Hallberg-Rassy: où est passé le piano ?

Sur un bateau de croisière, la simplicité et la robustesse sont souvent privilégiés. La GV se gère en pied de mat, tout comme les ris s'y prennent. La balancine est à poste et le hale bas n'est pas modifié à chaque instant comme en course. Les taquets coinceurs sont remplacés par de vrais taquets solides et tu manoeuvres tranquillement en prenant ton temps.

Sur un HR 34 tout revient au cockpit drisse,bosses de ris etc, ça passe dans une echancrure de l’hiloire sous le pare-brise

Sur les modèles à cockpit arrière (29 à 34) tout revient sous la capote. Il y a un passage sous le pare-brise avec des poulies.l'ecoute de GV est au milieu du cockpit.
Pour les cockpits centraux, s'il y a un enrouleur de GV, il y a un winch à côté de la descente, sinon c'est au pied du mat que tout se passe.
L'écoute de GV est sur l'hiloire, derrière le barreur. L'accastillage est bien conçu (winch ST et bloqueurs partout) et les manœuvres sont plutôt faciles.

Ça doit au contraire inciter à le faire plus tôt, ce qui est conseillé.
La voile c’est beaucoup d’anticipation qui est un gage de sécurité.

Sur les "anciens" HR, toutes les drisses et bosses de ris - ou d'enrouleur de GV - se gèrent effectivement au pied de mât. Pour avoir navigué sur un HR 39 ainsi équipé, c'est moins pénalisant que je ne le craignais: on réduit d'abord le grand génois (pas besoin de sortir du cockpit pour l'enrouler) et ce sont des bateaux lourds, avec une étrave qui fend l'eau et des mouvements plus doux que mon Hanse 370. Aller au pied de mât n'est pas forcément agréable, mais un peu moins "compliqué". Pas moins risqué: dans des conditions comparables, sur mon Hanse, je me serais attaché, sur le HR je n'en ressentais pas le besoin.

Certains HR plus récents (44) ou à cockpit arrière (372) sont enfin équipés de retours au cockpit. Drisses et bosses circulent sous un faux-pont et reviennent sur le côté, dans l'axe des winchs de génois.
C'est aussi ce que je préfère.

Désolé de poser des questions qui vont vous paraitre stupides, mais je n'ai jamais utilisé d'enrouleur de GV !
Sur les hallberg-Rassy équipés d'enrouleur de GV (la majorité, si je comprends bien), comment est-ce qu'on s'y prend pour réduire la toile ? (prendre un ris avec un enrouleur électrique).
On appuie juste sur un bouton et la voile rentre dans le mat ?
il n'y a rien à faire pour bloquer la voile dans la position désirée ?
Tout se passe depuis le cockpit ?
Merci d'avance à ceux qui pourront nous expliquer le fonctionnement du bouzin...