ligne de vie verticale, accrochée au mât : déjà pratiqué ?

Ce que je crois comprendre.
Tu remplacerais la longe de 2 m par une longue accrochée sous les barres de flèches.
Comment règles-tu la longueur pour que la longe soit toujours tendue et t'empêche de passer du mauvais côté des filières ? Car le principal danger est de prendre de la vitesse avec arrêt brutal.

Je n'essaierais même pas par curiosité.
La balançoire, pas au dessus du pont.

Les mouvements subis en bateau peuvent être extrèmement violents et la survie primaire tient d'abord
à rester sur le pont et aucun cas ne pouvoir passer par dessus bord et ne pas rester suspendu sans aucune chance d'y revenir voir de se noyer resté accroché (cas connu publié en Med).
La violence ressentie au niveau du harnais va être d'autant plus forte que le corps projetté a emmaganisé de l'énergie cinétique. Tout doit être fait pour réduire au minimum la distance au solide point de sécurité du moment. En voltige aérienne classique autour de 4G, finalement presque moins violente que ce qu'on peut subir en bateau, on est sanglé à mort complètement ficelé à la machine.

C'est la technique du pendu haut et court.

Ca me semble compliqué et contre mon principe KISS (keep it simple stupid).

Par contre ce qui concerne les lignes de vie latérales "classiques" et dans une processus de réflexion général concernant l'utilisation de mon bateau en solo, cette année-ci pour la première foi je ne les ai pas installé après l'hiver.
Effectivement mon bon sens m'indique que ces lignes de vie sont plus dangereuses qu'autre chose en cas de solo car elles n'empêchent pas de voler au jus par contre on pendera par dessus les filières traîné par le bateau ce qui est pour finir la pire des situations.
Aussi j'ai beaucoup d'accastillage sur le pont en sortie de cockpit donc non seulement ce système de lignes de vie est à mon sens dangereux en solo mais en plus la longe s'accroche partout en déplacement.
Donc au final lors des déplacements je ne suis pas accroché et quand j'arrive au lieu de travail (mât, plage avant) je m'accroche en un point central et fixe du bateau. J'ai notament au niveau de la plage avant un rail central avec 3 cadènes qui forment autant de point d'attaches. Sur le mât j'ai 4 gros anneaux inox qui serve à accrocher les mousquetons des drisses et tangon.
Dans le cockpit aussi j'ai un point d'attache central. Donc toujours fixe et centraux les points d'attache pour moi.
Au final je me sens bcp plus en sécurité et pour les 3 mètres ou je ne suis pas attaché en déplacement et bien je me prends en main et fait bien attention et puis c'est tout. Bon je suis encore assez en forme aussi.
Cet état des choses m'a en partie été inspiré par le navigateur solo et youtuber Norvégien Erik Aandera. Ce type a aussi été sauveteur en mer.
En complément j'ai une petite balise PLB personnelle dans la poche de mon ciré.
En équipage c'est différent et dans ce cas les lignes de vie classiques sont certainement utiles, du moment que l'équipage est costaud assez pour ramener à bord un type qui pendouille par dessus les filière dans des états de fraicheur divers.

Bonjour à tous

Le sujet à le mérite de remettre en avant le sujet avec un point commun la ligne de vie classique parait à tous peu pratique et pas très efficace.
Moi j'ai vue sur un bateau un rail tout le long du roof avec un chariot qui coulisse, le gars avez une longe assez courte presque pas possible d'être débout.
Idéalement il faut supprimer la cause, le déplacement vers l'avant.

Le Moko

peut etre qu'avec un rappel ne tête de mat et un sandow dans le pataras cela le ferait !
Pour avoir un jour eu un équipier passé à l

Bonjour à tous.

Merci pour vos interventions toutes pertinentes !

Et effectivement, je me sent moins souple que quand j’étais plus jeune ... :-)

L'enrouleur : En fait jusqu'à maintenant je n'avais pas d'enrouleur mais pour justement éviter d'aller à l'avant, je l'ai adopté (et cela rassure ma femme). Je pense que par temps calme c'est un bon système mais cela se gâte justement dans le mauvais temps : Écoute qui se coince dans le guindeau ou dans le tambour car lent à s'enrouler et laisse le temps au fasseyage de mettre le bazar... (First 32 = recouvrement important) et j'arrive presque à la conclusion que de toutes façons il faut enrouler le génois au moment ou il ne serait pas encore gênant de changer la voile d'avant ...

Lignes de vies latérales : A proscrire, cela a bien été dit par les interventions.

Fausses sécurités : Quand on se crois pas tout seul alors qu'en fait on l'est, et plus sournoisement s'attacher à un accessoire fixé par des rivets, notamment les anneaux du mât, qui ne tiennent pas assez à l'arrachement.

J'ai effectivement des cadènes dans le kokpit et une sur la plage avant, trés centrale : cadène de hale-bas de tangon. Je m'y accroche ... MAis entre deux accrochages, c'est là où je ne me sent pas bien. D'où cette idée probablement perfectible de la longe verticale.

Je pense que cela mérite réflexion. Si d'autres personnes pensent avoir de bonnes idées, n'hésitez pas, cela s'appelle le "rebond" ;-)

Personnellement, j'éviterais de prendre comme point d'attache tout élément du gréement, car même si démater reste peu fréquent, cela représente quand même un risque...
Jean

Sinon, il y a ca. Avec un peu d'entrainement, tu dois pouvoir rejoindre la plage avant en un seul bon. Très pratique aussi pour catapulter un équipier sur le quai une haussière à la main. N'hésite pas à publier des videos pour nourrir le débat.

Je pense que le problème des déplacements ne se règle pas avec une ligne de vie qui fera qu'on restera accroché sans arrêt mais plutôt avec des solides et main-courantes bien disposée sur le pont.
On est l'ancêtre du singe, rappelons-nous en :-)
En ce qui me concerne je m'accroche avec ma longe qu'a destination et endroit de mon "lieu de travail" sur un point fixe et central par rapport à l'axe avant/arrière du bateau.
Un truc que je remarque dans la vie est que plutôt qu'être bardé d'assurances etc, accroché en permanence devant, derrière et par le dessus rien ne bat le fait de simplement faire attention, cela bien entendu sans tomber dans le travers de Tabarly en étant de nuit pas accroché et avec un type de gréement 3X plus dangereux que les nôtres (corne d'un gréement aurique qui se ballade à tord et à travers en maneuvre lors GV non hissée). Donc il y a la voie du milieu qui est mon choix.
P.S.: le seul endroit ou je mettrais une ligne de vie est ma plage avant car j'y ai un rail central, mais en latéral, non, éventuellement entre le mât et le capot en position centrale si j'y trouve des bons points d'attache dans une dizaine d'années quand moins en forme.
P.S.2: dans les grands voiliers les marins qui se balladaient dans la mâture s'accrochaient aussi que quand arrivés à destination/lieu de travail. C'est à dire quand ils devaient avoir leurs mains (de singe) libres.