Incompatibilité liquide refroidissement

Théoriquement tous liquides de refroidissement sont miscibles. Si il y a de la boue dans le circuit c'est que le liquide est (beaucoup) trop vieux et qu'il a perdu de ses capacités notamment anti-rouille. Une fois que la rouille commence à s'installer, il faut purger,remplir avec du LdR neuf, refaire tourner, repurger, remettre du LdR neuf et ainsi de suite jusqu'à ce soit propre... Un vieux liquide de refroidissement a perdu de sa couleur, est trouble et pue... ( souvent un dépôt marron du vase d'expansion)

Copie de ce que l'on trouve sur le net en cherchant.
Bonne lecture

"Bien qu’il soit possible de trouver des bidons de liquide de refroidissement de différentes couleurs parmi les nombreuses marques existantes, il y a en réalité seulement deux principaux types de LDR (c’est plus rapide, vous en conviendrez) : le type C qui intègre des produits d’origine minérale, et le type D ou G, avec des produits d’origine organique.

En règle générale, le second type (D ou G) offre une durée de vie plus importante que le type C, et son efficacité en matière de protection est également plus élevée. Le LDR bleu ou vert est un liquide de type C, et tous les LDR de couleur jaune, rose, ou rouge/orange, sont en réalité des liquides de type D ou G.

Mélanger les liquides de refroidissement : quels risques ?

Nous vous conseillons, pour faire simple, de toujours utiliser un liquide de refroidissement de la même couleur (et donc du même type) que celui déjà présent dans votre vase d’expansion pour une efficacité optimale, pour la simple et bonne raison qu’il s’agit du liquide préconisé par le constructeur et donc le plus adapté pour votre véhicule.

En pratique, il est possible que votre niveau de liquide soit bas et que vous n’en ayez pas de la même couleur sous la main. Dans ce cas, vous pouvez tout de même mélanger des liquides de refroidissement du même type sans risques : du jaune avec du rose par exemple, puisqu’ils sont tous deux de type D ou G. En revanche, il est déconseillé de mélanger type C et type D ou G, car cela peut générer un précipité entraînant à terme des bouchons dans votre circuit de refroidissement.

Enfin, n’imaginez pas une seule seconde pouvoir y verser de l’eau, puisqu’elle ne permet absolument pas une bonne évacuation de la chaleur, et peut entraîner un entartrage du circuit.

Bonjour à tous

Il existe aussi des liquides de refroidissement sans eau qui eux permettent une monté en température plus importante sans monté en pression, moins de risque pour le joint de culasse. Bon nous ne sommes pas en rallye

www.gt2i.com[...]32.html

Le Moko

Je suis étonné que l'on dise ici que l'eau pure pourrait être un bon liquide de refroidissement.

Le dernier lien donné par LeMoko est celui d'un Liquide de refroid. résistant jusqu'à 180°C.

L'eau commence à bouillir à 100°C et se transforme en vapeur qui non seulement ne refroidit plus rien, mais en plus produit une quantité de vapeur propre à faire éclater au moins les durits, et peut-être même d'autres éléments .

La Temp. nominale de fonctionnement d'un diesel est de 80°C donc la marge de sécurité/surchauffe avec de l'eau est de moins de 20°C, elle serait de 100°C avec le produit du lien de LeMoko.

De plus l'eau fait rouiller les blocs en fonte, les LdR sont au contraire protecteurs par leurs additifs.

Ce n'est pas forcément simple.
La couleur du LDR n'est pas un critère officiel.
Il y a des problèmes d'incompatibilité entre les IAT et les OAT.
Il y a des problèmes d'incompatibilité entre les G11, les G12, les G13.
Il y a des problèmes d'incompatibilité entre le LDR et le matériau de l'échangeur.
Personnellement, je choisis mon LDR dans la famille des G12 (les plus répandus).

La recommandation habituelle est 2 à 4 ans. Il est sage de respecter les recommandations du constructeur.

Le problème est surtout lié aux additifs anticorrosion, qui se consomment comme les anodes ! En effet, beaucoup de moteurs récents ont un mélange de pièces en acier/fonte et en alu, d'où des problèmes de corrosion galvanique...
Les anciens moteurs tout en fonte étaient plus tolérants et acceptaient l'eau sans additifs : j'ai eu une Jaguar Mk2 dans les années 60 et le manuel spécifiait pour le moteur XK eau pure l'été et eau + glycol l'hiver (eh oui, il fallait vidanger !) car le mélange eau + glycol était moins efficace pour évacuer les calories et on risquait la surchauffe !

A noter qu'un des arguments pour le liquide EVANS est qu'il n'est pas conducteur et donc supprime radicalement les problèmes de corrosion galvanique au prix d'un processus de purge complexe et coûteux pour éliminer toute trace d'eau résiduelle.

cet automne j'ai vidangé un Ldr Vert bien oxyde.
A bord il y avait un reste de bidon LdR marque VOLVO jaune. J'ai vu une vraie difference entre mon Ldr Vert acheté chez CashCarter et ce bidon. vachement plus de glycol.. Bon c'est pas le meme prix.

Bonjour Tatihou

Tu fais une première vidange, tu remplis du liquide de ton choix tu fais tourné le moteur (bien-sur laisser refroidir) tu vidanges une deuxième fois et remplissage avec ton liquide.
La vidange du circuit chauffe eau c'est deux durites à déconnecter tu souffles dans l'une, et récipient pour l'autre. Si ton liquide est marron c'est vraiment l'occasion de lui faire un nettoyage et rinçage avec un produit type bardahl.
www.oscaro.com[...]10118-p

Le Moko

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