Les mystères des batteries

1 : oui
2 : ce ne serait pas étonnant, si rien -hormis les coupe-circuit- ne les isole.
3 : Varta, Ultracell série UC (AGM) pas UCG qui sont de type gel, ou alors au moins cher à changer plus souvent.
4 : Personne ne peut déterminer ce qui est pratique pour toi. Perso, j'utilise des cosses en métal jaune des plus banales
5 : Vu de loin, non. Toutefois, ça dépend de ce que tu te sais capable de faire, qu'est-ce que tu entends par coupleur, etc.

Quand on se dit "candide", c'est que l'on est assez débrouillé pour savoir ce que l'on ne sait pas ;-)

1) la batterie moteur est c'elle qui dure le plus longtemps.
2)Les 2 batterie de service doive être totalement identique même lot de fabrication, âge, caractéristique, date de 1er utilisation identique.Autrement c'elle qui en meilleur état se vide dans l'autre (il vaut mieux une seule grosse batterie de puissance égal au 2 petite)
Mon conseil mais je ne suis pas payeur.
Batterie moteur:une batterie moteur de la grande distribution au plomb toute simple est pour mois le meilleur choix.
Le plus simple le moins cher est a garder 4ans maximum.
(Gaindeau et moteur brancher sur la batterie moteur et rien d'autre)
Batterie de service: Privilégiez lithium fer de la plus grande capacité possible achètes en chine mais faut pas être presser pour la livraison...Je connais pas la dure de vie de ce genre de batterie.La mienne fait sa 3em saison.
Les batterie plomb gel, étanche, ou autre amusement nom plus aucun intérêt pour nous voileux. c'est obsolète
Jais abandonner les batterie plomb en servitude car je les tue en 2 saison.
La batterie moteur peu dure j'usqu'a 6 ans sur mon bateau comme c'est un élément de sécurité je la vire avant.

Pour les cosses j ai des cosses types automobile sur lesquelles tu visses la cosse en bout de câble, facile en partant de de déconnecter

En saison je déconnecte la batterie 1, la 2 reste branchée car il y a un petit panneau solaire de rien sur le pont qui maintient la charge ou comble ce qui manque si c est assez peu

s'il lui reste une seule batterie de bonne ,qu'il l'utilise pour le démarrage .
et mettre une seule batterie de grande capacité pour le service à décharge lente .
un relais coupleur automatique ,et un système manuel en secours .
tout calcul fait les lfp ne sont pas plus chères que les pbca à capacité utilisable égale .
alain

Je suis d'accord avec Fritz the cat.
Les batterie lfp en caisson comme les batterie plomb on bien baisser de prix.
Pour ma part en ne modifiant pas le compartiment batterie mouler dans le contre moule de mon voilier jais pu augmenter de 50%
l'énergie disponible sans modifier fondamentalement l'installation électrique.
A poid égale au batterie plomb ont peut presque multiplier par 4 l'énergie disponible.
Une batterie plomb de 100A c'est 40A disponible avec la lfp c'est presque 100A
Sans panneau solaire et batterie plomb c'est 2H30 de moteur par jour avec obligation de se brancher au port on bout de 3j.
(BATTERRIE PLOMB)avec les restriction de consommation électrique.
Avec la lfp c'est 1H de moteur jour avec 2 médiocre panneau de 50W.avec tous le confort avec modération.
avec la lfp et 200W de panneau cette Hivert pas de moteur et utilisation de tous le confort sans véritable contrainte.
Si c'était a refaire avec le budjet de départ je mettait une batterie de 200Alfp
"Jais jamais garder des batteries plomb de servitude 4 années de suite"

Effectivement une batterie ne se vide pas dans l'autre, le terme est inappropriée disons que les 2 batterie s'équilibre,se qui revient a dire que la plus faible pompe la plus vaillante et va même la mètre en cour circuit....
Bref sa revient au même

Hi,

Je me réponds, ça pourrait être utile à d'autres.

Après investigations, je réalise que les deux batteries de servitudes étaient de type "ouvert" avec entretien. Or le chargeur de quai est resté paramétré aux réglages d'origine qui étaient par défaut "batterie plomb fermé". Donc il débitait trop fort dans ces deux batteries. Pas cool.
La batterie de démarrage, elle, était bien "plomb fermé" donc réglage correct.
C'est pas moi qui ai acheté ces batteries ouvertes, pas taper please !

Comme je n'ai pas besoin d'un super parc de servitude, et comme j'ai absolument pas les compétences ni les moyens de bricoler un nouveau bac à batteries je dois restreindre le choix à des modèles qui ont les mêmes dimensions que les anciennes, et là y'a pas 150 choix possibles !!
Et rien ne correspond dans le stock des magasins locaux que j'ai visités/consultés.

Ce que je peux vous dire c'est que les batteries au plomb ca peut durer 11 ans, à condition de ne jamais lui faire une décharge profonde.

D'ailleurs on ne devrait pas parler de décharge lente ou rapide, mais du niveau de décharge autorisé.

ceci veut dire que pour une batterie plomb il faut l'hiverner au "chaud" en la maintenant chargée, et qu'en utilisation il ne faut pas descendre en dessous d'un état de charge de 60%. Ce qui veut dire qu'en Ah il ne faut utiliser que 40% de sa capacité, capacité qui est déjà réduite, ce qui fait qu'elle est le plus souvent affectée au démarrage du moteur puisque une fois le moteur démarré l'alternateur évite la décharge profonde.

Les batteries de type lithium-ion sont, au niveau de la gestion de la charge / décharge, bien plus complexe à gérer qu'il n'y parait, car leurs performances sont très sensibles à la température, aussi bien basses que hautes (et les températures basses ne sont même pas négatives). Je ne connais pas les systèmes utilisés dans la plaisance, mais je vais me renseigner car je vais y venir :-) en tous cas il ne faut pas faire n'importe quoi car ces batteries à haute densité énergétique peuvent avoir ce qui s'appelle un emballement thermique aboutissant à un incendie ou à minima une émission de gaz très nocif.