Changement alternateur Volvo D1-30F > Mitsubishi - autre marque

Changement alternateur Volvo D1-30F > Mitsubishi par une autre marque !

Bonjour a tous,
J'attaque la révision de mon moteur des 1000 heures et je souhaite maintenant changer d'alternateur pour isolé le régulateur du bloc et améliorer la production d'ampérage.
J'ai trouvé un fournisseur en hollande > devis à 2500€ pour ajouter un alternateur electromaax.com[...]/ !! Pour mémoire, celui d'origine ne coute que 150€ pour le remplacer. Bref, je recherche des vrais avis ou expériences à ce sujet avec ce type de moteur.
Je souhaite charger entre 50 et 80Amp en permanence et surtout qu'il soit compatible avec ma courroie/poulie deja présente et l'axe de l'alternateur.

Merci a tous.

L'équipage
#Électricite#autonomie
BenjiC34BenjiC34
1j
Lady_CLady_C
1j

la production d'ampérage ?

MALWINEMALWINE
1j

Il te prend pour un américain

Fabien83Fabien83
1j

J'ai un Mitsubishi 115A sur mon D2-40, probablement le même modèle que le tien. Il produit un peu plus de 50A en continu sans aucun problème (charge batterie LFP via Orion 50A). Je ne comprends pas bien pourquoi tu veux le remplacer.

ConstanceD:Oui, 50A en continu, et 50A en continu sous forme de chaleur, donc un rangement de 100A. On a tendance à croire que si un alternateur est donné pour 115A qu'il va les fournir directement 115A pour charger votre Park de batteries, or 50% de sa puissance part sous forme de chaleur....·le 07 fév. 18:30
Fabien83:Je n'ai rien compris mais sans ventilation de la cale moteur le mien produit plus de 50A sans que la régulation en température ne se déclenche. Avec une bonne ventilation et éventuellement une gaine dirigée dessus, il doit probablement être possible de lui faire produire davantage en continu. D'où ma question, pourquoi chercher à le remplacer ?·le 07 fév. 18:52
ConstanceD:Normal, avec 50A tu restes dans les limites, regarde la vidéo de Victron ci-dessous,·le 07 fév. 19:17
sterwen:J'ai aussi un D2-40 et mon Mistubishi avait tendance à s'arrêter au bout de 20 à 30mn puis de reprendre ensuite pour des périodes du même ordre. Je l'ai changé par un no-name compatible neuf et j'ai le même phénomène. Cela se produit quand la charge est significative (>50A).Il faut que j'investigue dès que le bateau retourne à l'eau mais si quelqu'un a une idée...·le 08 fév. 08:41
Elect:~20mn c'est généralement le temps que prend la montée en température d'un alternateurs de série genre (small case alternator) pour atteindre 95°C et déclencher la protection thermique puis reprendre la charge une fois la température redescendue, note que tous les alternateurs ne sont pas à la même enseigne, certains alternateurs Bosh peuvent supporter jusqu'à 150°C. Comme qu'il en soit, utilisé cette protection pour réguler la charge n'est pas et de loin la meilleure façon de faire, c'était vrai avec le plomb c'est encore plus vrai avec le Lithium.·le 08 fév. 09:19
BenjiC34:Oui c'est bien cela le problème j'ai un alternateur donné max a 115Amperes pour 8000trs a température ambiante ^^Donc entre 15 et 50Amperes en méditerranée... Bref, je ne charge qu'a 30Amperes aprés 1 heure de chauffe sur mes Batteries Gel 300Ah, c'est compliqué de recharger a 100% réellement sans passer par un groupe electrogene ou prise de quai...·le 08 fév. 14:14
Fabien83:Es-tu sûr que ce ne sont pas tes batteries gel qui limitent la charge et pas l'alternateur ? Je suis en med et avec un compartiment moteur dépourvu de toute ventilation, uniquement le flux d'air aspiré par le moteur. L'alternateur, le même que le tien, produit 50A en continu sans aucun problème. Si tu as un convertisseur et un consommateur conséquent, tu peux faire le test de le mettre en route une fois que la production de l'alternateur est réduite. Il y a de bonnes chances pour que la production de l'alternateur augmente de nouveau une fois le consommateur en fonction (mesurer avec une pince ampèremétrique à la sortie de l'alternateur).·le 08 fév. 14:29
BenjiC34:Je regarderais car j'ai un contrôleur de batterie car en effet tu me met le doute. A l'epoque elle encaisser 60A non stop au travers du booster.·le 08 fév. 15:57
Fabien83:Tu ne le verras pas avec le contrôleur de batterie. Il faut mesurer directement en sortie de l'alternateur avec une pince ampèremétrique. Peut-être que tu re-considéreras la question des batteries Lithium LFP !😉·le 08 fév. 17:30
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LAKSLAKS
1j

S'il l'espace disponible autour du moteur le permet, pourquoi ne pas envisager un second alternateur - 115/140Ah-"du commerce" pour 1/20è du prix de celui documenté en NL ?
Installé à l'opposé du 1er alt. de façon que les forces de traction des deux courroies s'annulent.
Plus un booster d'alternateur ~500€

BenjiC34:Voila tu as parfaitement tout dit : Problème de place sur un feeling 1040 ! :(·le 08 fév. 14:14
BenjiC34:J'ai deja le booster sterling mais si l'alternateur suchauffe comme c'est le cas au bout de 60min, il ne sert plus a rien ensuite...·le 08 fév. 14:15
LAKS:Parer sa surchauffe en ne "tirant" que 50-60% de son A nominal, et en le refroidissant avec un ventilo d'ordi grand diamètre éventuellement lui-même alimenté en air frais. Ou ventilation générale de la cale moteur. Si l'on parvient à faire donner l'Ampérage demandé pendant 2 H avant d'atteindre la temp. qui stoppe le débit, les batteries seront assez chargées même si pas au max.·le 08 fév. 18:12
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ConstanceDConstanceD
1j

Un plus de précisions à mon post plus haut:

red sky:CONNERIES. Tout a été fait pour le faire cramer. En conditions normales, ça ne peut pas se produire.·le 08 fév. 12:30
Hubert, de Cherbourg:Quelles sont les conditions "anormales" qui ont conduit à griller l'alternateur ?·le 08 fév. 15:29
ConstanceD:Trop bas régime moteur, donc pas assez d'air de refroidissement pour l'alternateur, il l'explique bien dans la vidéo...·le 08 fév. 17:21
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matelot@19001matelot@19001
1j

Si tu veux garder ta courroie trapézoïdale mieux vaut ne pas dépasser 50 A en continu. Mon Hitachi 80 A fournit 40 à 50 A à mes batteries LFP.

Fabien83:D'origine c'est une polyV sur ce moteur. Qualité Volvo ! 😉·le 07 fév. 22:26
red sky:70A ça passe facile sans couiner et durablement.·le 08 fév. 12:31
BenjiC34:Courroie plate > Poulie k6 49mm (6 gorges groove)·le 08 fév. 14:18
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ConstanceDConstanceD
14h

De mon coté, je vais installer deux batteries au lithium de 100A comme batteries de service. Mon alternateur sur mon D1-30 est donné pour 115A. Plutôt que d'installer un chargeur ORION DE 12v/12V 50A pour les charger, je vais me limiter volontairement avec le modèle 12V/12V 30A, car il y a également la batterie de démarrage et celle du propulseur (plomb) à charger. J'ai un interrupteur sur le tableau électrique pour déconnecter la charge des batteries de service via l'alternateur afin d'avoir un maximum de de courant sur la batterie de démarrage et le guindeau quand je lève l'ancre avant de quitter un mouillage. Ainsi je ne pousserai pas l'alternateur au delà de ses limites...

Fabien83:Je me permets de te déconseiller vivement l'Orion 30A. Le rendement est pourri, donc il chauffe beaucoup et pire encore sa production est limitée dès qu'il chauffe. Résultat quand j'avais deux otions 30A, je dépassais rarement les 35/40A au total. L'Orion 50A que j'ai installé maintenant lui ne chauffe pas et peut réellement produire 50A en continu (tout en tirant à peine plus de 50A sur l'alternateur du fait du rendement proche de 100%). Par ailleurs, contrairement au 30A qui est très peu paramétrable, le 50A l'est beaucoup plus, comme un MPPT et on peut limiter le courant max. Tu peux limiter à 30 A et il produira réellement 30A contrairement à l'Orion 30A qui plafonera à 20A environ. ·le 08 fév. 12:22
BenjiC34:Pour aller dans le sens de Fabien, c'est 115A max a 8000trs... entre 800 et 2000trs tu tournera a 30Amperes max mais meme a cette puissance ton regulateur interne fera surchauffer le bloc alternateur et donc lorsque tu ateindra les 70-90°c au cul de l'alternateur ta sonde signelra une surchauffe et tu produira que 15amperes max. RDV dans 2-3 heures non stop tu verra...·le 08 fév. 14:21
ConstanceD:30A en charge, ce qui pour moi est suffisant, je n'ai pas de gros consommateurs de courant sur mon bateau. J'ai un frigo, un petit congélateur, l'éclairage, le pilote et instruments en nav, recharger l'ordi et tablette. Au mouillage avec mes 320W de panneaux solaires, par une belle journée ensoleillée en été, mes batteries (Gel actuellement) sont à 100% entre Midi et 13h. Je profite alors de faire tourner mon petit dessalinisateur (5,5A) l'après midi. ·le 08 fév. 17:47
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red skyred sky
12h

aller sur ce site, vous trouverez plein d'équivalences pour un peu plus de 100€.
J'en ai monté un récemment prévu pour Nanni, Bukh et Volvo qui charge à 70A.

wagendass.com[...]/fr/

BenjiC34:Merci a toi ! Effectivement ce sont des equivalences non marinisé (comme le volvo origine) et non conssu pour un environement avec une temperature ambiante au dessus de 70°C lié au bloc moteur et mon besoin de produire. Donc je moriente vers le balmar avec regulateur deporté hors de ma cabine moteur pour limiter sa surchauffe de conversion mais trés compliqué de trouver des experiences en france...·le 08 fév. 14:24
red sky:je sors en continu un bon 70A sur un donné pour 70A, monté à 80A (onduleur+recharge), il chauffe au point de ne pas poser la main dessus. Il refroidit lorsque j'accélère, mais ce n'est pas le régime de croisière.J'ai eu un Prestolite sur un Volvo, ça débit bien et chauffe moins, mais ce n'est plus les mêmes prix.·le 08 fév. 18:05
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OneDesignOneDesign
11h

Hello.

J’ai le même alternateur, une batterie lithium 280 ah et aucun pb. Un chargeur sterling. A bas régime 30 a de charge et haut régime avec une batterie déchargée 80 A. Je suis quasi sûr que cet alternateur a une régulation en température intégré

BenjiC34:C'est bien cela, j'avais eu aucun probleme il y a 3 ans. J'en avais fait une video youtube ou j'etais tres content du sterling booster mais quand tu es en plein été sous petole et que tu navigue au moteur depuis + de deux heures ou bien qu'il n'y as pas de soleil aprés 4 jours de mouillages car mauvais temps, la tu voit la puissance reel de l'alternateur > 15Amperes en moyennes avec des pointes à 50Amperes mais seuleent pendant 30minutes...·le 08 fév. 14:26
OneDesign:Cela me surprends : J’ai un Volvo D1-30, et je n’ai jamais eu ce problème dans des conditions similaires. J’ai bien dimensionné les câbles de charges, et je ne charge jamais à moins de 35 AMP, ce qui arrive au ralenti. À voir s’il n’y a pas un autre problème ?·le 08 fév. 18:06
LAKS:Il serait intéressant de savoir les circonstances de ces "pointes" à 50 Ampères.Combien de minutes après le démarrage de la charge ? diesel chaud ou venant de démarrer ?·le 08 fév. 19:46
mocitoo:le mien peut débiter 60A au début de charge, mais ça ne dure pas, ensuite 30A au ralenti accelere, sur une batterie plomb 120Ah bien fatiguée l’année dernière.·le 08 fév. 19:56
Fabien83:Mocitoo, est-tu sûr que c'est l'alternateur qui régule et pas ta batterie qui limite le courant qu'elle absorbé ? 60A pour une 120Ah, ça paraît logique que le courant de charge ne reste pas indéfiniment à ce niveau sur une batterie plomb.·le 08 fév. 20:13
mocitoo:franchement je ne me suis pas posé la question...c' était le premier été avec le bateau et je savais que la batterie était en fin de vie. Après j'ai un voilier, donc si il n'y a plus de jus, la seul conséquence est que le rosé ne sera pas frais le soir et qu'il faudra attaquer le ti punch...le navik ne consomme rien et en cotier je ne suis jamais perdu :) je change tout au printemps.·le 08 fév. 20:25
mocitoo:mais tu as raison, il débite 60A peut de temps, déjà 30A dans une 120Ah de merde je trouvais ça beaucoup, après est ce qu'il peut débiter plus plus longtemps? je ne me suis pas posé la question vu que mes besoins en énergie sont limités, j'ai des pv et une éolienne, donc le moteur sert au départ et a l’arrivée, les nuits ou je navigue les 120Ah se cycle a 50% au pire.·le 08 fév. 20:37
Fabien83:À mon avis c'est le même cas de figure que BenjiC34 avec les batteries davantage en cause que l'alternateur. ·le 08 fév. 20:44
mocitoo:il y a de grandes chances, en tous cas pour moi, je verrais ça en mai avec 2 nouvelles batteries 70Ah plomb très haut de gamme qu'un camion a perdu devant chez moi...en plus ma batterie était dans la cale moteur!·le 08 fév. 20:52
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BenjiC34BenjiC34
9h

Marques réputées auxquelles j'aimerais trouver des retours d’expériences avec un moteur Volvo uniquement. Car je trouve des pleins de videos en anglais pour des moteurs yanmar mais Volvo et le type de poulie/courroie specifique c'est compliqué! :(

Balmar : www.marine-alternators.com[...]/
ARCO : (Modele Zeus) arcomarine.com[...]roducts
Prestolite : www.prestolite.com[...]oducts/
Lucas Elecktrick : www.lucaselektrik.com[...]/
Electromaax : electromaax.com[...]nators/

Fabien83:Ucello a monté un Balmar et pourra peut-etre t'en parler : www.hisse-et-oh.com[...]-autres ·le 08 fév. 17:23
James :J'aime bien Prestolite,c'est ce que j'ai pris pour remplacer le poussif alternateur fourni par Solé Diesel.Pour les poulies ça se change aussi (si la longueur de l'axe le permet) j'avais d'ailleurs commandé le mien qui avait deux options de pouliage.Je n'ai pas tout suivi sur le type de courroie que tu as ,mais je suis resté sur une trapézoïdale,jusqu'environ 90 Ampères ça passe,après c'est plus compliqué et faut passer sur des plates qui ne patineront pas.Bon courage aussi pour la mesure du calcul de la courroie !·le 08 fév. 20:46
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LeMokoLeMoko
7h

Bonjour BenjiC34

Dans l'escalade aux amperes, ne pas oublier de vérifier voir remplacer les fils du circuit de charge.
Il serait domage de faire du chauffage avec les fils.

Le Moko

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