Hivernage des batteries par grand froid (en Suède)

les batteries de voitures résistent bien au grand froid!
le seul intérêt serait de pouvoir les recharger.

Des batteries GEL ou AGM ont un taux d'auto décharge faible, compatible avec 6/8 mois d'arrêt (débrancher toutes les cosses)
les électrolytes liquide (ouverte ou sans entretien) c'est moins évident. après 6 mois c'est à mon sens le maxi. 1 an et c'est poubelle!

bonjour; quand je naviguais dans ce secteur l'hiver je ne me suis jamais occupè de ce probleme ! simplement recharger les batteries à fond avant de partir! par contre ne pas oublier de mettre de l'antigel dans les toilettes,de ne pas remplir les reservoirs d'eau à raz bord, aussi ne pas oublier que par moins 10 le butane ne se detend plus donc si vous voulez aller faire un tour à noel mettre du propane ou en depanage une petite bouteille de camping gaz à l'interieur quand vous aurez chauffè , si tout a ete bien gelè, avant de remettre en route le moteur au retour verifier le rotor de de pompe à eau souvent les pales se collent et on arrache tout ! on peut aussi enduire le rotor de graisse hydrofuge! perso j'ai passè des noël sur la banquise (haut Norvege ,Finlande etc etc )de biens beaux souvenirs inoubliables

Dans nos montagnes nous laissons les batterie dans nos voitures....et rien ne se passe.
Et quant elle sont faibles et bien ont les changes.

Ancre Brake je confirme (si besoin était encore). Je n'ai pas aimé, se met sur le côté.

Merci à tous pour les réponses. Et désolé de répondre un peu tard, je n'ai pas toujours internet dans les mouillages.
En résumé: pour un bateau hivernant en extérieur, même en cas de grand froid nordique, pas de problèmes pour les batteries, à condition bien sûr de les charger à fond .

@JLW: j'ai une batterie qui n'a pas supporté l'hiver à Copenhague (pourtant un hiver quasi sans gelée). Mais, elle était effectivement en fin de course. En plus j'avais laissé le bateau fin aout 2019 et suis revenu courant juillet 2020 (cause covid). Donc 10 mois et demi sans recharge: la pauvrette n'a pas apprécié

Tu étais où par curiosité ?

A Gotteborg j'étais en périphérie de la ville, dans la commune de Kullavic et le nom du chantier était "Kullavic battyard"

Dématage obligatoire, ce qui est fréquent en Baltique. le seul travail que je leur ai confié en dehors de l'hivernage moteur fut le remplacement d'un plexi, ras.

A Stockholm, c'était Pampas Marina, là on a pu hiverner sans démater, seulement hivernage moteur.

A noter le prix élevé des chantiers navals suédois. Les allemands sont préférables tant sur le plan de la qualité que des tarifs.

A Tallin, on était à TOP Marina du côté de Pirita. Très bon chantier il m'ont refait pour pas cher ma bande UV de génois. Boulot impeccable et tarif très compétitif... surtout comparé aux prix finlandais. Gros point noir, ils sont très très durs à joindre, surtout en hiver. Essaie de passer par le capitaine de TOP Marina mais prise de tête garantie.

Bonjour,

Notre voilier a passé deux hivers au sec à Rimouski au Québec, batteries en place, charge d'entretien maintenue; et cela sans aucun problème.