* héoclub FIRST 35 (1)

Et d'un!!
En tout cas je suis au moins sur d'être d'accord avec moi même !! ;-)

Bonsoir à tous,

Moi aussi je viens d'acheter un First 35 (à Gruissan bien que je sois Breton).

Nous partons en voyage autour de la méditerranée avant de revenir en Bretagne (10 mois).

Je suis très intéressé par votre système de triquette sur emmagasineur. Le bateau est déja équipé d'un étai largable.
Ce qui m’intéresse, c'est comment faire le montage sur le pont !

Quel emmagasineur choisir ? Emmagasineur pour voile volante ou stockeur ?
Comment assurer une tension suffisante dans le guidant ? Moufler la drisse ? Les bloqueurs spinlocks sont ils suffisants pour une tension aussi importante ? Le solent reste t'il sur mousquetons ou est il monté sur un bout anti torsion ?
Quelle drisse utiliser ?

Cela me semble être une super solution.

Merci d'avance
Cordialement.

boulons de quilles....
Voila un commentaires que j'avais fait en 2004 sur H&O...Depuis je n'ai rien fait et j'hesite: est ce que cela vaux le coup?
Entre temps mes boulons sont bien rouillés (bien qu'il y ait pas ou trés peu d'eau à l'intérieur) et j'hesite à déquiller pour le prix (si quelqu'un à des infos?) et la compétence d'un chantier(si quelqu'un à des infos pour un chantier dans la Manche?)

Voila l'ancien texte:

Bonjour à tous !

Serait ’il possible d’avoir des infos de la part des possesseurs de first35 ( attention pas le 35s5!) au sujet des varangues ?

J'ai un first35 qui à 20 ans et je l'ai acheté il y 12 ans. Je n'ai eu aucun problème de structure (j'ai eu la chance jusque là de ne pas talonner ou échouer....) Cependant depuis quelques temps je me pose une question de structure et je souhaiterai bénéficier de votre expérience:
Les varangues ne sont pas prises dans le contre moulage au niveau du plancher du carré (ce qui est plutôt une bonne chose pour voir ce qu’il en est…), le contre moulage commence seulement à les recouvrir à partir des banquettes du carré de chaque coté.

Ce qui est gênant c’est la hauteur de ces varangues : environs 10 cms ; c’est plutôt léger….Surtout qu’il serait possible de les rehausser facilement : y a un tasseau de bois qui fait 40x40 qui est là que pour rehausser le plancher. L'idéal est de le suprimer, coller un contreplaqué marine (ou mousse PVC)de la même épaisseur sur la varangue + enduit résine et stratifier avec des unidirectionnels costauds (désormais le plancher va reposer DIRECTEMENT sur la varangue.
Il faut savoir que l'inertie est directement proportionnelle avec le carré de la hauteur, donc 40 mm de plus cela fait un accroissement trés important de rigidité!
Je pencherais pour la strat: 1 rov-mat 300/800 qui couvre tout y compris dans les fonds 4 couches en UD 1000 que sur le dessus+ rebords de la varangue (car c'est le dessus qui travaille) 1 rov-mat 300/800 qui recouvre le tout.
Est ce quelqu’un à déjà réalisé ce genre de renforcement pour ce bateau ? (ou différemment !)

Cependant une telle opération ne serait valable que au niveau du plancher du carré : impossible de renforcer les varangues plus en largeur : il faudrait tout enlever le contre-moulage et là…je ne suis pas chaud…

Je me demande si le renfort des varangues sur ‘seulement 1 mètre de large est valable….Mais je sais qu’il y a des personnes qui ont carrément enlevé tout le contre-moulage pour renforcer les fond !

Autre idée : créer deux varangues longitudinales qui traversent tout le carré: en cas de choc cela va faire travailler TOUTES les varangues par collaboration et donc répartir les efforts.
Quand on regarde attentivement ce bateau (qui est globalement très bon !!!) je suis persuadé qu’il y a un sous- dimensionnement des fonds…
Qu’en pensez vous ?

J’ai rencontré des propriétaire de 35 qui m’ont raconté échouer sur la quille sans problème, d’autre me disant que les fonds se soulèvent….Je n’ai jamais encore osé le poser sur la quille à quai !Il faut dire que avec 2 mètres de tirant d’eau pour 10.80 de long, il n’est pas fait pour cela !
Mais que se passe t’il si un jour le bateau échoue sur a plat ?(sur du sable on l’espère …).
Quelqu’un a t’il eu une de ce type expérience avec ce bateau ?

J’ai beaucoup travaillé sur ce bateau et je suis prêt à échanger mes expériences avec plaisir…

Sinon…quel bateau fantastique sous voile !

Philou

remplacement boulons
Bon, j'ai bien compris que les 35 S 5 etaient indesirables, mais comme j'ai reussi a regler ce probleme de boulons de quille, je me permet de poster ce message.

A l'achat du bateau, Têtes de boulons dans un etat pas terrible allant de tres oxydés a completement bouffés. Cependant un test en mer et a terre avait montré qu'il n'y avait aucune entrée d'eau a ce niveau et pas de jeu anormal. Donc la resistance structurelle selon l'expert ne posait pas de probleme a court terme.

Apres quelques demandes de devis et quelques discussions avec des professionnels du secteur, je me suis decidé a réaliser l'opération moi même.

1- Commande du jeu de visserie chez Beneteau (300€ environ avec le port)
2- Mise du bateau a terre posé sur sa quille et calage.
3-Avec une petite meuleuse retaillage des tetes de boulons a une taille inferieure.
4- Location d'un coffret a douille type camion et confection d'une rallonge en tube
5- Remplacement un a un des boulons. Les rondelles fournies par Beneteau etant de la M...., j'ai du en acheter des plus epaisses et plus larges que j'ai mis en triple afin qu'il n'y ai pas d'ecrasement. Bien sur Sika au remontage pour l'etanchéité des pas de vis.
6- Remise a l'eau (pas tres rassuré je dois dire)

Bilan aucune fuite et pas de jeu constaté.

Tous les boulons déposés avaient une tete completement attaquée mais les pas de vis etaient nickels. donc la resistance structurelle n'etait effectivement pas engagée.

J'ai terminé par une double couche de primer epoxy (interprotect) pour proteger le tout de la corrosion.

Et voila l'affaire, le tout pour moins de 400€ sans souci depuis maintenant 3 ans.

BIMINI POUR FIRST 35 qui ? où?
Bonjour

Quelqu'un pourrait il me conseiller pour la pose d'un bimini pour couvrir le cockpit d'un first 35.
Basé dans le 83 connaissez vous un fournisseur sérieux et pas trop cher ?
Ou toutes autres idées ... Sauf le self made bien sur.
Merci

En voila une!
Désolé je n'ai trouvé que celle là ou on voit l'ensemble.Après j'en ai d'autres mais avec des amis dessus et je n'ai pas envie de mettre leur tête sur le forum.Je ne suis pas sur qu'ils apprécieraient .

Mais bon cela je pense peux te faire une idée de la bête .C'est vrai que je trouve cela aussi très cher mais la qualité est au rendez vous . Mais je pense que l'on doit pouvoir trouver aussi bien pour moins cher .

oups!!
je me suis trompé de photo !

nav first 35
Bonjour,
je suis propriètaire d'un First 35 de 1983 depuis maintenant 7 ans. Nous avons effectué un tour d'Atlantique en 2004-2005, en famille ( 2 adultes et trois enfants)avec diffusion confidentielle d'un site (peut-être est-ce celui-ci auquel vous faites allusion?)
Nous n'avons rencontré aucun problème de structure. le bateau est effectivement souple; on s'en rend bien compte lorsqu'on met le bateau à terre, posé sur sa quille, portes d'équipets, panneaux de descente ne trouvant plus leur place habituelle mais apres maintenant plus de 25000 milles parcourus, aucun problème au niveau des varangues.
La plaque de renfort sous l'épontille s"est effectivement écrasée sur sa partie avant, nous obligeant à descendre un peu la fixation basse de l'étai au Cap Vert afin de pouvoir garder une tension correcte sur l'étai sans cintre excessif du mat. Depuis nous n'y avons pas retouché.
Sous voiles, le first 35 nous a enchanté; facile à maneuvrer, il est très rapide à toutes les allures mais exigeant (maneuvres frequentes et toujours à la barre pour avaler des milles)
Nous pensions nous en séparer, mais finalement nous le gardons et préparons une nouvelle boucle Atlantique dans 2 ans avec un seul enfant cette fois-ci (plus grand confort acr il est peu juste pour 5 en grande croisiàre)

tour atlantique fisrt 35
Bonsoir jeff,

le souci, en grand voyage, ce n'est pas l'électricité (nous avions 2 panneaux solaires, un, de 100w, orientable, monté sur filière, l'autre de 50w à plat pont et un Duogen sur le tableau arrière (hydrogénérateur transformable en éolienne) alimentant 2 batteries de 105Ah chacune et nous ne sommes jamais descendu en dessous de 12,5 v que ce soit en navigation ou au mouillage malgré un frigo qui a tourné 24h sur 24 durant un an, instruments de nav, ordinateurs et même dessalinisateur (peu gourmand il est vrai) mais sans usage du pilote sous voiles, non utilisé non pas du fait de sa consommation que le Duogen est capable d'étaler sans problème mais parce que, hormis dans le petit temps, le pilote ne tenait pas le bateau (en particulier au portant dans les alizés)(ST 4000 monté sur barre franche).
Non, le souci, c'est l'eau douce et son corollaire les lessives. Nous avions remplacé les vaches à eau souple par des réservoirs rigides en inox de 250 l au total. C'était insuffisant pour cinq, surtout au mouillage et nous avons beaucoup couru après des machines à laver. Le dessal , un Power Survivor 40, a un débit trop faible pour être utile à autre chose qu'un apport pour l'eau de boisson.
En ce qui concerne le poids, le contremoulage du 35 limite beaucoup les rangements et on ne peut donc pas trop le charger. Seul le coqueron arrière immense (il contenait l'annexe et son HB, un second mouillage, des bidons de GO, pare-batt, amarres, bidons divers,...)est tentant; mais là, attention au poids! La baille à mouillage, trop haute, n'aide pas au centrage des poids. En navigation longue, nous descendions l'ancre dans la cabine avant.
Pour le gaz, ue bouteille dans son logement dans le cockpit, fixée, une autre, de réserve, dans le
coqueron arrière. Nous avons trouvé facilement des bouteilles ( sauf aux Bermudes).
En définitive, nous avions acheté un bateau sain mais peu équipé aussi nous avions changé pas mal de choses (drisses, écoutes, taquets coinceurs,filières, mouillage, électronique, gazinière, éviers, circuits d'eau, réservoirs d'eau, hydrophore, wc, mousses des matelas, annexe et son HB) refait l'électricité, installé une capote de descente (indispensable car par mauvais temps au près l'eau arrive à s'infiltrer sous le capot de descente , même fermé, et inonde l'intérieur), installé un étai de trinquette avec trinquette endraillée à poste dans un sac et nous n'avons pas regretté tout ce travail car nous avons peu bricolé durant le voyage.
Pour repartir dans 2 ans nous envisageons:
- un guindeau électrique à la place du guindeau manuel
- une trinquette sur enrouleur ( même avec une trinquette endraillée à poste, on retarde toujours le moment de l'envoyer et le génois souffre alors)
- un tangon de trinquette (nous avons effectué la transat aller dans des alizés soutenus, la quasi totalité de la traversée au vent arrière, voiles en ciseaux avec 2 ou 3 ris dans la gv et plusieurs tours dans le génois: à l'arrivée, celui-ci avait vilaine figure)
- un retour dans la cuisine (en L); je serais d'ailleurs interressé par des photos de modif déjà effectuées.
- un dessal Power Survivor 160
- étanchéifier les capots du coqueron arrière (plusieurs jours de près dans le gros temps et on retrouve beaucoup d'eau dans les fonds)
Mais de toutes façons, quel-que-soit la monture, que du bonheur! Profitez-en bien;

Pièce pour grément
Salut à tous,

Sur ma coque construction amateur, le grément est celui d'un First 35. Ou trouverez-vous des pièces de rechange pour votre mat (ISOMAT) ? réa, le cache qui se met dans la découpe de la gorge du mat, etc.

Jusqu'à présent, je n'ai rien pu trouver.

cache gorge de mat ISOMAT
Bonjour,
Je recherche aussi cet objet. Facile substituer mais si on trouve l'original, c'est bien aussi.
Merci.
Alain.

barrot de trinquette..
Bon je me lance pour essayer d'envoyer une photo compressé avec le tutorial de Tom....
Sur le barrot j'ai posé un petit cache car la reprise de strat plus congé malgré mes soins n'était pas trés esthétique: cela fait 300 grammes de plus on n'est pas au Vendée Globe!

Philou

CA MARCHE!!!!
Bon la fabrication:
2 pieces en cp marine chez Charles de 19 collé.
Un Laméllé collé de 8 plis de 3 mmm (ici on voit le premier plis) apres 3 couches UD 800 alterné avec bibiais 400 (je crois) .
Collage à la choucroute toute faite de chez Charles (bien, surtout prendre la version 'lente' on a 3 heures pour la travailler)
Congés avec la coque.
Stratification avec 4 couches bibiais en reprise jonction avec coque.
Voila voilou

Philou

epaisseur hublot avant
j'envisage de remplacer le plexiglass de la cabine avant sur mon first 35. C'est un hublot de 650x650 mm. J'ai fait quelques recherchent et il me semble que le plexi a une épaisseur de 10mm. Voulant commander le hublot sans le démonter, est ce que quelqu'un peut me confirmer que le plexi a bien une épaisseur de 10mm. Merci d'avance

Voici ma table à carte....
pas mal modifiée!
Je ne sais pas si cela passe en compression...
J'essaye:

Philou

Mise à la masse
J'avais un Volvo MDII que j'ai remplacé par un Volvo 2030. Une tresse métallique doit faire office de masse. Je la vois branché coté réservoir gas oil mais non reliée à l'autre bout !
Qui peut me dire où connecter cette tresse ?

Mise à la masse
Tatave merci pour ta réponse !

Concernant cette fois ci la liaison entre le circuit négatif et une masse à bord du F35, qu'en est-il ? Comment le chantier a-t-il livré les bateaux à l'origine ?
Si quelqu'un a opéré cette mise à la masse, comment ? quel matos ?

Bonjour,
Je relance la recherche de polaire pour mon vieux canot (n° d série 295).
Merci d'avance

Trinquette
Plutôt que de parler surface, il faut mesurer la distance disponible entre le pied de l'étai largable et les haubans, ce qui donne la taille de la bordure.
Il reste ensuite à mesurer l'étai, puis placer le point d'écoute pas trop près du pont, pour laisser passer la flotte.

C'est ce qu'a fait le voilier qui m'a fabriqué mon solent.

Malgré sa petite taille, c'est une voile qui tire remarquablement, sans faire gîter. Le tout est d'avoir le courage de l'installer!

qques précisions
Ca m'a l'air super!! Ca a été construit par un chantier ou par vous-mêmes?

Les chantiers vers Marseille me proposent des devis astronomiques pour la jupe, est ce que vous voudriez bien partager vos plans / ou encore mieux le moule s'il existe?

En tout cas ca "présente" très bien, la ligne du bateau n'est qu'embellie!

jupe first 35
une photo vaut mieux qu'un discours

Bonsoir, J'espère qu'il y a encore des personnes à suivre ce fil très intéressant...

Je suis très intéressé par le système de Fou de Bassant : trinquette sur emmagasineur. Le bateau est déja équipé d'un étai largable.
Ce qui m’intéresse, c'est comment faire le montage sur le pont !

Comment assurer une tension suffisante dans le guidant ?
- Moufler la drisse ?
- Monter un palan avec retour au piano sous l'emmagasinneur ?
- Mettre en place un "Hook" mais bonjour la claque dans le budget ...

J'imagine que le solent est monté sur un bout anti torsion ?

Pour Jeff30 : Mon solent sur étai largable fait 17m² et je le sors quand le vent apparent s'établit au dessus de 20nds, il ne me permet pas de faire un aussi bon cap (~40°) que mon génois (~35°) parce que les écoutes viennent contre les haubans.

Quelqu'un a t'il un tensiomètre et des données établies pour la tension des haubans ?
J'aimerais les régler mais à la mains, c'est pas très reproductible ...
Mes haubans (en tête) sont "très" tendus,
Mes V1 (Barre de flèche du haut ?) sont aussi "très" tendus,
Par contre les V2 (barre de flèche du bas) sont assez mous (ils sont légèrement mous sous le vent).
Avez vous connaissance de démâtages sur F35 ? mes haubans sont "anciens" mais l'étai a été remplacé lors de la mise en place de l'enrouleur.
PS : Je me trompe peut être entre les dénominations V1 / V2...

Concernant mes boulons de quille, ils sont planqués sous une stratification, dans un chantier, on ma dis que cela se faisait beaucoup à une époque et que si mes boulons rouillaient trop, la strat fissurerait et suinterait la rouille.

Autre question : Je viens d'acquérir un pilote Raymarine (SPX5) et je voudrais savoir si il est important de le relier à la "terre" (ground) du bateau ? Et sur le First 35 je sais pas à quoi cela correspond ? Faut il relier le mat, le moteur, la quille ... avec une tresse ou un "maxi" cable de cuivre ?

Est ce que certains ont des photos de F35 avec une capote de roof ou de descente ? en toile et ou et rigide, je pencherais pour une fabrication fixe maison vu les tarifs des pros (NV equipement...)

Je n'ai pas de jupe sur le voilier par contre il y a une grande plateforme, et c'est vraiment génial. Je pourrais poster des photos si certains sont intéressés.

Sinon je trouve ce bateau vraiment top d'un point de vue performance, confort et sécurité. Nous sommes en voyage en méditerranée depuis Octobre et on s'éclate.

Désolé d'avoir été aussi long...
Salut
Anne et Anthony sur "Hum Hum" F35

bonsoir rahal,
je suis preneur des infos concernant la tension et le réglage du gréement. Qu'est ce que la technique du double mètres ?
Merci d'avance.

Salut !

@ fou de bassant : Concernant ton installation, je suis toujours intéressé... Si tu as 5 min pour m'expliquer comment tu assure la tension dans ton guindant ce serait top !

@ tous : J'ai une petite fuite de gazole entre mon réservoir (taraudage femelle) et mon robinet (filetage mâle).
J'aimerais remplacer le robinet mais je ne trouve pas de filetage adapté ! Quelqu'un est il déjà passé par là ?
Le taraudage femelle coté réservoir semble intacte (inox / alors que le filetage robinet est en Laiton)
Le réservoir est en inox fabriqué en 1981 par la société MTVS de luçon mais qui n'existe plus. Je pense qu'il s'agit du réservoir d'origine.

Sortir le réservoir pour une petite fuite et souder un nouvelle embout ! Je suis vraiment pas chaud ...

Si quelqu'un a une idée !
Merci A+

Anthony sur Hum Hum

Salut !

Je suis en voyage en med depuis près d'un an avec notre First 35 de 1982 (je suis en Grèce à Lesvos). C'est un bateau qui marche très bien et qui est très rassurant même dans les conditions difficiles.

La barre est un peu lourde mais mon pilote de barre franche SPX 5 (Pas le GP) tient le bateau sans pb. Sauf sur-toilé (à partir de 20nds apparent au près avec toutes la toile --> approximatif parce que ça dépend aussi de l'état de la mer ...). Le First 35 existe aussi en version barre à roue, forcément ca doit être beaucoup plus cool dans les bras ... Mais certain proprio on viré la barre à roue pour utiliser la barre franche, donc pas justifié...

Concernant les "mouvements brusques et violents" dans la mer formée, je ne connais pas ! très franchement j'ai toujours été rassuré par le comportement du bateau ...

C'est pas un 50 pieds mais on se sent en sécurité.

Pour le solitaire, je pense que cela ne pose pas trop de problème. Perso ce qui me gênerais le plus c'est de manœuvrer seul au port (pendille / ancre et cul à quai ...) on a pas le temps de s'ennuyer surtout quand il y a pas mal de vent.
Une fois en mer c'est sans pb, même avec un pilote de base si les conditions sont pas violentes (<25nds).

Je pense qu'une voile d'avant (solent / foc / trinquette) de 15 / 20 m² est indispensable sur le 35 en Med (mon solent fait 17 et c'est bien adapté). En fait tous ceux qui veulent naviguer à la voile en Méditerranée devraient être équipés...

Un bon moteur en Med c'est important, je crois que la puissance moteur est limitée à 27cv (à vérifier). J'ai un volvo penta MD 2020 de 19cv et ça a toujours fait l'affaire... Après on navigue beaucoup à la voile, parce que c'est gratuit et tellement plus confortable... On est des originaux en med ...

Pour les points à vérifier, je sais pas quoi te dire, je ne crois pas qu'il y est des problèmes connues sur les first 35 à part les varangues mais c'est un pb réglé sur sans doute tous les bateaux.

Si je devais en racheter un aujourd'hui :

• Privilégier un bateau équipé en fonction de ton programme parce que l'équipement ca coute très chère et il est plus facile d'en enlever que d'en rajouter...

• Un bateau bien entretenu ! Parce qu'on se dit toujours ce serait bien de faire tel ou tel chose mais c'est le temps ou les sous qui nous manquent... (peintures / vernis / étanchéité hublots / l'état des planchers ...)

• De bonnes voiles et un spi asy de 80 à 90m² c'est magique.

• Une jupe ou une plateforme arrière pour embarquer débarquer du quai ou de l'annexe, pour la baignade mais aussi pour la sécurité.

Je laisse l'adresse de notre blog : Humhumtrip.blogspot.fr il y a un descriptif de Hum Hum.

N'hésite pas à poser d'autres questions...

A+

Anthony

Je fais apparemment partie du club, puisque j'ai pris possession de mon First 35 avant-hier, il est de 81 et assez bien équipé, surtout en voiles, ce qui n'est pas inintéressant

pour un voilier, spi avec 2 tangons, gennaker avec un bout-hors, GV lattée, etc.. Mais c'est le mouillage qui pèche, je navigue surtout en Afrique de l'ouest où les marinas sont rarissimes, j'ai donc déjà acheté un guindeau Lofrans Tigre qui pèse une tonne, ce qui me fait un peu peur pour le tangage, mais rassure mon dos fatigué, mon bateau précédent était en acier et pesait 7,5 t et il s'en souvient encore! Est-ce qu'un des bricoleurs géniaux de ce forum a déjà monté ce genre de guindeau et où? Sur le pont ou dans le puît à chaîne, peut-être avec retour de la chaîne dans le poste? D'autre part, quelle ancre moderne a un bon rapport qualité-prix? La CQR ne vaut pas tripette...En grande croisière, la plupart des bateaux se perdent au mouillage, et leur capitaine dans leur annexe...
Merci en tous cas pour tous les précieux renseignements sur ce voilier!!!

Actuellement intéressé aussi par le 35, je suis aussi preneur d'inFos supplémentaires sur les problèmes de varangues
Merci

Bonjour,
Je suis Belge et je possède depuis 7 ans un FIRST 35 GTE de 1982.
Je dispose d'un etai largable et si vous voulez je prends quelques fotos et je les vous envoye.
Hors utilisation je fixe l'etai contre mon hauban exterieur.
Pardonnez-moi de mes erreures de langes mais je suis Flamand.
Salutations
Filip

hallo,est ce que je dois envoyer une photo de mon étai largable.
Filip

Bonjour,je possède un First 35 GTE depuis 12 ans.Le bateau était équipé croisiére avec enrouleur ,étai larguable avec croc pélican etc;faisant souvent de la régate je l'ai démonté.
voulant refaire les voiles ,le voilier m'a fortement conseillé de changer l'enrouleur car celui d'origine ,monobloc alu ne comportait pas de cable à l'intèrieur.Soumis à de nombreuses torsions il y avait un risque de rupture de l'étai.
j'ai donc installé un furlex enrouleur double gorge qui donne satisfaction.Je peux y installer Genois,solent ou tourmentin
Il m'est arrivé d'etaler au prés jusqu'a 70 noeuds:gv 3ris et tourmentin roulé à moitié :j ai toujours peur de déralinguer.
Cest un bateau trés sur et qui marche par tous les temps;
A partir de 15 N il est préferable de prendre le 1er ris et le bateau accelére; mais on tient aisément au prés jusqua 20 nds. Aprés on roule ou on met le solent;
La trinquette est trés pratique en croisiére si elle reste à poste,mais c'est du poids et du fardage.
J'envisage de faire jauger le bateau en IRC avec un genois avec peu de recouvrement.
Quelqu'un en a t'il l' expérience

Bonjour,quel est la difference entre le FIRST 35 et le FIRST 35 GTE. Profondeur?Pour enscrire en Regate en Belgique au CR je dois connaïtre la difference. Merci
Filip

Bonjour,heureux propriétaire de first 35
Le first 35 GTE a un lest de 2200 kg et 1.90m de tirant d'eau.
Le First 35 PTE a le meme lest ,mais avec 1,35m de tirant d'eau ce qui est plus pratique pour l'échouage,mais nuit à la performance au prés.
Le mien est un GTE de 83 et je n'ai pas de problème de varangues ni de contremoulage ,n'ayant jamais talonné.
Apparemment Bénéteau a du corriger le défaut aprés 81;
C'est un bateau hyper costaud,mais en Méditerranée il vaut mieux avoir 3 ris et un bon tourmentin.
Maintenant,j'aimerais savoir s'il y en a qui régatent avec et quelles sont vos impressions.
Et quelqu'un a t'il refait les vaigrages du plafond?

Bonjour,

le haut de l'étais largable sera 1m20 sous la tête de mat environ, et nous souhaitions mettre des bastaques avec un point d'accroche au niveau des deuxièmes barre de flèche. Mais c'est juste une idée pour le moment. Il me faut faire vérifier le concept.

Le lest de 2200kg est pour la version "S"sport TE de 205cm et un mât retreint noir légèrement plus long équipé de bastaques indispensables dans la brise pour éviter que tout le profil "pompe"

Bonjour,
moi j'ai demonté les planchettes du faux plafond et je les a remplacer avec des nouveaux planchettes en bois stratifieé.
J'ai aussi remplacer le vinyl de la cabine

Bonjour,
ici 2 photos de l'étai largable.
Salutations

bonjour Filip !

merci pour les photos ;)
pourrais-tu m'indiquer le diamètre de ton cable d'étai, et de ton ridoir à levier ?
merci !
Vincent

un grand merci Filip pour ces photos,c'est niquel.
et ou trouve t'on ces lattes?

Bonjour,ca ne baisse pas le hauteur ( même épaisseur que les lattes existants 8 mm).Ce sont des lattes en contreplaqué impermeable.C'est important que les deux côtés sont melamineés autrement ca peut déformer.Jai fixeé les bandes avec de velcro's trés fort de M3 et comme ca je peut démonter les lattes si neçaissaire.

Bonjour,
wsfunny je suis propriétaire d'un first 35 et j'ai effectué un tour de l'atlantique avec celui-ci. Je ne comprends pas pourquoi tu veux mettre des bastaques sur le first 35. Même en mettant un était larguable, le gréement est assez solide pour subir les charges.
L'ancien propriétaire de mon voilier a refait les vaigrages du plafond. Il a découpé des bandes de contreplaqué sur lequel il a agraffé du du skai blanc avec de la mousse.
Ces bandes ont été fixées au plafond par du velcro.
Ca donne un plafond vraiment sympa et de plus c'est facile d'accés en cas d'intervention. L'ancien propriétaire a dû passer du temps pour faire ça mais le résultat vaut le coup.

bonjour jeff,
peux tu me faire parvenir les photos STP ????

D'ailleur Jeff30, as-tu quelques conseils, recommendations pour la préparation d'un 35 à un tour de l'atlantique voi plus? As-tu mis un portique en place? Quelle énergie à bord? Quelle autonomie Gasoil et eau as-tu?
Au plaisir de te lire.

WSFUNNY,
J'ai été pleinement satisfait du first 35 pour un tour de l'atlantique. Aprés ca dépend ce que tu entends par "plus". Si c'est pour partir faire le tour du monde contre les vents je te dirais de voir plutot un autre voilier.
J'ai des amis qui effectuent un tour du monde sur un first 30, tout se passe bien pour eux. Aprés, tout est une histoire de confort est de bien connaître son voilier.
Par manque de temps, je n'ai pas mis de portique pour mettre le panneau solaire mais ça aurait été un plus. J'avais placé un panneau solaire de 120 watts devant le capot de descente. Ca nous suffisait pour faire fonctionner les instruments de navigation et le pilote. Même si le voilier est équipé d'un frigo, celui-ci ne fonctionnait pas lors des traversées mais juste au mouillage sous les tropiques.
En gasoil, j'ai un réservoir de 80 litres et j'avais un bidon de 20 litres de réserve. Je ne suis pas fervent du moteur.
Tout dépend aussi des conditions que tu rencontres. Pour le retour des antilles, j'ai utilisé 15 litres de gasoil, alors que des amis qui sont partis 15 jours avant moi en ont pas eu assez avec 200 litres.
En eau, j'ai 300 litres dans des baches souples. Ca nous a suffit car mis a part la traversée de l'atlantique, tu peux t'approvisionner facilement dans les ports. Pour les traversées nous avons fait attention à la consommation d'eau et on avait des réserves supplémentaires en bidons et bouteilles (environ 100 litres).
Nous sommes partis avec des interrogations. Y aura t il assez d'eau? Assez de gasoil? Assez d'énergie?
C'est légitime de se poser toute ces questions avant de partir. Aprés du d'adaptes avec ce que tu as.
Le principal est de larguer les amarres et de se lancer dans l'aventure. Je le recommande à tout le monde car c'est une chose à vivre pour ceux qui aiment les voyages et la mer.

J'ai un NKE installé, le vérin se trouve perpendiculaire à l'axe du bateau. Si besoin, je pourrai faire une photo. Dans ce cas, il faudra attendre que je m'y rende. Je suis à 120 KM du First.

Bonjour à tous,
je recherche toujours les polaires du First 35. Après avoir lu un post intéressant sur la manière de les tracer, est-ce que quelqu'un aurait un certificat ORC du bateau?

Bonjour, je ne connais pas le certificat CR mais y aurait-il, comme sur les ORC, les vitesses indiquées aux différentes allures?
Si oui serait-il possible d'avoir en MP, ou pas, une copie de cette partie du certificat?
Merci d'avance.

J'ai vu qu'il y a un nouveau web site pour ORC

Filip

salut a tous,
Le club des first 35 c'est ce sujet en faite ou ya une autre page?

Sinon je cherche des avis sur des modifications qui aurait été apporté sur le first 35 du type pose d'une bulle de pont ou amenagement du capot de descente pour une meilleur visibilité de l'exterieur depuis l'interieur ?

Est ce que quelqu'un a les polaires du first 35 ? :)

merci d'avance a tous ;)

Il semblerait que les polaires du First 35 soient introuvables...et pour cause, pour les obtenir il faut faire partie du club Beneteau moyennant finances.
Donc si quelqu'un les a,il serait trés sympa de les rendre publiques.
En attendant je vais essayer de constituer mes propres polaires qui ne seront evidemmment fiables que si l'étalonnage du speedo est précis.
Pour l'antifouling,il faut 2.5 à 3 litres pour 2 couches, selon dilution.
Pour le vc 17m,il faut le passer au pistolet.L'électrique suffit.
mais il faut que la caréne soit impeccable car les couches sont ultra fines.Mais attention il y a danger à respirer les émanations.
Depuis 4 ans,je préfère mettre une peinture au teflon à matrice dure.Je la passe au rouleau laqueur:elle nivelle mieux les irrégularités et on peut poncer si on veut.Mais le résultat est déja pas mal et relativement durable.

pour le vc 17 je l'ai toujours passée au pistolet wagner en diluant (1/2 litre) et je couvrais juste 2 couches.
Pour l'autre passée au rouleau, il m'en a fallu 1 pot de 2,5 L+1 pot de 0,75 pour finir.
Il faut se mefier car les pots sont loin d'etre pleins.

En effet, je viens de voir les prix du Nautix 4, c'est plus cher que le VC 17 ;)
(pour info, sur le site svb.de, 2L de VC 17M Extra = 117e)

Pour le pistolet, je crois que c'est aussi lié à l'environnement ;)

Sur de toi alors pour les 3L pour 2 couches sur le first 35 ?

Mêmes interrogations!!!
merci d'avoir posé la question

Help ! Sortie annuelle pour caréner mon first 35 (1981 coque numero 139), je découvre un petit jeu sur la chaise d'arbre (moins de 1 mm).
Peut-être cassée à lintérieur de la coque ?
Qui a déjà eu ce probléme ?
Changer cette chaise? Il semble que l'accés intérieur soit situé sous mon réservoir (120l). Un chantier me parle de sortir le moteur puis le réservoir pour pouvoir changer cette chaise d'arbre !
Deuxiéme solution : sortir l'arbre et voir si la chaise tombe. Si la chaise tient bien dans la coque envisager une stratification sérieuse pour éliminer le jeu.

bonjour jeff,
mais tu ne dis pas toi comment tu as résolu le problème sur ton bateau ??

Bonjour,

Ici un photo de la chaise d'arbre de mon bateau.
Filip

Bonjour les amis Heureux de vous retrouver et de faire partie des heureux propriétaires de First 35. Je cherche une paire de béquilles car mon PTE est équipé pour béquiller. Connaissez vous une combine, un fabriquant ou quelqu'un en a t il à vendre?

Bonjour Filip je te remercie de ta réponse désolé de ne pas avoir répondu plus tôt, mais j'ai déjà une paire d'ETAIS en guise de béquilles d'hivernage mais je cherche des vraies béquilles d'échouage et si possible en alu.
Salutations

bonjour à tous !

Voie d'eau inexpliquée (pour le moment !)

Lors de ma dernière navigation, j'ai embarqué pas mal d'eau salée dans les fonds. (20-25 Knts de mistral, 1.5m à 2m de houle, GV 1ris + GSE 1/3, on filait au près autour de 6-7 Knts). L'étrave s’enfonçait parfois bien dans l'eau, et des vagues passaient un peu sur le pont avant.
C'est alors que je m’aperçois que de l'eau apparait coté gite au niveau de la cuisine et du carré...
J'ai enlevé environ 50L au seau pendant la fin de la nav, puis encore 50L au port pour tout assécher. Au bout de 3h amarré au port, pas d'eau nouvelle n'est arrivée.

RAS sur les passes-coques et presse-étoupe (cale moteur parfaitement sèche).

J'avais pas fermé les vannes des toilettes et évacuation évier salle de bain (mea culpa) : entre la gite et les vagues, on peut embarquer autant d'eau par là ?
Existe-t-il une possibilité (lue sur le forum) d'embarquer via la baille à mouillage qui ne serait plus étanche ?

Avez-vous déjà connu ca ?
Auriez-vous des pistes à m'indiquer ?

Merci pour votre aide !
Vincent

PS : bateau caréné il y a un mois, et première nav dans ces conditions depuis l'achat du bateau

Bonjour Thonix, et merci pour la réponse !

J'ai pu retourner au bateau (2 jours après l'entrée d'eau), et il y avait moins d'un 1/4L dans le puisard.
J'ai à nouveau tout asséché, et mis du sopalin de partout ;) si de l'eau doit revenir, j'aurais peut etre une idée d'où ca vient !

Et la prochaine fois dans du gros temps, je resterai à l'intérieur pour tout inspecter .. oui, j'ai la chance de ne pas avoir le mal de mer ;)

Bonjour,
Je veut remplacé mon hélice fixe avec 2 lames par un modele " max-prop".Qui à de l'experience avec ça?
Salutations
Filip

Moi,
sur mon F35 avec (mauvaise) bipale face au vent avec du clapot impossible de dépasser 3kn. Achat d'une max prop d'occasion : 5 Kn dans les mêmes conditions. A la voile difficile de dire exactement le gain de vitesse (1/2kn ?). Mais le plus important, par vent très faible, là où je serais resté scotché, le bateau démarrait : on ne mettait plus le moteur que par calme plat. Bref, que des avantages. A tel point que même sur mon bateau de voyage actuel, j'ai monté une hélice à mise en drapeau, hélas pas une max prop, trop chère en grosse tripale.

Bonjour martin,
C'est quoi la version "s" du First 35?C'est le GTE?
Sinon tu peux consulter Table hn ffv,tu cherches ton bateau, et il y a toutes les cotes standard des voiles principales de chaque bateau.

Bonjour Martin,
Moi même j'ai aussi un GTE profondeur quille 2,00m.
J'ai mesuré les cotes sur un plan de voile.
Je peut vous envoyer le plan.
Salutations

Bonjour !

Il y a des infos intéressantes pour les cotes ici :
sailboatdata.com[...]ord.asp

Et je tente une relance pour savoir si quelqu'un disposerait des polaires du first 35 gte ?
Merci ! ;)
Vincent

Bonjour à tous
J'envisage l'achat d'un first 35 GTE de 1980, j'ai lu à plusieurs reprise qu'il pouvait y avoir des problèmes avec les varangues, comment voir si c'est le cas, et si non quelle modification faut-il apporter?
Par avance un grand merci aux futurs contributeurs
Ludo

salut
Il semblerait que les premiers First 35 aient été construits un peu trop légers,défaut qui a vite été rectifié sur les suivants.
Pour savoir les années à éviter il faudrait le demander à l'architecte ou au chantier Bénéteau;
Le mien est de 83 et est Béton;Il est vrai qu'il na jamais talonné, ce qui occasionne souvent les problèmes.
Avant d'acheter,il faut voir s'il ny a pas de fissures à la base des varangues,et quand le bateau est supendu il faut secouer la quille pour voir si elle ne bouge pas.on est souvent surpris par ce que l'on découvre.

C'est vrai un qui pousse adossé à la quille un autre qui regarde si c'est tout le bateau ou simplement la quille qui réagit!...

J'en ai eu un de 1983 pendant 17 ans, il était souple comme tous les autres, sauf ceux qui ont repris les varangues bien sur.
C'est chiant quand on est posé, mais bon...

À l'époque Beneteau n'avait pas encore choisi entre le varangage et le contre moule, ce qui fait qu'il y a un peu des deux.

Maintenant les Beneteau sont contremoulés, alors que les Jeanneau sont varangués. Mon prochain sera probablement varangué, ce qui permet de voir l'état des fonds.

en fait il est de 1981, pas 84

Quelle littérature détaillée? Je cherche justement à tout savoir sur la construction du F 35, le mien aussi est souple et craque des cloisons à vous empêcher de dormir...Il faut dire que, là, je suis au mouillage à Sao-Nicolau, au Cap-Vert,où le vent est de saison avec de méchantes rafales. En particulier la liaison contre-moule-coque me parait suspecte, pour ne pas dire inexistante en plusieurs endroits, sous la cloison carré-toilettes , et aussi sous l'étagère de la table à cartes, il suffit de soulever le molleton et on tombe dessus, le contre-moule baille sur toute la longueur visible, je n'ai pas encore démonté le reste du batô pour voir...
Je ferais bien un renforcement général à l'époxy, mais préfère comprendre la fonction respective des varangues et du contre-moule, vues par Bénéteau, pour ne pas créer de "point dur" dans l'inévitable souplesse d'une coque plastique. D'une façon générale, la construction de mon cher Calibar2 me parait un peu baclée, depuis un an que je le bricole et explore ses entrailles.., tant le plastique que le bois. mais qu'est-ce qu'il va bien! Plus de 16 nds, sur des grosses vagues quand même.
Donc, si un matelot a des renseignements sur ce sujet récurrent dans ce forum, merci d'avance. Arnault

Les voici d'après la revus bateau mais elles restent à mon avis fantaisistes car personnelemnt je ne navigue pas sous inter avant 15nds alors avec un inter lourd par 10nds à 120° le résultat est évidement ridicule. Rappelons que c'est un bateau qui a toujours bien figuré en régate.
Bon vent!

Dans la forte brise (30nds) il est assez "fréquent" d'atteindre 16nds sous spi mais cela tire sur les écoutes. si le bateau est allégé à sa plus basse ligne de flottaison (suivant les deux bandes d'origine (marquée dans le gel coat) le bateau se cabre et plane parfaitement à 18 nds ou plus depuis 1982 cela nous est arrivé que 4 fois!... mais quels souvenirs.

le first 35 récent sera à mon avis très simple à manier et régler, moins agréable en mer pour vivre et dormir, intouchable par temps de demoiselle et pareil au first d'origine pour le reste même avec Bruno Troublé en personne à la barre cf spi Ouest 2007. Ce first est à mon avis une mauvaise extrapolation du dernier First 40 qui lui est un chef d'Oeuvre. Une quille à Bulbe ne peut que faire tanguer un 35 pied sans allongement de carène. L'architecte Bruce Farr lui même le déconseille!... (cf. 30ans de voiles A.Gliksman) Bénéteau devait penser que c'était mieux et ça l'est tant ... que la mer est plate Mais qui achète un habitable de 35 pied pour resté en baie?

erratum : Le First 35 récent n'a pas de bulbe ! pardon bateau très fin à la barre
Je ne lui reprocherait que la barre à roue et l'aménagement int. qui certes donne du volume mais me semble peu agréable en mer...
Le Sayula 35 sorti, il y a 5 ans env. possède une carène très proche de nos bon vieux F35 qui selon M. Racoupeau (archi.) ont peu vieillis :-)

Bon je ne sais plus de toute façon ici c'est celui de Jean Berret qui nous intéresse. Bref je ne sais plus peut être que seule la version carbon possède une quille IOR/ IMS bref sans bulbe

Bonsoir Azimut du haut de ses 33 ans marche à merveille, sa vitesse de pointe est fonction du vent et de la mer. Sa jupe ajoutée est une merveille, ses bastaques rajoutées améliorent et économise son gréement, au près dans la brise avec une réduction raisonnable et anticipée il est nickel. Au portant il lâche les chevaux. Et pour la suite, les unités récentes ne le distancent pas. C'est que du bonheur.
Une quille courte plus longue repartie les efforts dessous, les bastaques font le reste dessus. Tout est une question d.équilibre raisonnable . Bon les quelques millièmes de degrés perdus au près son largement rattrapés par le plaisir qu'apporte sa carène .

Pour la jupe c'est difficile d'être catégorique certain on même ralongé la carène.
Jean Berret m'a dit qu'il était déçu de voir des skippers naviguer trop toilé trop gîté il ne faut pas hésiter à réduire devant

Pour la jupe c'est difficile d'être catégorique certain on même rallongé la carène.
Jean Berret m'a dit qu'il était déçu de voir des skippers naviguer trop toilé trop gîté il ne faut pas hésiter à réduire devant