché), idem
• Démontage alternateur et essai sur banc chez electricien auto, surprise, r.a.s. tension stable 14.4V, courant de charge en spec, pas de bruit de diode suspect. Mais régime moteur lors de l’essai, inconnu
• Dans le doute changement régulateur , idem
• Dans le doute changement alternateur, idem...

Plus trop d'idées à creuser.
Première hypothése, le régulateur neuf crame à l'installation. Les branchements (polarités) sont ok. Installation d'une protection sterling pro protect A entre B+ et la masse, idem..

Deuxième hypothèse quelque chose sur le tableau/boitier électronique perturbe la charge, mais quoi? Le contacteur à clé corrodé/shunté semble entre autre alimenter l’électrovanne d'alimentation gasoil et aussi un distributeur de contrôle des bougies avec capteur de température du liquide de refroidissement. Mais je n'ai pas le schéma complet.

Merci pour vos idées