Les trimarans et leurs voiles ( le vrai moteur quoi)

A plus de 15kt sur une carène de 7m, à priori tu n'es plus en mode Archimèdien.

Sur mon tri vers 9 - 10kt, on sent très bien le passage en dynamique. Il y a même un bruit caractéristique. Ensuite le bateau accélère sans effort, par mer plate du moins.

Il y a aussi cette magie de pouvoir planer même sur des allures assez proche du vent, et pas uniquement au portant.

Pas beaucoup de retour d'expérience pour moi avec mon Corsair F-27 que j'ai acquis seulement en juillet dernier. Quelques points quand même:

• le bateau est de 1992, je ne sais pas de quand datent les voiles. Il y a un foc et une GV, toutes les deux en bon état me semble-t-il. La GV à une texture plastifiée au toucher je ne sais pas ce que c'est. Mon principal problème est l'étarquage: la drisse redescend de 12-15cm au niveau du bloqueur. Prochain projet: le démonter pour voir si je peux améliorer les choses (il y a un fil ici à ce sujet). En attendant, j'étarque un peu par le bas avec le Cunningham.

• il y a aussi un spi symétrique que le précédent propriétaire n'a jamais utilisé. Moi non plus d'ailleurs car je n'ai pas de tangon ici. J'ai vaguement l'intention de voir si je peux en faire quelque chose sans tangon.

• ce F-27 n'a pas de bout dehors et ça m'embête. J'aimerais en rajouter un, ce qui m'ouvrirait la porte à un asymétrique ou un gennaker ("screecher"). Mais je n'ai pas de budget très important pour ça. Je pense étudier ça l'année prochaine.

• la réduction voilure se fait en enroulant la GV autour de la bôme avec une manivelle sur la mat. c'est rapide et efficace. J'aime bien.

• beaucoup de plaisir sur ce bateau de 8m où on dépasse facilement les 10 noeuds. Mon record est de 17 noeuds soutenus. C'était le but: s'amuser sur l'eau (je ne suis pas régatier).

Photos: pas facile de faire des bonnes phots des voiles. On voit ici un essai d'usage de bosse de ris, mais en pratique, je ne l'utilise pas.

On vit un peu la même chose. Mon Drop est de 1995 et les voiles d'avant 2000 je pense...

J'ai un spi symétrique avec chaussette, jamais utilisé et je pense le vendre. Pas besoin de tangon si tu veux faire du spi symétrique : tu utilises les pointes des floteurs.

J'ai eu le même problème d'étarquage avec la GV qui redescend de qq cm au bout d'1h. Mes bloqueurs Lewmar étaient morts. J'ai changé pour du Barton. Depuis plus de problème. J'ai aussi remplacé les drisses avec des drisses ame dyneema acheté sur rue de la mer pour limiter l'allongement.

17kt tenu bravo ! Le F27 est super rapide !

12m, et ça me convient.

Elle a de la gueulle cette GV !

J'ai aussi un genak sur furler. Je l'utilise peu et vraiment par petit temps. Il m'est arrivé de regretter de ne pas l'avoir rentré plus tôt...

Je reflechis aussi à l'achat d'un spi asymetrique d'occasion. Utile au portant, je trouve qu'un asy est presque plus simple à envoyer et à récupérer qu'un genak, qui fait vite des poches quand on le roule avec du vent.

Il faudra que je regardé si j'enroule dans le bon sens. Comment on connait le sens d'enroulement ?

Pour le portant oui c'est une évidence.

J' enroule de sorte à ce que la toile soit au vent de l' emmagasineur, donc pas nécessairement dans le même sens. Ca favorise un enroulement serré mais tu me mets le doute...Je vais observer tout ça et m' adapter.

J'ai connu un peu la même expérience avec mon F27. Un départ avec vent léger de terre. Je pars à la voile du port (sur bouée). Je descend le chenal sous code 0 et GV haute à 3-4 nds. D'un coup je sens le vent qui force, j’abats en grand, le bateau accélère comme un fou, pas le temps de choquer l'écoute de gennaker... boom, le lashing de l'emmagasineur casse (heureusement je dirais). Je récupère le code 0 comme je peux, prends un ris dans la GV, je déroule un peu bout de tissus devant et me voilà à galoper à 17nds... Mais pas longtemps car je m'étais fait un peu peur et bien fatigué par la récupe du gennaker
Clairement ce jour là le skipper n'a pas été bon. Je sais que les vents de sud sont capricieux et le vent de terre aussi. J'ai combiné les deux conditions qui donnent des vents très variables en vitesse. Dans le port, j'étais à l'abris du vent, habituellement ce n'est pas le cas. Je n'aurais pas dû sortir cette voile. Mais le F27 lui a bien réagi.

Tendu le câble antitorsion lors du roulage ?
Car s'il est courbe, cela n'aide vraiment pas.

J' ai eu aussi ce problème de GV qui se détend sur le guindant. Ca va mieux depuis que j' ai mis une drisse de plus fort diamètre et en dyneema...et que j' ai refait le réa de tête de mât, qui ne tournait plus ! Mais les rafales tirent fort sur les drisses des multis et j' ai toujours un palan basique gréé au vit de mulet.

Je n'ai pas suivi cette histoire de hook. C'est quoi un hook dans le contexte? (Je connais le mot en anglais courant)

Bon j'ai trouvé cette video:

ca réduirait de 50% l'impact du glissement du bloqueur

"Si ça bloque il faut monter en haut du mât"=> C'est pas pour moi le hook !

Pas bête ça ! Moi c'est plutôt poche en haut... Il faut que je tire l'écoute vers le bas.

Pour un retour d'expérience, sur mon F27 à l'achat , j'avais la GV d'origine à fort rond de chute en dacron de bonne facture et un GV à corne en dacron de m...e. La premier était assez performante tout le temps. La seconde booster le bateau dans le petit temps mais le bateau se vautrai ensuite. De la puissance mais pas forcement de la vitesse.
Quand j'ai acheté un code 0 d'occasion, le gars avait une vieille GV à corne de F27 qu'il ma fillait. Une superbe GV mais délaminée. C'était vraiement le jour et la nuit. Le bateau était plus rapide tout le temps mais vraiment plus rapide. Pas besoin de regarder le loch pour le savoir, malgré les M² en plus, je pouvais réduir plus tard. Bref vraiment géniale.

Autre expérience, sur mon cata, quand j'ai changé le foc à enrouleur par mon foc à ris à membrane, j'ai gagné en vitesse en cap et en tanguage. Juste le foc j'ai eu l'impression de changer de bateau en même temps. Mais on sent que ca tire vraiment plus sur les bouts.

Une bonne voile ça change un bateau, mais attention, les périphériques doivent suivrent, drisses, écoutes, accastillage doivent pouvoir suivre.

la 3DI c'est la 2eme photo ? je vois pas de lattes ?

3DI Suporte bien les plies rangė ?

Ok ,Oui les plis quand elle rangé dans le lazy
J'ai du mal à écrire avec telephone sur Hisse et ho ,le clavier beug !

Ce sont des tissus qui résistent bien dans le temps mais ne sont pas plus performants. C'est à mon avis supérieur à l'hydranet.
Il faut déterminer où tu place le curseurs performances longévité.

C'est quand même plus rigide et plus bloqué que du dacron ?
Et oui, vu le prix, il faut que mes voiles durent un peu...

bonjour,
sur mon précédent DF920E j'ai du changer ma GV et j'ai pris à l'époque du DCP en coupe triradiale et une corne. (Quorning a l'habitude de mettre un fort rond de chute)
Le comportement du bateau était complètement différent, flotteur sous le vent moins chargé dans les surventes et vitesse supérieure ?
Je suis en recherche d'une nouvelle GV pour mon DF28P et je suis tenté d'essayer le Flex Ultra en coupe cross-cut. En effet les prises de ris avec du triradial me paraissent faire souffrir la voile, or sur ce genre de bateaux à 16kts de vent réel, en croisière ou quand on a le spi, on pense déjà à prendre un ris
Jean

Je m'étais posé la même question pour mon cata.
1er ris un peu haut qu'un 1et ris habituel et le second a la hauteur du troisième habituel.
C'est juste qu'il faut changer nos habitudes.
3 ris c'est plus de flexibilité, peut être plus adapté pour les régatiers qui sont prêts a manœuvrer souvent pour avoir la surface la plus adaptée possible.

Sur les Farrier, les GV ont souvent 2 ris positionnés de manière classique.
Imagine le 1er ris positionné 25% plus haut que actuellement et le second vraiment plus haut.
En multi quand ça commence a souffler fort, réduire ne fait pas perdre beaucoup en vitesse, alors avec un ris un peu plus grand on ne voit pas trop la différence sur le premier ris. Et quand vient le moment de prendre le dernier ris c'est qu'on cherche vraiment a réduire donc autant le faire vraiment.
Ça dépend aussi des matériaux, une GV dans un tissus bien raide tiendra mieux les surventes qu'une GV en Dacron.

Il est possible que je parte sur cette option pour la prochaine GV de mon futur tri. Une GV avec seulement 2 ris assez haut dans un tissus assez rigide.

Pour répondre un peu plus précisément à matelot@62903. Je suis en cours de changement de bateau. Je n'en parle pas trop pour l'instant car rien n'est complétement signé même si l'ancien et le futur sont sous compromis de vente et d'achat. J'espère que tout sera finalisé dans 2 mois, mais passons sur ces détails.
Le prochain bateau sera un tri qui ressemble beaucoup au drop (plus léger, des flotteurs plus volumineux mais dimensions et plan de volure similaire). Avant qu'on me le demande, c'est un sirius 26. La Gv en place en Dacron est encore solide, mais après 25 années de service, il est temps d'en changer. Elle sera changée après la saison que je vois le potentiel du bateau, savoir si je rajoute de la surface (seulement 30m² actuellement) ou si je reste comme ça, mais avec un premiere prise de ris à 25nds, je pense qu'on doit pouvoir remettre un peu de toile surtout si GV à corne avec un beau tissus.
Le code 0 suivra aussi à mon avis

Pour moi les voiles c'est important, surtout sur les multis. Je préfére réfléchir un peu en avance plutot que de me précipiter. J'ai donc commencé les recherches. J'ai fait la demande à deux voileries pour l'instant :

• All Purpose car ils m'ont sorti un magnifique jeu de voile pour mon cata à un prix que j'estime correct (moins cher qu'incidence pour une qualité identique voir supérieure)
• Quantum : Ils sont très présents sur les podium des circuits de multicoque à l'étranger, preuve de leur savoir faire.

De manière générale, ils me proposent les même tissus avec les même remarques.
Surtout pas d'hydranet qui se déforme aussi vite qu'un Dacron

Ensuite en détail, voici ce que Quantum m'a écrit pour la GV (All Purpose ça a été oral) :

CDX : le concurrent fabriqué par Contender du DCX de Dimension Polyant. Avantage budget mais avec un tissu très durable et bien plus performant qu'un Dacron. Fibres Polyester et taffetas classique supporteront les contraintes de la croisière : ferlage, pliage.

PX Sport Lite Skin (fiche du TEC) : construction quasi identique au CDX ou DCX en termes de fibres mais avec un taffetas beaucoup plus léger. Tissu un peu plus performant mais légèrement plus fragile du fait de son taffetas.

Carbon Sport Lite Skin : fibres carbons et aramide, donc beaucoup moins de déformation que les 2 tissus précédents et beaucoup plus de performances. Même remarque pour le taffetas qui est identique au PX Sport.

Le dernier tissus est remplacé Trilam chez All Purpose par une membrane mais pour les deux ce sont des tissus un peu trop raide pour un mat alu. La différence de performance sera négligeable car le mat ne répondra pas assez vite.

Pour le code 0, j'ai demandé une voile pour le petit temps au prés et le reaching dans le medium. si possible pas du Stormlite qui se déformera trop vite. Voici la réponse de Quantum qui est la même que chez All Purpose :

Le Stormlite est un tissé Polyester avec le même tissage qu'un tissu à spi.
Qui dit Polyester dit déformation importante et donc une voile qui va générer de la traînée aux allures serrées, d'autant plus en multicoque où le vent apparent est très vite serré.
Le CZ GP est lui un laminé aramide + Black Technora avec très peu de déformation et donc de la puissance. Le Stormlite est valable pour un gennaker proche d'un asymétrique enroulable dans ses volumes.

Je vous joins le devis que Quantum. Je n'ai pas celui de All Purpose, on a vu ca dans son bureau, et à l'oral pour l'instant ca me suffit. Je joins aussi les fiches des tissus