Fuite sur la pompe à injection d'un Volvo penta MD2040D

Re-bonjour,

N'ayez aucun regret pour le prix des joints, chez le concessionnaire Volvo Penta Toulon ils sont à 28,xx euros HT pièce....
Je pense qu'ils sont en or massif....

Bonjour,
désolé pour le délai très allongé de ma réponse !
"N'ayez aucun regret pour le prix des joints, chez le concessionnaire Volvo Penta Toulon ils sont à 28,xx euros HT pièce....
Je pense qu'ils sont en or massif....": c'est pour ça qu'ils fuient !!!! ;)
Pour revenir à la question, pour démonter la pièce 6, il faut dans l'ordre:
1) dévisser les écrous qui maintiennent les tubes qui relient la pompe aux injecteurs. Pas le choix, si on veut intervenir sur celui du milieu, il faut en défaire au moins un autre ! Afin de ne pas abîmer les parties mâles et femelles, après avoir débloqué l’écrou, je « force » un peu sur le tube afin de bien l’aligner et faire en sorte qu’il se défasse sans problème à la main. Idem pour le remontage, bien plus important.
2) Je décale délicatement les tuyaux (qui sont un peu souples, après avoir démonter les deux pièces en plastique qui les solidarisent) en les tirant avec un petit bout’
3) Débloquer l’écrou 6, puis le dévisser doucement à la main, en le maintenant en place jusqu’à la fin du pas de vis (s’aider de l’autre main… pour ne pas laisser partir le ressort). Une fois dévissée, remonter puis incliner la pièce 6, afin de garder le ressort dedans, puis la déposer délicatement sur le côté. La rondelle 5 reste sur la pièce 3 (attention, une fois elle est venu avec la pièce 6), et le ressort reste dans la pièce 6. Pour remplacer le joint 8, il vaut mieux enlever le ressort, en faisant attention de ne pas perdre la pièce 7 (en général, pour moi, elle est restée au fond de la pièce 6).
4) Remplacer le joint, j’ai mis du teflon sur le pas de vis de la pièce 6, puis tout remonter en ordre inverse en faisant bien attention de centrer le ressort sur les pièces 5 et 3.
5) Remettre les écrous qui tiennent les tuyaus, EN CENTRANT BIEN LES TUYAUX (embouts coniques) avant de visser.
6) Faire un essai moteur (à chaque fois, je n’ai pas eu à purger les tuyaux en faisant gicler du gasoil à la base des injecteurs en dévissant l’écrou d’entrée de ceux-ci ; ça a un peu toussé mais démarré). Et ensuite, soit tu ranges tout, soit tu pleures et tu recommences !
J’espère que cela donnera confiance dans la manip, et que cela en aidera d’autres.

PS: je n'ai pas trouvé le couple de serrage... j'ai serré (au max, mais sans cogner !) avec une clé à douille de 25 cm, donc ce n'est pas énorme. Je confirme que maintenant, la fuite ne vient plus de là. Mais le téflon a été nécessaire...

Bonjour,
Après échange du joint numéro 8 la fuite a bien diminué. Toutefois une fuite persiste, probablement au niveau des joints numéro 10.
Avez-vous essayé de démonter la bride tenue par les visses pentagonales?
Merci pour vos conseils.
Bien cordialement

Bonjour,

Le pro est passé, pour l'instant le pb n'est toujours pas résolu.
Constat :
Le pro constate ce pb de plus en plus fréquemment, il pense que c'est lié à l'évolution de la composition du gasoil, pour laquelle le joint d'origine n'a pas été validé.
Pour ma part je n'avais pas utilisé des joints Volvo neufs, mais des joints fpm 80 shores de même diamètre, mais dont la section est légèrement différente.
Nous en sommes restés là pour l'instant.
Pour la suite, il cherche avec un dieseliste, des joints ad'hoc (en forme, dimensions, et pouvant tenir au "nouveau" gasoil.
Je vous tiendrais informé de la suite.

P.S nous avons fait un nouvel essai avec mes joints (en neuf, j'en avais commandé beaucoup), le pro les monte avec de la graisse marine, afin de ne pas les "blesser" au montage. La fuite était moindre, mais toujours présente.

Tu peux pas mettre un joint papier sous la piece 9, de memoire il y a 200bar de pression sur un diesel standart (les TDI c'est 900 mini) donc les 2*3 joints ont du peter au demontage.
J'ai le meme canot que toi,je vais penser a me munir de ces pieces au cas ou...
Va sur aliexpress pour les joints la boite de 200 'ring rubber washer' c'est 10euros

A priori le démontage de la pièce 9 est délicat, son remontage et réglage serait de nature à contribuer au débit de chaque sortie.
Attendons le retour de KenavoRun...

Le démontage d'une pompe a injection est a éviter en dehors d'un diéséliste équiper d'un banc. se sont des pièce usinez avec des tolérances de l'ordre du micron.Pour les injecteurs se sont les même tolérance et il n'est pas rentable de les faire réparer 'vecu'
Si sa fuie il y a certainement beaucoup d 'usure...
Filtrage du carburant négligez, presence de bactérie sans changement des filtres, ou moteur enfin de vie.
Pour mois mécano mais pas diéséliste je ne touche pas.Par contre je change les filtres souvent
Il faut comprendre que le GO lubrifie la pompe et ses injecteurs
Cette fuite ne doit pas être ressante et peut certainement attendre une révision sérieuse chez un vraie centre Volvo.
Cette série de moteur est d'une fiabilité incertaine il ne devienne fiable que dans la série D....

la serie D1....

Bonjour, merci également pour cette vidéo très claire !! Et effectivement, au vu de l'outillage spécifique, ça n'encourage pas à le faire soi-même... Ne serait-ce que le levier pour soulever les pièces 9, ainsi que le tube adapté pour faire coulisser les joints neufs sans les abîmer, et les tests d'étanchéité. Néanmoins, sur la vidéo, la totalité du piston est démonté. Mais si on ne fait que soulever la pièce 9 en gardant toutes les autres à l'intérieur (6, 7, 4, 5, 3, et 2) (et c'est entre la pièce 9 et le piston que c'est usiné au micron, non ?), est-ce que le positionnement au remontage sera aussi compliqué ? (notamment au niveau de la tige crantée que l'on voit à 18min51. Par contre, a priori, à cette étape, aucun réglage nécessaire de longueur avec le comparateur, non ?)
Je reste sur mon idée de mettre de la pâte à joint noire (comme à l'ancienne pour les joints de culasse; je ne me souviens plus de la marque) juste sous la collerette de la pièce 9. Qu'en pensez-vous ?
Il ne faut pas non plus que cela soit trop épais (j'imagine que la profondeur de la pièce 9 est importante (d'ailleurs elle est mesurée)...
De toute façon, l'avis du diéséliste sera plus qu'instructif ! J'attends avec impatience...

PS: est-ce que le mécano qui a remplacé les joints 8 a précisé le couple de serrage de la pièce 6 ?

Pour le démontage de la pompe, voir photo. Au préalable positionner la manette des gaz au neutre et ne plus y toucher jusqu'au remontage (à priori c'est sensible).
Concernant la pièce 9, son positionnement ferait parti des réglages afin d'équilibrer les débits (dixit le mécano).

Bonjour,

Voilà, la pompe révisée est remontée, le moteur tourne comme une horloge.
D'après le mécano, le dieseliste a confirmé que le reglages des visses à tête pentagonales influent sur l'équilibre des débits de chaque sortie (ce qui justifie le double joint numéro 10). Donc c'est une affaire de spécialiste outillé pour tester et régler sur banc les paramètres de la pompe.

L'activité du mécano comprenait d'autres interventions, je pense qu'il y lieu de compter environ 1,5h de main d'œuvre plus le déplacement.
La facture du dieseliste est plus significative, la refection de la pompe avec une garantie de 2 ans nécessite un gros billet violet.
Concernant la dépose de la pompe, la partie délicate me semble être la déconnection de la commande des gaz (il y a une petite goupille à surtout ne pas laisser tomber dans le fond) voir sur les photos cela concerne la connexion de la pièce 19. De même lorsque la pompe est déposée, le mécano m'a demandé de ne surtout pas manipuler la commande des gaz (sous peine de faire tomber une piece dans le carter, ce qui nécessiterait un supplément d'intervention), donc nous avons immobilisé et protégé celle-ci de façon à ne pas la bouger par inadvertance.
Je dois reconnaître que le demarrage et le ronron du moteur semble plus agréable (à confirmer lors de ma prochaine sortie). Je pense que la prochaine étape sera le remplacement des injecteurs (à priori leur durée de vie serait de l'ordre de 2000 à 2500 heures) les ayant fait vérifié et taré il y a environ 200 heures je ne l'ai pas fait cette fois. Le moteur ayant environ 2100 heures et les MD2040 bien entretenu réalisant couramment plus de 4000 heures, cette révision sera, je l'espère, un bon investissement.

Merci pour le commentaire.
De mon côté, la pompe n'a plus fuit pendant quelques mois, puis ça a recommencé une fois (au retour suivant au bateau, donc en gros pendant le refroidissement du moteur), puis plus rien à nouveau depuis un bon moment. On a pu penser à la qualité du gasoil, mais il n'y a pas eu de lien franc entre les pleins et les fuites. Sauf à la dernière fuite: le réservoir est à moitié plein, je fais le plein (mais après avoir fait tourner le moteur une vingtaine de minutes, sans fuite), et la fois suivante, fuite constatée (alors que le moteur n'a pas tourné entre le plein et la fuite). Je ne vois donc pas de lien de cause à effet ici.
Je me contente donc de vérifier à chaque fois une éventuelle fuite. Je suis à la Réunion, et ce n'est même pas sûr qu'il reste un diéséliste sur l'île avec un banc adapté pour ces petites pompes...
Régis

Bonjour,

Malheureusement je ne serai pas d'une grande aide.
La dépose et la repose ont été réalisées par le technicien Volvo et la pompe révisée par un dieseliste ad'hoc.
La seule chose que je me souviens est que le technicien Volvo m'a indiqué de ne surtout pas manipuler la commande des gaz à partir du moment ou la pompe était extraire, sous peine de faire tomber une ou des pièces qui nécessiterait un démontage supplémentaire pour aller les récupérer.
Donc je pense que ce levier à avoir avec la commande des gaz.
Bien cordialement