drisse de GV : depuis le cockpit ou en pied de mât ?

même pas besoin de taquet coinceur un nœud magique ( queue de vache ) suffit et hissage à la main cela va plus vite qu'au winch, finitions dans le cockpit au winch de toutes les façons.

En solitaire effectivement il faut avoir sous la main ce qui doit se faire au même moment.
Pour prendre un ris ça peut effectivement être comique.
Avec une drisse de Gv au cockpit et tes ris qui ne sont pas avec retour au cockpit, tu dois choquer la drisse au cockpit, en espérant que la Gv ne descende pas toute seule tout en bas, foncer au pied de mat pour passer le crochet ensuite revenir au cockpit pour étarquer la drisse en espérant qu’avec le vent et les battements de la Gv le crochet ne soit pas sorti de l’anneau !!

Et meme simplement pour hisser la Gv en sortie de port.
Tu as souvent un embout de latte qui se prends dans un des lazy jack. Tu es obligé de sortir du cockpit pour le dégager puis reveni au cockpit continuer à hisser …
Non, en solo, le mieux est d’avoir la drisse de Gv au mat.

Idem pour un spi avec chaussette.
En solo tu as l’air d’un idiot si ta drisse de spi est au cockpit. Parce que pour monter et descendre la chaussette il vaut mieux être à son pied pour l’accompagnement sinon la chaussette se balade et ne va pas manquer d’aller se mettre dans les barres de flèche lors de la montée et va vite se retrouver à l’eau lorsque tu vas vouloir l’affaler.

Donc ici même principe : drisse de spi au mat.
Winch self tailing au mat. Sans self tailing tu vas avoir plusieurs moment ou tu seras avec la manivelle dans une main et la drisse dans l’autre. Moyen pour la sécurité.

Bonjour,

Normalement, si le renvoi est bien fait (bloqueur, et tout qui coulisse bien) ça se gère facilement. Voila comment je fais.

• A deux : Un est en pieds de mat (si le temps le permet) l'autre au winch dans le cockpit. Le premier hisse à la volée tant qu'il peut et l'autre reprend le mou, puis il termine au winch.

• En Solo : Depuis le cockpit, j'ai baissé la capote pour ne pas être gêné, je hisse à la volée tant que je peu, puis je winch.

La seule chose qui peut coincer, c'est si on ne s'est pas bien mis face au vent, soit parce qu'on a pas été assez attentif, soit parce que le vent est capricieux, la GV peut se prendre dans les lazy jack, dans ce cas baisser un peut, puis rectifier le cap, puis re-hisser.

J'ai connu un gars qui en solo, sur un 46 pieds, faisait des ronds (littéralement) et hissait un peu la GV à chaque fois que le bateau passait face au vent, mais je trouve cette technique trop longue.

Pour les prises de ri, j'ai du semi-auto, c'est à dire qu'il faut passer en pied de mat pour crocher le ri, puis retourner au cockpit pour la bosse, mais ça ne me gène pas, j'ai toujours fait comme ça et si on s'y prend bien, l'oillet de ri ne sort jamais de son croc dons un seul aller-retour est nécessaire.

OK super merci pour toutes ces réponses !

@ Domde Bien noté le coup du taquet coinceur. Je n'avais pas précisé que ce n'était pas la force de hissage qui posait problème, d'habitude je hisse à la main depuis le pied de mât, puis étarque du cockpit.Le taquet règle le problème. Pour affaler ou prendre un ris j'aime plier le guindant et être au pied du mât. Avec un taquet, je pourrais limiter à 2 aller-retour si je m'y prends bien, je crois. (donner du mou au cockpit / accrocher au taquet / libérer au cockpit / )

@ MBI je croyais que ce serait un noeud qui se décoince en tirant sur le brin côté cockpit mais qwant me dit non... Tu aurais un lien vers le noeud auquel tu penses ?

Je suis tenté de trouver un winch + taquet à installer en pied de mât pour faire des essais (Les platines y sont encore).

Deux questions liées me viennent maintenant :

1 - quand on prend des ris par vent soutenu, les bosses de ris ont tendance à battre puis s'entortiller.
Je me souviens avoir passé quelques minutes rigolotes avec une gaffe, au près sous génois, à défaire le plat de nouilles qui pendait en bout de bôme au-dessus de l'eau... Depuis, on libère la GV 50cm par 50cm, et on reprend les 3 bosses au fur et à mesure.
OK à deux, mais en solo, il faudrait non seulement la drisse, mais aussi les 3 bosses de ris, au pied de mât, comme suggère Délices2.
Est-ce qu'il y a une autre technique pour éviter ces plats de nouilles ?

2 - la drisse de GSE est aussi au cockpit. Là, je vois encore moins l'intérêt. Grosse erreur ?

1 j’ai la drisse de Gv au mat et je me contente de passer les crocs ds les anneaux. Ensuite pour la chute je reprend tout depuis le cockpit. Et je reprends systématiquement le mou des autres ris.
2 Pour la drisse de gse normalement tu l’utilises deux fois par an donc …

Je ne perçois pas l’interet … autant faire ça en une seule fois en pied de mat.

En solo a moins d'avoir 20ans il faut jamais aller fair le clown a l'avant.

Salut j’ai navigué tout l’été ou presque en solo sur mon sun fizz dans les Antilles bon je vais au pied de mat pour crocheter un mousqueton dans l anneau de la Gv puis je retourne au cockpit hour raidir la Gv et souquer le ris 1 2 ou 3 suivant les conditions.
J’avoue anticiper je pars souvent avec un ris puis je passe le 2 pour la nuit le vent aUX Antilles et régulier hormis les grains après je joue avec le génois ou j’installe la trinquette avec 2 ris je suis tranquille pour un moment .
Je trouve que le bateau est bien équilibré de toute façon au régulateur tu dois adapté tes réglages sinon il tiens pas .
Je vais au pied de mat tjrs avec de bonnes baskets et je m ‘attache si ça craint.Ça le fait m à 60 balais..
Si cela peut aider .

3 prises de ris auto sur un winch au cockpit, la drisse de GV et le halebas sur l'autre winch au cockpit. Je n'ai pas à aller me faire rincer au pied de mât et je trouve celà bien plus sécurisant.

Cela fait maintenant 11 ans que je navigue avec tout au cockpit sans soucis particulier et en toute sécurité. J’aurais vraiment du mal à revenir en arrière.
En cas de problème je suis capable d’aller à l’avant pour intervenir avec peut-être plus de prudence que quelqu’un qui y va régulièrement…
Le risque pour l’accident est l’exposition,je préfère donc éviter tout déplacement inutile en zone potentiellement à risque.
Je suis exactement à l’âge où Tabarly a fait son trou dans l’eau, à méditer.
Chacun navigue bien sûr à sa manière, mais aujourd’hui avec un bon accastillage bien placé ,cela marche.
Regardez le cockpit d’un Imoca ;-)

Et pour diminuer les efforts sur les bouts de toute nature, il y a le ris semi-auto, c'est à dire une bosse d'écoute et une d'amure pour chaque ris. Cela permet de séquencer la manœuvre et chaque bosse est plus facile à filer. Par exemple, on peut simultanément tirer sur la bosse d'amure et relâcher la drisse de la GV pour que l'ensemble ne fasse pas de nœud. Et dans les deux sens.
Que ce soit en auto ou semi-auto, la condition c'est de ne pas devoir aller au pied de mât pour s'occuper des coulisseaux. Donc, exint les crocs d'amure.

Super, merci à tous !
Peut-être que je me pose trop de contraintes sur le pliage de la gv... auquel cas je pourrais effectivement passer beaucoup moins de temps au pied de mat.
J'ai de quoi tester les prochains weekends, avant de décider une modif du bateau dans un sens ou dans l'autre.

En équipage vous remarquerez qu'il y a souvent un équipier en pied de mat* et un qui reprend le mou, pour hisser la grand voile, on ne hisse pas toujours sa GV dans des conditions épouvantables, aller au pied de mat ce n'est pas forcément dangereux et pour hisser tu as deux mains pour toi et deux mains pour le bateau ^^
Après si tu es très vieux très diminué presque grabataire quand tout devient dangereux et difficile ...il temps de lâcher l'affaire ou naviguer comme un coussin de cockpit et laisser faire les plus jeunes!

Le sujet c'est hisser sa GV seul, pas prendre son 10ème ris par 30 beaufort

*parce-que c'est quand même vachement plus facile au pied du mat!

Les deux mon général, je préfère hisser et affaler du pied de mat, en général juste le winch pour étarquer

Mon fils qui regate a converti la balancine en une drisse dyneema qui revient donc au cockpit ce qu il préfère

Le meilleur des deux mondes , bonne nuit

en général on préfère tout avoir au pied de mat quand on est suceptible de prendre des ris en solo.
Un balcon de mat est la bonne pratique à adopter.

En régate ou l'on ne prend pas de ris, on ramène tout au cockpit, on balance le plat de spagetti dans la descente ... et madame est heureuse! et on a pas d'accastillage au pied de mat, de toute façon y'a rien pour se tenir

ensuite ya les bateaux de vacances: là c'est selon les gouts du chantiers, mais en général c'est à l'économie: ris automatique pour pas faire peur à l'octogénaire boiteux (ils font maintenant des rampes PMR aller mouiller!)
Le soucis c'est que les ris automatique c'est parfois un peu merdique, ça force, ca coince, à cause de cordage merdique et surtout d'accastillage lowcost.
il existe la version intermédiaire avec la drisse au cockpit et ris en pied de mat: économie d'un winch !!!

Bonjour
Winch de drisse au cokpite et ris sur le mat:
J'ai des marques au feutre sur la drisse pour connaitre la longueur a larguer. Blocage de la drisse.
oeil dans le croc. Securisé par un sandow le temps d etarquer la bosse.
Retour cokpite pour remprendre la drisse.
Jamais eu de PB.

Bonsoir,
je suis toujours un peu étonné que la question des "ris auto" qui n'ont d'auto que le nom, fasse toujours autant débat!
Personnellement j'utilise ce système depuis plus de 20 ans, et j'avoue, quand il m'arrive de naviguer sur des voiliers équipés à l'ancienne, que je trouve les manœuvres au pied de mat d'une conception antédiluvienne! Certes la taille du voilier a une incidence, mais quand même!
Sur Uhambo la prise de ris en solo prend entre quelques minutes suivant l'allure et le numéro du ris. La GV fait 63m2 et le mat 19,45m, la drisse de GV est mouflée, soit 66m.
L'accastillage et son organisation à une grande importance et l'à peu près n'est pas de mise!

Un peu d'humour... 😁
Moi tout est au cockpit, ah j'oubliais j'ai une GV à enrouleur. Alors vive la voile à enrouleur en prévision des 70 ans et plus🤪🤪🤪🤪

Le Moko

Le hissage se fait en général à l'abri, et pour affaler si on veut bien plier la voile dans le lazzy bag, il faut être près du mat.