EV 200 ou EV 400 pack pilote

bonjour à toutes et tous

Pour un 38 pieds de 11m83 HT
7000 kilos à vide et 9000 en charge

vous choisiriez quel type de pack évolution de chez Ray marine EV 200 ou EV 400?
le prix n'est pas le même..

L'équipage
22 mars 2024
22 mars 202422 mars 2024

Hello,
J'ai installé ou fait installer un EV 400 sur 3 bateaux différents(mon ancien cata de 37 pieds et de 8T, un Tayana 37 de 8T, et enfin un Neel 47 de 10T);
J'ai été bluffé à chaque fois par les perfs de la "bête", sans presqu'avoir à l'étalonner.
Il avait notamment pris le relais, en tant que pilote se secours, d'un BG défaillant, lors d'une traversée du Gascogne.
Le Neel mal équilibré partait régulièrement au lof, et le BG décrochait très souvent.
Lorsqu'on avait basculé sur le Raymarine, le problème avait tout simplement disparu, le pilote tenait le bateau comme un chef.
Sur mon cata, il avait brillamment remplacé un NKE vieillissant.
Il était en première installation sur le Tayana, et avait fonctionné nickel, sans nécessiter des heures de calibrage.
Voili voila...si la différence de prix n'est pas rédhibitoire, je n'hésiterais pas à choisir le 400.


22 mars 2024

EV 200 OU EV 400 le choix se fait en fonction de la puissance du vérin....lequel vérin se choisi en fonction du poids du bateau.
Jais un EV 200 pour un bateau de 4,5T en charge c'est vraiment complètement bluffant....le bateau est sur des rail quelque soi la météo


22 mars 2024

Bonjour Marcus

Un peu tôt pour te faire un retour je suis en cours d'installation. Mais mon choix c'est porté sur la version EV 200 la différence entre les deux est lié à la puissance du vérin qui nécessite une centrale plus "puissance" afin de passer le courant. J'ai un Bavaria 37 qui est proche de tes chiffres.

Le Moko


marcus56:Bonjour merci le mokoJe suis su un Cruiser 38 bavaria Sinon par gros temps ça donne quoi ?·le 23 mars 07:57
22 mars 2024

En plus su déplacement, je suppose (très fortement) qu'il faut aussi prendre en compte la surface de voile et la surface du safran. Pour mon bateau (Centurion 40s, ensemble vérin Lecomble et Scmitt 40ST16) avec 8,5t à vide,100 m2 de voiles et un safran assez imposant, j'ai un EV400.
Je crois bien que Raymarine donne un guide de choix. Est-il seulement lié au déplacement?
Jacques


22 mars 2024

Je viens de regarder le guide de choix, et c'est assez simple car le ACU200 va jusqu'à 11t et le ACU400 jusqu'à 20t pour les commandes électriques. Par contre la puissance de sortie (15A) est la même pour les deux, donc cela n'a pas de sens. Si l'ampérage est le même on peut mettre le même moteur.
Le EV400 semble plus adapté aux actionneurs hydrauliques. De toute façon, il n'y a pas de calcul effectués dans les ACU, les algorithmes de pilotage sont dans le module EV1 qui est commun au EV200 et EV400. La différence de prix est tout de même de plus de 600€.
Ma conclusion:
moteur électrique => EV200 dans tous les cas
vérin + pompe => probablement EV400 (ACU400)


sterwen:Erratum: il y a une erreur sur le site de Raymarine. En allant chercher dans la doc, ACU400 peut sortir 30A et non 15.Donc ACU400 si le moteur demande un ampérage > 15A.Je songe remplacer mon SPX10 (15A) par un système EV. Comme mon moteur JEFA est limité à 15h, je vais me contenter d'un EV200, même pour un bateau qui doit faire 12t en charge.·le 22 mars 21:59
marcus56:bonjour Sterwenmerci je suis sur une pompe Lecombe et Schmidt hydraulique RV 2·le 23 mars 08:08
22 mars 2024

J'avais demandé à Raymarine et à L&S au salon de 2015, et pour un 40ST16 il fallait un EV400.


23 mars 202423 mars 2024

De mémoire, en 2019, j'avais payé le EV400 2500€, à St Martin.
L'installation complète sur le Tayana, comprenant le vérin electrique, les modifs, et la MO autour de 7000€ rn Espagne


23 mars 2024

J'ai fait installer un EV200 sur mon first 375 avec verrin électrique (7,5 tonnes à vide). Pour l'instant il donne entièrement satisfaction mais je ne l'ai pas testé par gros temps.


Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

Phare du monde

  • 4.5 (197)

Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

2022