La veille pour éviter les collisions

J’ai répondu à ton questionnaire. Je serai curieux de savoir ce que tu proposes de différent d’un radar ou de l’ais et qui permette d’être alerté suffisamment tôt c’est à dire d’un risque de collision assez éloigné.

Le plus gros probleme que je vois dans ce genre de nouveauté c'est la confiance accordée par les futurs acquéreur.
Ayant ais a bord, je n'en fait que moindre confiance :
- peu de bateau dispose de l'émetteur
- pecheurs qui eteignent volontairement leur ais

De nuit je dors par tranche de 20 min, et meme si je regarde l'ais, je sort quand meme sur le pont pour jeter un oeil.

Ce qui me fait peur, ce sont ceux qui feront confiance a ton nouveau dispositif et qui de fait ne feront plus aucune veille...

Merci beaucoup (beaucoup!) pour toute ces réponses, c'est super sympa d'avoir pris le temps.

Alors, pour répondre à vos questions, je me donne comme cahier des charges de ne pas dépendre de l'AIS (ni du mien ni de celui des objets flottants). Après tout, un tronc d'arbre n'a ni radar ni AIS.

Le comment, et bien pour le moment j'explore la solution des caméras grand angles, avec forte sensibilité de nuit, pour au moins alerter 100 ~ 200 mètres avant impact. (Je suis électronicien de formation de métier et de passion).

@Xav17: Je comprends parfaitement ton point de vue, raison pour laquelle si jamais ce produit voit le jour, il sera écrit en large, en long et en travers qu'il ne remplace pas la veille réglementaire, et que la personne à la barre reste responsable!

Nous, on n'est pas des anxieux. Au large, traversées océaniques, on ne veille pas. Je me lève 4 ou 5 fois dans la nuit, on a les feux de mât et l'AIS en route. On n'a jamais vu de cargo sans AIS.
En petite traversée, ou côtier peu fréquenté, c'est veille légère. Je dors dans le cockpit et jette un coup d'oeil, sans vraiment me reveiller, toutes les 1/2h à peu près. Le matin, suis comme si j'avais fait ma nuit.
En côtier côtier, ou zone très fréquentées, Manche, passage devant des grands ports ... C'est veille visuelle et AIS. Je fais 8h/minuit, ma femme minuit/3h et je reprends après.
L'an passé, on a fait 5000 milles en côtier, avec des traites de 3 ou 4 jours maxi. Pas eu de problemes de bateau. On est montés 2 fois sur des grosses souches/troncs, mais la forme du bateau et la robustesse le permettent.

Pour moi la veille est indispensable parce que je navigue en couple, en solo evidemment il n'y a pas le choix, il faut bien dormir. En solo je dormirais dans le cockpit avec les alarmes radar et AIS.

Il y a 1 mois, retour de Corse, en milieu de nuit, un voilier droit devant mon étrave, sans AIS, visible seulement en se déportant de l’étai ou en regardant sous le génois. Il était privilégié, j’ai dû manœuvrer pour éviter la collision. Entre le moment où je l’ai vu et le croisement il s’est écoulé moins de 10 mn. Alors les veilles visuelles toutes les demi-heures, même 20 minutes, hein…

La navigation sans risque ça n'existe pas...donc chacun gère comme il le souhaite...le nombre de fois où j'ai surpris les équipiers de veille assoupis ...alors ! Je préfère encore ma veille de juste un tour d'horizon toutes les 20mn sur les routes fréquentées...au large et en dehors, je rallonge les périodes de sommeil généralement à 1h...bonnes nav à tous

Perso mon rafiot tape tellement que je veille malgré moi 🤣 humour…quoi que…

J'ai aussi répondu, ça coute pas.
La première sécurité en mer de nuit est d'avoir de bons feux tricolores. Sinon cela ne sert à rien de veiller le noir...
Désormais mon inquiétude principale est d'heurter un petit engin comme paddle, canoé, petit canot moteur. Ils sont fragiles par définition et peu visibles car petits et au ras de l'eau.

si ça peut faire +5° sur le cap du pilote ;)

Se que vous proposer existe déjà avec un radar un écran de navigation et un AIS.

En veille, la nuit, on ne voit pas l'ofni non plus, alors... En matière de détection, le radar reste encore le moins pire, du moins par mer pas trop agitée. Pour les gros - cargo, ferries ... - l'AIS est excellent car non seulement il prévient mais il donne parfaitement la route et la vitesse. Aucun souci donc, avec les monstres croisés entre Corse ou Sardaigne et continent ni même en traversant les rails de navigation. Le problème est souvent... les voiliers, qui fréquentent justement ma route, n'ont pas toujours de transpondeur ou l'ont avec une émission assez faible qui apparaît, comme leur feux et comme moi, souvent au dernier moment, même sur radar et en visu. J'en ai raté de peu un ou deux.