Isoler une batterie LFP du froid ??

Pour quoi faire??????

ouate de cellulose parfait en toiture et épaisseur réglable ou multicouche

Un isolant mince multicouche.
Et si c'est possible une petite lampe à incandescence dans le cocon.
Cela devrait être suffisant pour maintenir la température souhaitée.
Et pour limiter la consommation, un interrupteur commandé par une sonde de température.
Maintenant reste à savoir si la capacité de la batterie est suffisante pour l'alimentation de la lampe.

utiliser du trisodur pour lui faire un petit manteau ,si la batterie est suffisamment bas elle sera à la température de l'eau de mer .
avec une ampoule de 5w ça peut tenir longtemps surtout s'il y a des panneaux solaires pour recharger le jour .
alain

Très mauvaise idée d'isoler une batterie qui doit au contraire être ventilée... et une batterie, ça chauffe pendant la charge !
Voir article Article 244-2.24...

Un isolant ralentit les échanges thermiques et les variations de température mais ne les empêche pas.
En complément de l'isolation du logement de la batterie il faut mettre un chauffage et un contrôle de température pour éviter de trop chauffer. La puissance de ce chauffage est à calculer en fonction de la surface d'échange (surface des parois de la boite), des caractéristiques du matériau isolant et de la différence de température intérieur/extérieur.

Installer un système pelletier, voir sur le net

Je comprends le besoin, et je le partage, mais je ne suis pas sûr de la solution.

Les batteries LFP n'aiment effectivement pas beaucoup le froid... Mais seulement pendant la charge et la décharge, au repos, elles peuvent rester tranquille.

Après, l'isolant n'y changera pas grand chose seul. Si les batteries sont froides, il faut les réchauffer...
Soit par l'intérieur (ca voudrait dire une petite couverture chauffante, avec pourquoi pas une couche isolante pour réchauffer plus les batteries que le bateau), soit par l'exterieur en faisant chauffer tout le bateau, et pour le coup, mieux vaudrait que les batteries ne soient pas isolées du reste du bateau, pour se réchauffer plus vite.

Maintenant, soumis aux mêmes contraintes (LFP et pays froids - d'ailleurs j'aimerais bien échanger sur l'art et la manière d'héberger son fier navire en Scandinavie), ma conclusion était que c'est de l'exterieur que la batterie devait être isolée, et pas de l'intérieur du bateau qui est sensé rester à température "vivable".
Du coup, isolation entre la batterie et le fond de la coque. (bref, l'isolation du bateau vis à vis de l'exterieur, pour limiter les déperditions du bateau à l'exterieur ... Mais ca suppose que le bateau a sa source de chaleur, que ce soient les humains à bord, ou le rayonnement du soleil qui réchauffe timidement l'interieur)

Mais je ne m'imaginais pas isoler les batteries façon glacière.

SI je résume,
ta question est comment isoler le plus efficacement possible avec une épaisseur limitée.

IL faut que tu regardes le coefficient Lambda du matériau que tu envisages d'utiliser.
Plus son Lambda est faible, plus il sera isolant pour une épaisseur donnée.

Le problème des isolants multi couches est qu'ils sont rarement normé, et on ne sait ce qu'ils valent (Lambda inconnu).

Moralité dans les matériaux facilement accessible le meilleur est le polyuréthane, reste à savoir si tu peux en trouver dans une épaisseur compatible avec l'espace disponible.

Le problème des batteries lithium qui ne tiennent pas le froid est que ce sont souvent les mêmes batteries qui risquent de sérieuses dégradations en cas de dépassement de la température maxi de charge. Certaines batteries LiFeYPO4 fonctionnent sans contrainte entre -25 et +85°C. Mais on voit souvent des spécifications de batteries qui ne supportent pas le froid et doivent impérativement ne jamais dépasser 45°C en charge.

Le problème des lithium en bateau me semble plus de respecter la température maxi de charge spécifiée que de conserver la batterie au chaud. Ne pas dépasser 45°C maxi en charge avec le moteur en marche n'est pas forcément simple à garantir en été avec le réchauffement climatique. L'isolation d'une batterie qui ne permet aucun refroidissement en charge peut donc présenter de sérieux risques avec certaines batteries.

Sur les voitures électriques, les batteries ne sont pas maintenues au chaud mais chauffées avant utilisation par des petites décharges. La puissance maxi est ensuite limitée le temps que la batterie chauffe. Un moteur thermique est de toute façon également limité en puissance au démarrage à froid.

En faisant des petites décharges sur une batterie au plomb par grand froid, on facilite aussi le démarrage du moteur. J'ai conduit une voiture russe où c'était précisé dans le manuel q"il fallait faire des appels de phare avant de lancer le moteur.

Pour avoir un gros courant de démarrage par très grand froid, il y a des solutions qui permettent de démarrer sans problème les très gros moteurs. Sur certains camions, il y a des supercondensateurs que la batterie charge doucement. Un fois les supercondensateurs chargés en quelques dizaines de secondes, ce sont eux qui fournissent le courant important de démarrage et pas la batterie. Un coup de démarreur de 900A pendant 3s ne représente que 0,75Ah en capacité, ce que n'importe quelle batterie même très fatiguée peut toujours fournir en 40 ou 50s.