Manuel d'entretien HB Yamaha 2T 2CV

J ai oublié celui-ci
www.eym.fr[...]66.html

Bonjour,j'ai exactement le même problème...
Pourriez-vous me dire comment avez vous réussi a remplacer cet impeller?
Merci d'avance.

Avez vous désaccouplé la commande marche AV - point mort (si elle existe sur ce petit moteur) ???
Si ce n'est fait (et qu'elle existe), il faut ôter le gros bouchon en caoutchouc situé à une dizaine de cm au dessus de l'embase. On accède alors à la pièce de jonction de cette commande, il suffit de desserrer une petite vis.

Bonjour,

J'ai un Yamaha 2 hp 6A1, un vieux coucou donc.
Afin de faire une maintenance un peu profonde, je l'ai démonté entièrement (enfin presque).

Je confirme les soucis que l'on rencontre au démontage, bien plus complexe que sur l'autre vieux coucou que j'ai (un johnson de 1973).

Pour faire simple:

Au niveau de l'embase
il y a une vis dessus, une dessous.
a coté de cette vis, il y a un pion (une tige métalique), qui se coince.
Il faut réussir a passer un tournevis pour faire levier sur la fonte, et non sur la plaque qui est en aluminium (elle se deformerait)

Au niveau de la tête du moteur
j'ai démonté la tête, ainsi que la plaque intermédiaire, pour nettoyer correctement (il y avait beaucoup de dépose de sel, de gros cristaux).
Le souci, c'est que l'arbre moteur est dans un tube inox.
Ce tube est inséré dans la plaque entre le pied et la tête du moteur, et un joint torique est ajouté pour faire l’étanchéité.
Le soucis, c'est que ce joint se colle au tube en inox.
C'est ce qui fait qu'il est compliqué de retirer le pied, car le tube inox est serti sur le corps de la pompe a eau, et donc au final, c'est par le haut que cela tient.

Donc le blocage, c'est d'en haut qu'il faut le résoudre.
Pour ce faire, après pas mal de lutte, ce qui a été efficace, c'est de mettre un coup de chalumeau DANS le tube inox. Il faut donc démonter la tête du moteur pour chauffer ce joint et le ramollir. Attention, dans l'opération, on risque fort (c'est mon cas) d'abimer les joints, et de devoir les remplacer. Il doit être possible de chauffer avec un décapeur thermique, je l'ai fait avec un petit chalumeau au butane.

A ce niveau de la compétition, il faut en profiter pour vidanger l'embase.
Je suis allé un peu plus loin, j'ai démonté l'embase. C'était bien sale, il ne restait a mon avis pas plus du tiers du volume d'huile nécessaire, et elle était bien noire. Le flasque est assez simple a enlever, car (c'est bien pensé) il y a 2 encoches d'un coté pour insérer un tournevis.
Mais le soucis, une fois de plus, c'est le joint.

Pour les joints, je n'ai pas vu de sites en France qui en vende. J'ai trouvé un site au USA et un en GB, avec des frais de port assez élevé.
Si on a du temps, un des joints est dispo sur AliExpress.

C'est plus simple avec des photos, mais pas de bol, mon téléphone est fichu (il m'a laché d'un coup, le bougre).

Les photo

Je viens de le faire
Il faut enlever la plaque derrière l'hélice
Le petit pignon est enfilé sur l'arbre moteur il y a juste un petit clips à ôter et l'arbre sort par en haut c'est tout simple

De mémoire, en tout cas sur les très anciens yamaha 2cv (années 70-80), la turbine était accessible facilement en enlevant l'hélice

je n'ai pas le modèle du tien, mais tu as pas mal de vues éclatées (et de pièces détachées pas chères) sur le site boats.net

Pas le choix: il faut retirer le clips en bout d'arbre dans l'embase pour libérer l'arbre moteur (ca n'est pas le plus compliqué).

La turbine ne peut passer que par ce coté de l'arbre.
L'autre coté de l'arbre est de section carré, et les 2 parties de l'arbre sont soudées (je crois), en tout cas pas démontable sur le mien.

En revanche, ça me semble hasardeux de s'en passer, le circuit refroidit le moteur mais aussi la partie basse de la tête moteur.

Il faut d'abord séparer l'embase du pied.
Ensuite, il faut s'attaquer à la boite de vitesse (l'embase), là ou il y a les engrenages.

Pas besoin d'ouvrir la boite de vitesse pour dans un 1er temps, démonter l'embase.

C'est bloqué en haut.
Retire la tête du moteur.
Tu comprendras en voyant le tube inox.

Je vais essayer de prendre des photos ce soir

Il faut verifier que les petits bouts de la turbine ne sont pas partis dans le circuit de refroidissement.
Cela veut dire déculasser...

Tu as réussi a démonter l'embase ?

As tu vu le tube inox et le joint torique ?

Et le démontage de la partie pignon de la boite de vitesse ? Il y avait encore de l'huile ?

Même avis que toi, je suis étonné de la part de Yamaha d'avoir fait un système si compliqué, alors que Johnson/Evinrude 15 ans plus tôt avait un principe tout aussi fiable et plus simple.

Sur ta photo, on voit qu'il manque 2 pales, mais aussi qu'une des pales de la turbine n'est pas dans le même sens que les autres.

Tire sur le lanceur du moteur, regarde dans quel sens ça tourne.

Les pales de la turbine doivent "lécher" le corps de la pompe une fois en rotation, et ne pas aller "contre"

Attention, c'est impératif de les mettre correctement, sinon t'es bon pour la remplacer dans moins d'un an !

Beau travail.

J'ai le meme joint.
Je ne sais pas encore si je vais le faire moi meme ou le commander
J'ai des feuilles pour faire des joints, mais je ne sais pas si c'est la bonne matière.

La référence chez yamaha est
JOINT (boitier d hélice) 646-45363-A0 remplace 646-45363-00 4.70 €

Relis ce que j'ai écrit: le 646-45363-00 est remplacé par le 646-45363-A0.
Cela ressemble a une modification de référence, un renommage en quelque sorte.

Pour le démontage, ce qui m'a bloqué, c'est le joint torique en haut du tube inox.
Et le fait que le tube en laiton en sortie de la pompe a eau est bloqué ...

il est super propre ton moteur
Le miens n'est pas en si bel état.

Bonjour, voici des nouvelles de la remise en service de mon 2CV mariner.J'ai enfin reçu le joint papier réf 646-45363-A0 (merci à Dominique de I'mer d'avoir mis en place un service de commande par internet pendant cette période particulière). Après nettoyage, graissage, remontage de l'ensemble embase, puis remise en service. D'autres réf intéressantes : turbine 646-44352-01, joint vis d'accès huile embase X2 : 90430-08020. Bon déconfinement à tous et bon vent
Thierry

Bonjour,
J'ai trouvé là : themanualman.sellfy.store[...]p/sfvk/ (mais c'est payant)

Bonjour Alesssi (du Bono ?),
Le lien ne semble pas fonctionner chez moi (indication "les fichiers ont été supprimés"). Autre possibilité ?

Bonjour, j'ai eu un moteur Yamaha 2t 2hp il y quelques années. Il était encore facile de trouver des pièces de rechange dans le réseau Yamaha. A noter qu'on trouve exactement le même modèle c'est le mariner 2T 2hp.

Pour les vues éclatées et numérotation des pièces (ici le système d'allumage):

www.boats.net[...]nerator

Important: les moteurs antérieurs à 1995 étaient à vis platinées (horribles en milieu marin)

A partir de 1995, Yamaha a basculé sur un allumage électronique.

J'avais un de ces modèles, jamais eu de soucis de démarrage moteur.

Techniquement le desacouplement de la partie longue de l'embase est assez complexe. Le changement d'impeller se fait après ce démontage.
Et enfin, petit conseil, tant qu'à démonter cette embase, changer tous les joints spis au niveau de l'embase.

Bonjour,
J'ai un problème de remontage de la turbine. Je n'arrive plus à retrouver l'ordre pour remettre les 2 rondelles de la plaque au dessus de la turbine, une rondelle classique et une avec une espèce de décroché.

quelqu'un peut m'aider?

Merci