Installation Epropulsion pod evo 6

Il n'y a pas d'alternative à l'usinage ou à la découpe du bloc, il est trop massif pour espérer le déformer en chauffant.
Tu peux profiler la face supérieure avec une défonceuse, après avoir fait un gabarit pour le guidage de la semelle.
Le sika c'est bien, de toute façon rien n'adhère sur le PEHD.

C’est à dire @jeek ?
Il sera manœuvrable que sur son air/ inertie c’est ça ?

J'ai trouvé ca :

Il y a un luthier a coté de mon boulot, je vais lui demander s'il a ce genre de matos.
Si je trouve quelqu'un capable de faire ca, je fait un moule en plâtre et fibre sur la coque et le tour est joué !

Je remonte ce post très intéressant, car je suis également en réflexion pour remotoriser un Figaro 1 avec un pod Epropulsion 6.0.

Puissance équivalente au Yanmar 1GM10 d'origine.
(6Kw/10Cv)

Prix équivalent à une remotorisation en diesel.
Moteur pod 6.0 3200€, batterie 9Kw 4400€, hélice à pales repliable 900€, chargeur et commande à distance 950€, soit 9500€ le tout.

Montage très facile, efficacité amélioré (poussée bien horizontale).

Poids équivalent au Yanmar avec son réservoir de 30L de gasoil.
(moteur 31Kg et batterie 87Kg posée sur la quille, à la place du Yanmar).

Autonomie suffisante, surtout pour un bateau léger et bien toilé comme le Figaro.
(1h30 à 6kts ou jusqu'à 9h à 3,5kts).

Plus de bruit, plus de vibration, libération de la place dans le carré.

Je suis prêt à franchir le pas.

Qu'en pensez-vous ?

Faf33 si tu penses à la revente cela peut etre un avantage comme un inconvénient 😅.

J'ai eu un Class Challenge, si ton bateau se destine à uniquement des regates de club avec toi aux commandes et pour du long terme, ok!! Pour moi cela a du sens.

En revanche dès que tu penses Large avec ce genre de motorisation c'est à mon avis moins convaincant. Le moteur à mes yeux c'est avant tt une sécurité... risquer le black out batterie car aucun moyen de recharge et nécessité d'utiliser le pilote pour se sortir d'une passe difficile ce n'est pas si anecdotique. Ce n'est qu'un exemple.
Je pourrais te parler des remontées par 45 nds de tram dans le chenal de Leucate, on est certes des voileux mais les situations à risque ne sont pas si rares que ça qd on pratique régulièrement. Dans ces cas il faut du costaud et fiable... tu vas me dire avec le 9cv d'origine tu n'as déjà pas gd chose sous le pied 🤔...

La solution qu'avait eu l'ancien proprio du notre de mettre un 18cv juste derrière l'échelle sous le cockipt avec le réservoir encore derrière ne valait que pour une chose: ils ne naviguaient qu'en équipage de 5 en regate au Portugal. Résultat moi pour tirer les mêmes performances en solo ou en double je te dis pas le travail de matossage 😅. En revanche au débridé personne ne nous tenait 🤣.
Tout ça pour dire que les solutions extrêmes ou disons très ciblées doivent être bien pesées.

Essayes avant un bateau munie de cette solution par exemple...

L'hydrogénération c'est bien mais ça produit environ 1/10 de la puissance nominale du moteur.
Renseigne toi sur le fonctionnement avec l'hélice à pales repliables.
Je pense qu'avec 2 batteries de 5 kWh, tu pourras aussi bénéficier de l'hydrogénération et ce sera moins difficile au niveau installation et manutention.

@Funnywave : Oui, le programme, c'est essentiellement de la régate de club, autour de La Rochelle. Avec mon voilier précédent, c'était 5mn de moteur pour sortir du port et 5 mn pour rentrer. Je ne l'ai rarement utilisé plus.

@Mathieu : A puissance égale, le prix en électrique est inférieur au prix avec un diesel. La simplicité, l'agrément (moteur d'origine sous la table du carré !), le gain de poids et de performance (poussée totalement horizontale), compensent le manque d'autonomie. Mais avec une recharge totale en moins d'une nuit au port, il est annoncé 1h30 d'autonomie à fond, mais près de 9h en vitesse éco (entre 3 et 4 kts selon l'état de la mer). S'il y a du vent, un Figaro va mieux sous voile qu'au moteur de toute façon.

@FredericL : L'hydrogénération, je ne compte pas dessus, car en effet, impossible avec une hélice à pales repliables. Du coup, je peux mettre n'importe quel parc de batterie, sans devoir mettre du epropulsion. Et des batteries lithium en 48V, ça se trouve assez facilement dans les applications solaires. Je note ta remarque très pertinente, il vaut mieux diviser le parc en plusieurs batteries, c'est moins lourd à manipuler. Quid de la recharge ? Un seul chargeur en 48v convient, ou il faut 4 chargeurs 12V ?

@Funnywave : D'où vient cette info, comparant Parson en thermique et Epropulsion en électrique ? Même si c'est chinois, ça peut être aussi d'une qualité satisfaisante. Sur quel point je dois faire attention ? Je serais forcé de voir à l'usage...

@PeeFl : La présentation des pods Epropulsion se veut plutôt rassurante : présence d'une anode, anodisation et revêtement épais, ...
Midif est le distributeur pour la France. C'est plutôt un gage de bonne qualité.
Quel est le principal risque selon toi ? Corrosion, électrolyse, ?

bonjour à tous,
Mon chantier a pris énormément de retard !!!
Mais j'y suis enfin !
Nous sommes entrain de re-strater le trou de l'étambot cf photo.
La question que je me pose c'est la position longitudinal du pod.
Comme évoqué plus haut : soit je le met plus en avant que l'hélice d'origine et je risque d'avoir les perturbations de la quille plus perdre en manœuvrabilité à l'arrêt, soit c'est donc de remettre la nouvelle hélice au même endroit que l'ancienne.
l'épaisseur de la coque a cet endroit est inferieure à 1cm alors que entre les support moteur on est plus à 2cm.
D'après vous dois-je renforcer l'intérieur ?
Si oui, j'essai de m'étaler bien en largeur et j'ajoute des omégas pour reproduire la rigidité longitudinale de l'embase moteur, ou c'est de l'excès de zèle ?
Merci d'avance pour vos idées !!!
Vincent

Pourquoi vouloir remplacer le moteur et la transmission...Les système de transmission sont fiable et connue.
En remplacent seulement le moteur thermique la transformation est réversible.