DC DC Victron ou Sterling Power

J'hésite entre 2 modèles de chargeur DC DC Chargeur de batterie Orion XS 12V-12V 50A ou le sterling BB 1270
Je souhaite changé mon parc batterie de servitude de 3X100ah plomb par du lifepo
J'ai déjà des équipements en sterling comme le régulateur de charge externe de l'alternateur et le
splitter de batteries

L'équipage
24 oct. 2024
24 oct. 2024

Un DC DC c'est utile sur un camping car euro 5/6 avec des alternateur intelligent débrayage pas sur nos teuf teuf.


j-y.guitton:Bonjour, cela meriterait quelques explications. Pourquoi un DC DC ne serait il pas utile sur nos teuf teuf?·le 24 oct. 14:26
Lady_C:ne cherche pas.
jerome1966 est un grand sachant.
s'il le dit, c'est que c'est vrai. ou pas.·le 24 oct. 15:15
24 oct. 2024

Slt ploubaz22

Dimensionne déjà ton pack batterie puis tu choisira ton chargeur !

pour info il existe un sterling BB 1250 ;=)


24 oct. 202424 oct. 2024

Salut,
"...J'hésite entre 2 modèles de chargeur DC DC Chargeur de batterie Orion XS 12V-12V 50A ...".
Le chargeur Orion XS est spécialisé dans le cas d'alternateur dit "intelligent"; dans ton cas, il vaudrait mieux parler de chargeur de batterie DC//DC 12//12 50A Orion Smart.
Nota:
1°) Le Orion XS est plutôt réservé au campings caristes qui ont des alternateurs Euro5/6 dits intelligent savec systeme stop and start. Heureusement pas encore installés sur les bateaux !
2°) Pour le sterling en 50A, celà impose d'avoir un alternateur de 70A minimum...
Mamita


Solent:Chez Victron ils le présentent comme destiné aux alternateurs intelligents : www.victronenergy.fr[...]charger Pour nos alternateurs bêtes il faudrait que modèle ?·le 24 oct. 16:10
freychou:@ Mamita - Est-ce que l'alternateur, mais aussi le chargeur de quai, doit répondre à des spécifications particulières en cas de choix de chargeur de batterie DC//DC 12//12 50A Orion Smart ? Merci d'avance ·le 24 oct. 16:54
ploubaz22:Mon alternateur fait 90 A et c est Sterlink que que conseil l ajout d un dc dc entre alternateur et batterie lifepo·le 24 oct. 17:56
ploubaz22:voici le message de sterling No, I’m afraid not. Your lithium batteries will likely overwork the alternator if you do not have a current limiting system. I would recommend you to look at our BB1270 and the BB1270 installation, that would be the safest maximum limit for your alternator. ·le 24 oct. 17:59
sterwen:Si on lit en détail la documentation du Orion XS, on voit que les fonctionnalités liées au support des alternateurs "intelligents" sont marginales par rapport au système dans son ensemble. Dire que le produit est dédié au alternateurs Euro6 n'est pas justifiée. Disons que le support des Euro6 a été mis en avant par le marketing de Victron, mais globalement c'est un un charger DC-DC ou une alimentation stabilisée.·le 24 oct. 22:31
pascal_d:+1 Pour Sterwen !!!·le 28 oct. 19:07
24 oct. 2024

Le victron DC-DC fonctionne tout à fait correctement avec un alternateur classique, il suffit de choisir le bon type d’alternateur dans l’application.


j-y.guitton:Exact cleden,Se méfier donc des affirmations péremptoires de certains.·le 24 oct. 16:45
jerome1966:Materiel inutile·le 26 oct. 17:46
24 oct. 202424 oct. 2024

Bonjour

Les batteries LFP correctes se chargent de façon optimale avec un alternateur standard ayant un régulateur classique entre 14,2 et 14,5V. Pour charger rapidement des LFP correctes avec le secteur, l'idéal est aussi d'utiliser une alimentation stabilisée à la même tension que l'alternateur avec une simple limitation du courant. On en trouve de très puissantes destinées aux gros serveurs informatiques. Elles sont de meilleure qualité de robustesse que ce qu'on trouve dans le nautisme et leur coût est plus raisonnable.

Je ne vois pas l'intérêt de charger des LFP avec un chargeur DC DC ? Cela peut se comprendre pour charger entre deux circuits à des tensions différentes (12 ou 24V). Mais quelle utilité si on a un alternateur à la tension des LFP ? Pour mémoire, un coup de démarreur est bien inférieur à 1 Ah (400A /3600s x 3s = 0,333Ah), le splitter fera que la batterie moteur ne se déchargera pas plus et se rechargera bien complètement à la fin de la charge des LFP. Dans le pire des cas, la batterie moteur n'aura été déchargées que de 0,333Ah. Il devrait rester de quoi faire démarrer sans problème un moteur de nombreuses fois contrairement à un coupleur qui connecte la batterie moteur aux LFP et décharge immédiatement celle-ci à la tension des batteries LFP de servitude.

Il me semble plus judicieux de conserver ton répartiteur sans perte Victron et d'installer un alternateur plus puissant avec des courroies adaptées.


ploubaz22:Voici le message de sterlig voici le message de sterling No, I’m afraid not. Your lithium batteries will likely overwork the alternator if you do not have a current limiting system. I would recommend you to look at our BB1270 and the BB1270 installation, that would be the safest maximum limit for your alternator. il préconise déconnecter du répartiteur la batterie LIFEPO et de connecter le DC DC entre la batterie moteur (entree DC ) et la sortie DC directement vers les batteries lifepo ·le 24 oct. 19:34
J-Marc:C'est curieux comme ce sont les fabricants d'électronique qui propagent la fausse rumeur des batteries LFP qui surchargent les alternateurs. Il n'y a pas que Sterling. Le problème des alternateurs de bateau est qu'ils ont une puissance très inférieure à bien des équipements du bateau tel que guindeau, enrouleur électrique, convertisseur 220V pour micro-onde et plaque à induction. Ils ne sont pas conçus pour que leur courant puisse chuter instantanément quand on arrêt de tels équipements. C'est totalement impossible d'avoir de tels transitoires dans les autres véhicules où l'alternateur a toujours une puissance supérieure à la consommation de l'ensemble des équipements électriques. Il suffit de protéger l'alternateur avec 3 diodes TVS bidirectionnelles pour éviter toute défaillance pouvant aussi survenir avec des batteries au plomb dans certains transitoires (déclenchement du guindeau bloqué, ouverture malencontreuse du coupe-circuit, etc ...). Ces diodes permettront aussi d'augmenter la durée de vie des bobines de l'alternateur.·le 24 oct. 20:02
Fabien83:Une alim stabilisée ça implique que la batterie LFP soit maintenue à tension d'absorption indéfiniment tant que le moteur tourne. Mais j'imagine que tu vas aussi recommander des Winston soit disant conçues pour rester à 16V en permanence... ·le 24 oct. 22:33
sterwen:Mettre un alternateur puissant est souvent compliqué (emplacement pour le montage) et toujours cher et le problème est souvent le refroidissement de ce dernier.Insérer in chargeur DC-DC permet de contrôler la puissance tirée de l'alternateur pour éviter que ce celui-ci ne soit réguler que par sa sécurité en température. En plus de gérer la tension dans le circuit de servitude.·le 24 oct. 22:48
24 oct. 2024

D'après des temoignages l'orion 30A chauffe et limite rapidement l'intensité à env 20A. Le 50A peut être parametré pour délivrer un amperage souhaité en fonction de l'alternateur, pour le double du prix.


Fabien83:Je suis passé de deux Orion 30A à un 50A. Rien à voir. Il produit réellement 50A sans chauffer et il est bien plus paramétrable. ·le 24 oct. 22:24
25 oct. 202425 oct. 2024

Bonjour, [J-Marc, ce message t'es destiné]

Sur les moteurs 3YM30 (Yanmar) vendus en 2008 (avant et après 2008, je ne connais pas exactement) il y avait de base un alternateur 60 Amp, en option 80 Amp. J'avais pris l'option 80 Amp, mais avec la courroie trapézoïdale utilisée, c'est "limite", la courroie s'use rapidement.

Cela c'était sur mon dériveur 33 pieds : changement de moteur en Argentine, je craignais que mon 2QM20 ne fasse pas le poids dans les canaux de Patagonie, en plus il avait nettement tendance à me lâcher. Rien de grave c'était facile à réparer, ... sauf dans le désert immense des canaux.

Sur le cata que j'ai acheté il y a 3 ans, tout était en mauvais état, j'ai dû remplacer pas mal d'éléments, dont deux 3YM30, par des 3YM30AE. Sur ces nouveaux moteurs est installé un alternateur de 125 Amp, monté avec une courroie plate type automobile, avec un système bien étudié pour assurer la tension. Le jour et la nuit !

J'ai installé un répartiteur de charge Victron (je l'avais à disposition bien avant l'achat du cata) ARGO FET / MOSFET / 100A / 3 parcs de batteries, avec deux batteries, une plomb de démarrage 80 Amp, et une LiFePO3. Je craignais un peu la . A ce jour tout c'est bien passé.

J'ai été bien aidé par cet ... (merci aux contributeurs H et Ho !!!).

Tout ça pour dire que ne saisis pas bien l'intérêt des Orion et autres Sterling. Mon installation fonctionne correctement, il m'est arrivé de faire du moteur plus de 4 heures (ça arrive ..). Je n'ai pour l'instant jamais chargé depuis le 220v du quai, étant toujours au mouillage, et je ne charge pas les batteries avec le secteur lors du carénage. Mais j'ai bien noté le coup des chargeurs/alim pour serveurs informatiques.

Alors, alors ... J-Marc, help ! Pan Pan !! Quel diodes achète-je ? fr.rs-online.com[...]es-tvs/ Je ne m'y retrouve pas ! de plus je ne visualise pas bien où et comment les souder. J'ai cru lire qu'il fallait en plus des soudures spéciales, à 300°C.

A moins qu'il soit plus simple d'installer

Je suis bien motivé pour protéger mon installation électrique ... mais il me manque des infos !

Pendant que j'y suis je pose cette question à J-Marc : j'ai lu qu'il plus pertinent d'installer un , plutôt qu'un BMS, lors de l'installation d'un pack de LiFePO4 .... vrai/faux ???

... ou j'ai pas bien compris ??

Merci de vos contributions,
GF


gilles.g33:Diodes TVS : prendre les bidirectionnellesI just found this on AliExpress: 0,79€ | 5PCS 5000W Transient Suppression Diode TVS Diode 5KP18A 5KP18CA 5KP20A 5KP20CA 5KP22A 5KP22CA 5KP24A 5KP24CA R-6 Newa.aliexpress.com[...]EwgAujL ·le 01 nov. 03:20
25 oct. 2024

J'ai un alternateur de 110 A. J'ai remplacé la batterie de service AGM par une LFP de 100 Ah. Pour ma tranquillité d'esprit vis-à-vis d'un éventuel (mais peu probable ?) risque de surcharge de l'alternateur, j'ai installé un Orion XS que j'ai paramétré à 30 A. Je suis très satisfait par cet appareil qui a un rendement supérieur à 98%, ce qui fait qu'il chauffe peu, et permet de paramétrer les trois phases de la charge et la détection de la mise en marche du moteur ou du chargeur de quai branché sur la batterie moteur, qui déclenche la charge de la batterie de service à partir de la batterie moteur. Je n'ai pas d'interférences sur la VHF, problème rencontré par certains utilisateurs.


cleden:quasi même montage pour moi, très satisfait de maitriser à l'Ampère près le chargement de ma LFP via alternateur·le 27 oct. 18:56
25 oct. 2024

C'est impossible de surcharger une batterie LFP prévue pour un voltage maxi de 14,6 avec un alternateur qui charge au maximum a 14,2v....
En tous cas je le comprend comme ca.
J'ais une plomb moteur et une LFP de 100AH de service avec un répartiteur de batterie victron. et des panneau brancher sur la LFP


didier.brest:Le problème n'est pas la surcharge de la batterie, le BMS veille au grain. C'est la surcharge de l'alternateur qui peut être amené à débiter un fort courant, ce qu'il peut faire, pendant longtemps, ce qu'il peut ne pas supporter.·le 25 oct. 21:57
cleden:Et également les coupures violentes de charges par le BMS de la batterie LiFePO qui vont réduire la durée de vie de l’alternateur·le 25 oct. 23:30
J-Marc:Un alternateur ne craint absolument pas les surcharges car il est incapable de délivrer plus que sa puissance et qu'il est équipé d'une protection en température. ·le 26 oct. 13:08
didier.brest:·le 13 nov. 10:20
26 oct. 2024

Afin de protéger l'alternateur des coupures de charge
sur la batterie moteur connecter en entrée le DC DC et en sortie du DC DC la batterie LiFePO


26 oct. 2024

@Menkar
Pour l'alternateur, j'ai tout indiqué dans un fil et viens de rédiger un article qui reste à valider par H&O.

Les soudures ne sont pas spéciales mais nécessitent juste un fer à souder assez puissant.

Pour ce qui concerne les BMS ou égaliseurs, tout dépend des batteries LFP.
Si le fabricant des éléments indique qu'il faut limiter le courant (charge et/ou décharge) à certaines températures et qu'il faut aussi arrêter la charge et/ou décharge quand on atteint certaines tension, le BMS est indispensable même s'il ne fera qu'isoler une batterie dont un élément est faiblard du fait de son faible courant d'équilibrage uniquement en charge (0,1A la plupart du temps).

Si la documentation du fabricant des éléments indique que la batterie peut rester sans problème connecté longtemps à la tension de l'alternateur ou du chargeur et que le fabricant ne conseille pas de limiter le courant de charge et/ou décharge en fonction de la température, un égaliseur permet d'égaliser plus rapidement des éléments qu'un BMS et ceci non seulement en charge mais aussi en décharge.
Par contre, un égaliseur n'a pas besoin de rester connecté aux batteries. Une égalisation tous les ans devraient suffire avec des éléments LFP corrects. Par contre, avec un élément faiblard, il faut pouvoir le reconnecter pour continuer à utiliser la batterie en attendant de remplacer l'élément faiblard. Les batteries que j'utilise rendent inutile tout BMS et égaliseur. Il y a que sur un bateau en 24V que j'ai installé un égaliseur VICTRON pour égaliser les deux groupes de batteries Winston 12V. Mais si j'installais des éléments corrects au lieu des batteries 12V Winston, je m'équiperai d'un égaliseur 4S puissant avec un connecteur 5 contacts permettant de l'enlever rapidement quand il ne sert à rien.


Menkar:Bon, ok, mais il faut démonter l'alternateur .... je lirais l'article à venir. Est-ce que le boitier Sterling [www.svb-marine.fr[...]-a.html ] fait aussi bien l'affaire que les diodes ?·le 27 oct. 03:28
J-Marc:Le démonter non mais le déposer oui car c'est plus simple de le faire en étant bien installé. Jusqu'à présent, j'ai seulement du enlever le carter en plastique de protection de la platine des diodes de redressement de l'alternateur. Parfois, il est maintenu par un ou deux écrous et d'autre fois, il peut s'enlèver une fois que les câbles électriques déconnectés·le 27 oct. 10:47
26 oct. 2024

Vous vous faite tout un cinema autour des batterie LFP avec quelques vendeur peut scrupuleux qui profite de notre naïveté.
le remplacement d'une plomb par une lfp c'est aussi simple que de remplacer une batterie plomb. pour la batterie de service.
Il faut juste programer les chargeur intelligent en mode basique ou LFP.....
Pour la Batterie de demarage c'est un peut plus complexe pour le choix.


26 oct. 2024

Ouf, presque tout le monde a compris qu'il fallait protéger son alternateur des coupures de fin de charge du BMS des batteries LFP, on avance on avance 🤣


jerome1966:Je suis pas certain de tous ca?? L'alternateur charge a 14,2v et la LFP est charger A 14,6 a fond.....·le 26 oct. 20:37
sterwen:Même si le BMS peut couper en fin de charge si celle-ci risque d'endommager les batteries, je pense que l'on exagèrea) la réalité de l’occurrence comme indiqué par @jerome1966b) Les effets sur l'alternateur car si la coupure est en fin de charge le courant vers la batterie va être limité et si le moteur est en route c'est que l'on navigue et qu'il y a d'autres sources de consommation. Donc on ne va pas passer brutalement de 50A à 0 ce qui effectivement risque d'endommager l'alternateur mais plutôt de 10A à 5A ou quelque chose approchant en fonction de chaque installation.Même avec des batteries plomb, on peut avoir des rupture de la charge (guindeau qui disjoncte), donc ce n'est pas une problématique vraiment spécifique aux batteries LFP.·le 27 oct. 08:46
ploubaz22:pour protéger l'alternateur des coupure de charge il faut garder une batterie plomb pour demarrage moteur et pour réguler la charge de la batterie LiFepo mettre un DC DC entre batterie moteur et batterie LiFepo·le 27 oct. 10:52
cleden:Donc jerome si l’alternateur n’arrive jamais à la tension de charge de la LFP il va continuer à débiter éternellement pour charger cette dernière ? Ça te convient ?·le 27 oct. 11:19
J-Marc:Pas mal de BMS sont prévus pour couper le courant de charge si celui-ci est trop important, souvent ceux qui sont intégrés dans des batteries 12V pas très chères. Mais il ne faut pas généraliser car on trouve aussi des batteries 12V à BMS intégré qui peuvent absorber ou fournir un courant important, parfois à un prix bien plus élevé qu'une Winston 12V équivalente ...·le 27 oct. 11:41
sterwen:@cleden Un alternateur n'est pas une pompe et une batterie n'est pas un réservoir. L'alternateur impose la tension dans le circuit et fournit le courant que l'on lui demande. Donc la batterie ne va pas absorber de courant, car pour qu'elle le fasse il faudrait que la tension monte, ce que l’alternateur ne sait pas faire. Donc si pas de consommateur, pas de courant fournit.·le 27 oct. 17:57
jerome1966:Je suis dans le cas de la batterie plomb moteur qui d'après vous protège l'alternateur.....En situation normal l'alternateur recharge assez peut la batterie LFP puisque les paneau la recharge en direct actuellement.·le 13 nov. 14:58
27 oct. 2024

voici un exemple de montage


ploubaz22:voici la doc manuals.plus[...]-manual ·le 27 oct. 11:05
Pierre3:Comme la LFP demande une tension de charge supérieure à la plomb pour être chargée à fond. C'est le chargeur DC DC qui se charge d'augmenter cette tension j'imagine. Ou ?·le 27 oct. 11:18
sterwen:@ploubaz22 c'est quoi le PSR dans ton schéma ?·le 27 oct. 18:00
ploubaz22:LE PSR est un répartiteur sans perte (pas à diode) il y a aussi une régulateur externe de type sterling sur l'alternateur. Ce régulateur est branché directement sur les charbon de alternateur prestolite 90A·le 27 oct. 18:46
27 oct. 2024

Un peu d’accord avec ce que dit sterven en précisant que lors d’essais d’interruptions abrupts de charge procédées par Balmar, ces essais ont démontrés qu’il était très difficile de causer des dommages à un alternateur non protégé et bien que cela soit quand même possible un «load-dump» (survoltage) est beaucoup plus préoccupant pour l’électronique de bord.
Quant à l’utilisation de TVS ce n’est pas si simple, l’ISO16750-2 demande à ce qu’un système de protection puisse soutenir 10 consécutives pic de survoltage, le problème est que les TVS se dégradent après chaque «load-dump» ce qui rend difficile la réalisation d’un système de protection avec les TVS seul.
Balmar et Sterling ont sortis un petit appareil qui se branche directement entre B- et B+ le PM-12 pour Balmar qui se charge apparemment de la protection et de l’alternateur et de l’électronique de bord.

balmar.net[...]apm-12/


Pierre3:Interessant, merci. Le seul distributeur de cet équipement que j'ai trouvé en Europe est celui-ci: www.maritimeelectrique.fr[...]apm-12/ Aucune idée si c'est un site fiable par contre.·le 27 oct. 20:04
yantho:Tout en bas de la page ce site affirme être en Guyane !·le 27 oct. 20:29
matelot@19001:@Elect : j'ai le modèle de Sterling, je ne peux pas en dire grand-chose de plus, si ce n'est que mon alternateur fonctionne toujours ;)·le 27 oct. 20:39
j-y.guitton:La société E-Nav systems à la grande motte vend le APM-12. J'en ai acheté un il y a quelques temps.·le 27 oct. 22:25
J-Marc:Par curiosité, BALMAR testait-il un alternateur standard type Hitachi ou BOSCH? J'ai déjà remplacé plusieurs fois le régulateur d'un alternateur 24V BOSH utilisé avec des batteries au plomb naviguant plusieurs mois par an avec plusieurs équipages. Autour de moi, j'entends quand même régulièrement pas mal de bateaux qui se plaignent que leur alternateur ne donne plus le débit prévu ou dont la tension est anormale.Je ne serai pas surpris que BALMAR intègre les diodes directement aux bornes de ses bobinage, ce qui se fait dans les électro-aimants utilisés en aviation pour les prémunir d'un court-circuit en cas de faux contact de l'alimentation. A chaque coupure du courant, il y a une étincelle produite dans la bobine qui endommage l'isolant et finit par mettre des spires en court-circuit. ·le 28 oct. 18:56
28 oct. 2024

Les protecteurs d'alternateur STERLING ou autres sont aussi un assemblage de diodes TVS facile à réaliser pour quelques euros.

Cela permet d'écrêter les surtensions générées par les bobines de l'alternateur avec l'inconvénient que durant celles-ci, l'important courant permettant d'écrêter ces surtensions traverse deux des six diodes de redressement de l'alternateur. C'est une amélioration car le régulateur et l'électronique du bateau sont parfaitement protégés et qu'on limite le risque d'endommagement des diodes de l'alternateur, même si c'est pas possible de garantir que tous les alternateurs ont des diodes pouvant supporter sans aucun risque le transitoire de courant.

Les diodes aux bornes des trois bobines du stator de l'alternateur restent la solution la plus efficace et la plus sûre pour les diodes et les bobines de l'alternateur.

Pour protéger un alternateur 12V, trois diodes bidirectionnelles 1.5KE11CA en série, connectées entre les fils de sortie - et + de l'alternateur font l'affaire. L'utilisation de diodes bidirectionnelles permet de les utiliser indifféremment dans n'importe quel sens. Ce montage permet d'écrêter une puissance de 4,5kW durant 10ns. Le seuil de 28V permet d'être absolument certain de ne pas mettre ces diodes en court circuit avec des transitoires cycliques car la tension crête à crête aux bornes d'un alternateur peut être beaucoup plus importante que la tension moyenne mesurée par un simple voltmètre numérique quand l'alternateur est isolé de la batterie et que la tension alternative n'est plus filtrée.


Menkar:...fectivement, c'est beaucoup moins cher que les boitiers de chez Balmar et Sterling, beaucoup moins : moins de 5 euros les dix .... j'aimerais quand même revoir la photo du montage de ces diodes ... j'ai quelques appréhensions ;-)·le 31 oct. 11:48
cleden:C’est moins cher mais trifouiller mon alternateur et y souder des trucs… 🫤·le 01 nov. 03:30
gilles.g33:Je crois qu'il faut différencier la fonction de protection contre les surtensions (cas de l'alternateur qui perd brutalement sa charge, genre CC ouvert ou BLS qui coupe la charge des LFP) et régulation de la puissance fournie par l'alternateur. Les diodes TVS servent à la protection. Pour la régulation alternateur il y a plusieurs solutions : Balmar, Mastervolt, Wakespeed, etc.. la moins intrusive semble être celle de Nordkyn nordkyndesign.com[...]roller/ qui conserve le régulateur existant et modifie la tension de référence utilisée par le régulateur de l'alternateur ·le 01 nov. 03:32
03 nov. 2024

Pour un parc de batteries de service en LIFEPO et de 300Ah et un alternateur de 90Ah
quel modèle en DC DC faut il choisir? 30A 50A ou 70 A ?


Pierre3:Up.·le 03 nov. 19:29
sterwen:Cela dépend de la résistance à l'échauffement et du refroidissement de l'alternateur. Au passage les alternateurs délivrent une puissance c'est à dire des Watts ou en approximation des Ampères mais qui n'ont une signification que si on connaît la tension.Il ne faut pas que ton alternateur passe en sécurité thermique sur la durée. S'il tient 90A pendant des heures (ce qui est TRES rare) tu peux prendre un 70A, sinon 50A voir même 30A c'est plus prudent. Il vaut mieux avoir 30A en constant que 70A pendant 5mn toutes les 20mn.·le 03 nov. 21:34
ploubaz22:Merci c'est très clair :)·le 04 nov. 18:20
12 nov. 2024

je n'arrive toujours pas à faire le choix entre un DC DC victron ou Sterling. je n'arrive pas a bien comparer les 2 modèles.
La question que je me pose si le dc DC est branché sur la batterie moteur et la sortie sur la batterie lifepo la tension de sortie sera que de 12v


sterwen:La je ne comprend pas ton questionnement. La chargeur DC-DC ne va fonctionner que si le moteur tourne. C'est la cas pour le Victron en tout cas.La tension de sortie dépend de la charge et ce qui a été configuré, mais elle ne sera jamais de 12V. Je pense que minimum, c'est 13,8V.·le 12 nov. 14:28
ploubaz22:merci pour la réponse la tension de sortie est donc programmable. La référence DC 12 DC 12 me fait penser à un régulateur de tension sortie 12v. Mais cela à rien à voir comme tu le précise.·le 12 nov. 18:42
Fabien83:Tu as pensé à lire les notices ? 🤔·le 12 nov. 19:21
j-y.guitton:RTFM!·le 12 nov. 19:54
12 nov. 2024

Je ne Ttouve pas la notice de sterling power en Francais sur SVB c'est en Allemand


sterwen:Je suis allé sur le site SVB et il y a aussi la notice en anglais ce qui est plus facile pour moi que l'allemand. Mon avis, c'est qu'il n'y a pas photo au niveau des fonctionnalités offertes entre Victron et Sterling. Ce dernier est vraiment très rudimentaire, contrôle à distance limité à un boitier, pas de possibilité d'isoler les deux parcs. Et en plus Sterling est plus cher. Maintenant, ce n'est pas mon installation et ce n'est pas moi qui paye.Si quelqu'un a des arguments en faveur de Sterling...·le 12 nov. 22:09
ploubaz22:merci pour votre aide, c est vrai Victron permet d’accéder aux paramètres en Bluetooth c est un plus ·le 12 nov. 23:39
13 nov. 202413 nov. 2024

J'ai passé pas mal de temps a essayer de voir quelle était la meilleure solution pour mon installation yanmar 18cv avec alternateur de 125A et 240A de LiFePO4 (et une batterie Optima AGM pour le démarrage). J'ai regardé les solutions Balmar, Mastervolt, Sterling BtoB et Victron XS, sans résultat probant. L'idée d'un parc en Lithium sur un bateau comme le mien c'est de pouvoir lui en mettre plein la g...le en faisant tourner le moteur le moins longtemps possible. Les solutions BtoB ne rencontrent pas cet objectif, avec des puissances installées de max 50A alors que l'Alternateur en sort 2,5 fois plus.. Les boosters d'Alternateurs (AtoB) étaient déconseillés par Sterling. En rouvrant le dossier, je tombe maintenant sur un Sterling Pro Cal C de 130A qui est annoncé comme compatible avec un parc Lithium et qui semble faire le job... ais-je raté quelque chose ?


J-Marc:Avec des LFP dont la tension en charge est plus élevée que les plombs, un régulateur booster ou un chargeur d'alternateur se justifie de moins en moins. Les alternateurs avaient surtout des difficulltés à fournir leur puissance max avec des tensions de batteries trop basses sachant que le régulateur est malheureusement aussi alimenté avec la tension des batteries. ·le 13 nov. 12:58
sterwen:D'abord combien de temps ton alternateur peut fournir 125A ? Tu as fait un essai ? Quel régulateur ? D'autre part, je suis curieux de voir comment se comporte un tel alternateur sur un petit moteur. L'alternateur consomme une puissance de 1800W au max, en fait un peu plus pour tenir compte des pertes soit presque 2kW. Le moteur délivre au maximum 13kW soit probablement en vitesse de croisière 4 à 5 kW max. Cela veut dire que l'alternateur va prendre entre 40 et 50% de la puissance du moteur...Il y a deux points critiques: le refroidissement de l'alternateur ET la puissance du moteur. Selon toute vraisemblance une solution qui délivre 50A est plus réaliste.·le 13 nov. 14:02
MMW33:Comme je l'utilise en régate, mon moteur tourne toujours à vide, donc seulement pour les batteries (et je résiste au supplice chinois par pétole ;+) ;+) ) . Avec le système actuel, je parvenais au max à 32 A "net", donc vu la consommation du bateau probablement 35 A brut. Je dois reconstituer environ 100Ah par 24h (conso du bateau moins PàC moins panneaux solaires) tout en essayant de ne pas faire tourner ce bourrin trop longtemps..·le 13 nov. 14:09
Fabien83:À voir si tous les chargeurs des différentes marques sont à prix équivalent en euros/Ampère. En tout cas tu peux très bien en mettre plusieurs en parallèle. "les solutions BtoB ne rencontrent pas cet objectif" : c'est faux puisqu'il est tout à fait possible de mettre plusieurs chargeurs B2B en parallèle. Reste à voir la question du prix. ·le 13 nov. 14:37
pascal_d:Je ne sais pas pour les Sterling mais les Victron peuvent être mis en //·le 13 nov. 17:19
13 nov. 2024

@Sterwen Bjr tu ecris " Le chargeur DC-DC ne va fonctionner que si le moteur tourne. C'est la cas pour le Victron en tout cas".

Mais je souhaiter que le chargeur DC DC victron fonctionne aussi à l’arrêt soit qu'en la batterie mère (service1) était en charge au quai ou quand le panneau solaire fonctionnait et chargé la batterie mère !
paramétrage : genre chargé la batterie lithium via le DC-DC quant batterie mère > 12.7 v !


sterwen:Si tu a un chargeur branché sur le circuit moteur, alors le DC-DC va aussi fonctionner quand le chargeur est en service. C'est quoi une batterie mère ? La batterie pour le moteur est la batterie auxiliaire du bateau dont le rôle est limité au démarrage du moteur. On peut même envisager de mettre le chargeur sur les services. Quel intérêt à charger la batterie moteur ? Elle n'est que très peu sollicitée (qq Ah à chaque démarrage) et la recharge par le moteur est largement suffisant.De toute façon les panneaux solaires doivent être logiquement branchés directement sur les services. C'est·le 13 nov. 14:06
jerome1966:le chargeur de quais en position LFP na pas besoin d'un DC/DC....·le 13 nov. 15:04
13 nov. 202413 nov. 2024

La batterie mère c’était pour l'explication ;=)

en fait j'ai :

La batterie moteur de 60 AH 600A rechargé par alternateur.
La batterie service actuel de 60 AH 600A idem que la moteur rechargé par un chargeur Victron ip 22 1 sortie 12 A.
entre les deux un cyrix 120 A qui bascule suivant ou est la source (normal quoi ! tous marche très bien !! )

Dans un future proche je pense raccorder un mini panneau (50 W) sur la batterie service. qui rechargera aussi la batterie moteur via le cyrix .

Et dans un future autre ! mettre un autre batterie service au lithium sur lequel je basculerai tous mes services.qui serait rechargé via un DC DC victron non isolé 12 A et via la batterie que j'ai appeler mère ou la service 1 .

Je ne peux pas mettre la nouvelle service à la place de la plomb parce que l'emplacement n'est pas assez haut et trop proche du moteur .je pourrais aussi supprimer la 1 er service mais aujourd’hui elle peut me servir de démarrage moteur de secours en moins de 10 secondes ! les deux batterie de 60 A sont l'une a coté de l'autre.

désoler pour le roman !
cordialement


jerome1966:60AH c 'est faible....en plomb sa fait 30AH utilisable·le 13 nov. 15:06
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