MDI Volvo, un point de la situation qui peut aider ....

Pourquoi tant de haine ??

@skipperTramex
1 - je suis ingénieur et je sais de quoi je parle,
2 - le fait qu'il y a eu 5 versions successives pour le même boitier ne vous trouble pas ?
3 - tout le monde sait que les condensateurs chimiques vieillissent d'autant plus mal qu'ils sont placés dans une atmosphère chaude.
4 - le fait que les ingénieurs de Volvo ont finalement remplacé les composants fragiles de la première version par des composants complètement différents ne vous trouble pas?
5 - avez-vous lu les commentaires des autres internautes sur la fréquence de pannes de ces MDI ?
6 - je n'ai pas besoin de conseils pour me dépanner, ce post était uniquement fait pour aider les autres. Merci pour votre accueil....

Je m'attendais à des questions techniques plutôt qu'à une polémique sur la compétence ou l'incompétence des concepteurs du MDI.
Les faits sont têtus: ce boitier a été un cauchemar pour beaucoup de propriétaires de Volvo D1 ou D2 et Volvo n'a jamais fait de rappel en France pour un changement des MDI défectueux.
Ayant été également dans les premières victimes du patinage de l'embrayage de l'embase 150S et ayant dû "me battre" avec le SAV Volvo pour que ce vice caché soit pris sous garantie, je reconnais volontiers que j'ai une dent contre ce constructeur qui m'a déçu.

2 volvo D2 40 de 2009, + de 5000€ de frais sur un, 0 sur l'autre (hors entretien).... allez comprendre !
Mais par contre, malgré plusieurs recommandés à Volvo, toujours aucune réponse, ni de prise en garantie (pourtant faute avérée mauvais alliage carter pompe à eau qui a entrainé d'autres soucis et gros frais)
Peut être tout ceci aurait été différent si j'étais resté à faire des ronds dans l'eau avec le distributeur volvo qui les a installés, mais je suis parti faire un grand rond.....
stef

j' ai dévissé le mien du moteur et il tient actuellement avec des serflex sur une durite. Aucun problème de démarrage cette saison. L' idée m' a été donnée par un mécanicien VOLVO pour qui le problème vient de la température du MDI contre le moteur.
Maintenant trouver un moyen de l' attacher plus fonctionnel.

pas de doute, vous êtes bien un ingénieur..... comme ceux de volvo.... :pouce: :mdr:

j'ai 2 MDI, le premier d'origine est de 2008, le deuxième de 2016. Tous les deux tombés en panne.

Merci JB78, je trouve ton post très utile
Bonne soirée
Guy

les boitiers sont moulés et donc impossible à ouvrir, le deuxième a un fusible mais cela n' a rien changé.

Bonjour, je ne comprend pas , même les grands groupes automobile s’aperçoivent d'une pièce défectueuse préviennent les propriétaires de repasser au garage pour changer la pièce . pourquoi pas les fabricants de moteurs ne font pas de même ?

un fabricant automobile va faire revenir x dizaines de milliers de voitures. Le marché des moteurs de bateaux c'est peanuts à coté.

@craintdegun
""les boitiers sont moulés et donc impossible à ouvrir, le deuxième a un fusible mais cela n' a rien changé.""
Une fois le boitier séparé de l'échangeur, vous regardez le fond (la face qui est contre l'échangeur) il y a 4 vis torx à dévisser.
Ensuite tirer fort pour séparer le "couvercle" du fond.
Voir ci joint une photo trouvée sur le net de la première version ouverte du MDI.
On y voit bien les 2 condos et les 2 relais électromécaniques.
PS: j'ai fait une erreur dans un post précédent, les relais sont des 40A et non des 15/20.
Le design de la dernière version est complètement différent et le couvercle a effectivement un caoutchouc pour le fusible.
Pour les versions 2, 3, 4 je ne sais pas=>allez lire la référence de votre modèle de 2016.

@johann78
""Ensuite pour en revenir au MDI, il est en effet anormal d’avoir tant de déboires, et mettre un boîtier électronique sur une pièce aussi chaude et qui vibre n'est pas bon ni pour les composants ni pour la tenue des soudures... (tentative de réduction des coûts mal placée ?) ""
Je suis bien d'accord avec vous, surtout avec des condos (sensibles à la chaleur) et des relais électromagnétiques (sensibles aux vibrations).
tentative de réduction des coûts ?
A mon avis, non, simplement incompétence dans le design de la première version des MDI.
Quand à s'y reprendre à 5 fois de suite dans le design du MDI, cela me laisse rêveur....

les MDI c'est un peu la loterie. Sur un 40CV aucun problème en 500 H, sur le 55CV il s'est mis en panne à 1400 H et le deuxième à 100 H. Aucun problème en démarrage à froid mais uniquement redémarrage à chaud.

merci @Elect... du constructif...! :pouce:
stef

Merci pour le doc sur le rappel du MDI.
Ce qui est bizarre c'est que le numéro mentionné dans "Claim procedure", "Causal part" est le 22594274 qui est celui de la cinquième version du MDI (!).
D'après le papier, le nouveau MDI (6ème version, donc) serait alors le 23231607.
Les précédentes versions du MDI ne sont pas citées.
Quelqu'un pourrait-il donner des détails ??

Certains l’ont fait. Des amis partant pour un grand voyage pour l’antarctique l’ont fait. Mais Il faut changer tout le faisceau électrique, coût 2.000 à 3.000 Euros.

En ce qui me concerne, j’ai changé sur mon cata sous garantie 7 MDI en 6 mois. Le concessionnaire les faisait venir par paquet de 50.

Je fais partie de la campagne Volvo, pas de problème depuis 6 mois. Ils prennent en charge sur présentation des factures tous les frais de ces dernières années.
Mais ils ont refusé de prendre à leur charge les charters que j’ai du annuler et pour lesquels j’ai du louer un bateau pour mes clients.

CaptainRV

Merci beaucoup pour ce point sur les versions successives du MDI et leurs pannes potentielles !

J'ai acheté un MDI 22594274 en août 2017, 580,14 € chez Marineparts. Le prix auquel vous avez payé le vôtre en avril dernier (cf. votre premier messsage), plus de 2 fois fois moins cher que le prix en Europe, ne serait-il pas un prix soldé de fin de série ?

Merci à JB78 pour ces infos très utiles et à Elect pour la doc Volvo.
Cordialement.
JF.

Les petits moteurs étant d'origine Shibaura il serait interessant de savoir si les tracteurs ont un montage electrique similaire ? J'ai un d1 30 de 2009 et aucuns soucis...

Je ne connais ni ce boîtier MDI ni ce moteur mais pendant des années j'ai importé et réparé de petits groupes Onan de 6 à 10kW qui eux aussi avaient un boîtier électronique collé sur l'alternateur qui chauffait et qui claquait régulièrement. Et comme indiqué plus haut dans ce fils en séparant la boite avec une extension du câblage de 50 cm le problème était pour 90% résolu.

Avez trouvé un montage avec isolant thermique,tout en restant fixé au flan du moteur?

oui ça vaudrait le coup. Si Catahorus a gardé ses 6 défectueux, on peut en autopsier quelques uns?

Cordialement
Guy

J'ai lancé ce fil de discussion pour informer d'autres "victimes du MDI Volvo" de mon expérience et à mon tour je reçois des infos complémentaires, merci:
- Volvo prend en charge (après 10 ans de problèmes....) l'échange gratuit des MDI,
- il y a une sixième version du MDI, je n'ai connu que la première et la cinquième.

Mon voilier est en Grèce et quand j'y suis, durant tout l'été c'est pour naviguer, pas pour aller pleurer chez un concessionnaire Volvo, de plus jamais aucun mécanicien n'a mis les pieds sur mes bâteaux depuis 40 ans que je navigue et je m'en félicite.

Je réponds aux derniers commentaires que je viens de lire:

@Paddy:
""OUI !!!!
Pour avoir eu ce genre de Pb avec un volvo sur un bateau de loc ,
cette installation sur le bloc moteur est indigne de quelqu'un qui a un peu d'expérience en électronique .
Si tu peux l'installer ailleurs , ça ne peux être que mieux .
Cette configuration avec les 2 boitiers et le cable souple n'est faite que pour faciliter l'installation du moteur .
Grrrrr ... ""

D'accord avec vous à 100% pour la première version du MDI avec les 2 condensateurs qui vieilliront beaucoup plus vite dans un milieu chaud et pour les 2 relais qui peuvent ne pas aimer les vibrations.
Mais, ayant ouvert avant de l'installer la version 5 que j'avais commandé aux US en 05/2018, j'ai constaté que la logique était complètement différente avec des composants a priori insensibles à une chaleur raisonnable ou à des vibrations.
Comme déjà dit, la version 5 m'a donné satisfaction pendant tout l'été 2018, à l'exception près que si la batterie moteur est un peu fatiguée et que sa tension AU MOMENT OU LE DEMARREUR EST MIS EN ROUTE tombe un peu en dessous de 12v (11,5v étant largement suffisant pour faire tourner le démarreur) le démarreur se coupe après 1/2 seconde.
Je soupconne les concepteurs de la version 5 de n'avoir testé leur produit qu'avec une alim d'au moins 12v y compris pendant le démarrage.
Comme j'ai un démarrage de secours et que je connais le pb, je m'en accomode et je changerai la batterie au début de la prochaine saison.

@gemeaux:
""bonjour ,quelqu'un a t il essayer d'ouvrir le boitier et de réparer en changeant les composants défectueux ? ""

Moi, sur la version 1 (dans le but de tester puis sans doute changer les 2 condos, pour commencer) mais en fait quasi impossible, il y a 2 PCB (pardon, circuits imprimés) l'un au dessus de l'autre et soudés entre eux, les dessouder nécessiterait de travailler avec un matériel professionnel que je n'ai pas.

@catahorus:
""Ca y est, 8 ème MDI à changer depuis mars 2017. Celui ci a lâché après 150 heures.
Certains m’ont recommandé de couper les batteries quand on quittait le bateau. Je suis convaincu que ce n’est pas la bonne solution.""

Vérifiez que lorsque l'on vous échange un MDI, on ne vous refile pas une vieille version.....
Au passage, j'admire votre patience.
Couper la batterie ne changera rien, c'est évident.

@cavalino:
""Avez trouvé un montage avec isolant thermique,tout en restant fixé au flan du moteur?""

Un isolant thermique, même le meilleur, n'empêchera pas la chaleur du bloc (et de son entourage) de se propager au MDI, simplement cette chaleur se transmettra moins vite.
Si les dernières versions du MDI sont encore sensibles à la chaleur (ce dont je doute un peu), la seule solution est de déplacer ce p... de boitier en rallongeant les cables du faisceau de connexions au moteur.

Quand on achète un bateau avec un moteur Volvo, c’est un peu comme si on achète un océanis... faut pas s’etonner D’avoir des frais sur le moteur... tout comme faut pas s’etonner d’avoir un bateau qui devient fragile quand on navigue au large: accastillage, safran baladeur, cadènes légères...

Panne de MDI sur Primonial dans la Jacques Vabre ?
Voir la vidéo d'aujourd'hui : www.transatjacquesvabre.org[...]/videos
« on fait toucher les fils pour démarrer le moteur »

Bonjour,
Je viens de recevoir via le dealer VOLVO un nouveau boîtier MDI dans une belle boîte bleue portant la référence 23231607.
La fiche d’information à l’intérieur stipule la référence 22594274, soit la précédente. Qu’en pensez vous??

Bonjour,
Ce sujet est-il encore d'actualité ? J'ai dans l'objectif de :
- vérifier l'emplacement et le modèle de mon MDI;
- bypasser le EVC qui se trouve en exterrieur ou l'humidité doit commencer à l'attaquer;
- mettre en place un ou deux ventilateurs de cale moteur ;
- pourquoi pas m'installer un MasterVolt alpha pro 3 pour mes 3 batteries GEL de servitude, afin d'optimiser la durabilité de mes équipements sur mon moteur D1-30F quasi neuf mais plus sous garantie (2014 - 350h).

J'aimerais m'entretenir avec des personnes capables de me valider ses changement en tant que "simple bricoleur débrouillard du dimanche". J'ai tout de même une base en électronique donc couper/souder des fils, cela ne me fait pas peur ni meme utiliser un voltmètre. ^^

Bonne journée,
Benjamin

PArdon, tu as raison Didier, c'est Bypasser le MDI comme indiqué ici sur le blog de Olivier Costa: stellamaris3.fr[...]olvo-d2

Pour les campagnes de rappel de chez Volvo, le site internet est disponible .

Bonjour, merci pour les propsitions techniques pour le "shuntage"du MDI.
Pour ma part, n'etant pas technicien , j'ai changé le MDI en ocobre 2019 chez Volvo la corogne. Ce nouveau MDI donnait des signes de fatigue 2020 (dėmarage moteur aléatoire). Octobre dernier 2021 panne moteur a Lagos . Vovo lagos change le solénoïde du démarreur. Une vingtaine d heures aprés panne le moteur ne démarre pas Le MDI est HS....heureusement un technicien Volvo m'avait montrer comment faire démarrer le moteur.
Actuellement j'attends de passer chez Volvo â Ténerife pour changer ce fameux MDI .la pièce est prise en charge "théoriquement" par Volvo.
Reste à charge la M/O et les frais d'expédition.
Sans vouloir polémiquer je n'ai plus cofiance dans mon , à chaque démarrage c'est un moment de stress. Espérons que cela soit le dernier.
Je vais controler le numéro de série avant le montage
Cdt
NB. Je constate qu 'a chaque fois que j'utilise le moteur plus de 4/5 H , celui-ci tombe en panne !!

Bonjour JB78. J'ai effectivement fait le shunt du boîtier. Certes le moteur démarre, mais plus aucune sécurité (huile , température..)
Pour le démarreur un petit coup de marteau et ça repart..Avant le changement de la pièce.
Sur Internet il y a un schémas de branchement très bien fait par (Stella Maris).
Encore merci pour tous les renseignements
Le 2em MDI . De 2019 . 23195776 w197 donc de génération xxxx.

Bonjour à tous pour l'entraide .

Le bon tuto que j'ai réalisé sur mon moteur aussi : catamaran-jingle.blogspot.com[...]vo.html

Volvo Penta change les boitiers MDI en garantie sans conditions.Il faut installer un petit interrupteur a 3 fils pour se dépanner au cas ou....Voir TUTO

Personne n'évoques le problème de l excitation de l'alternateur quand le MDI flanche.....Quand mon Mdi a flancher mon alternateur ne fonctionnais plus.
Il ma fallut rajouter un petit fil avec un petit interrupteur pour exciter l'alternateur.
A allumer après le démarrage du moteur et ne pas oublier de couper a l'extinction du moteur.
Avec ces câblages j'ai pue finir mon été.
Je sais c'est un peut technique.....

Ça doit dépendre du bateau plutôt que du moteur. Sur mon Bavaria avec D2-40, l'excitation est branchée directement sur la batterie (d'ailleurs il faut que je la déplace après le coupe circuit, je n'aime pas avoir ça alimenté en permanence).

Depuis Covid, Volvo a changé leur site internet et la prise en SAV aussi... meme si le MDI flanche pour des problemes de surchauffe, il y a toujours la méthode bypass qui marche et qui peux s'installer en parallèle. Sur ebay au canada il existe un kit manuel vendu par un particulier sur demande.

Merci pour le lien.
Pas donné effectivement, mais à la fois bien pensé et bien réalisé !

Cela s'appelle de l'obsolescence programmée. Tout comme les coude d'échappement qui s'appelle aussi du "consommable" ou bien les filtres à air qui coute une fortune alors qu'un simple cône de mobylette suffit. Ce sont les principaux problèmes des Volvo mais en contre partie, ils sont électroniquement intelligent pour le dépannage et à l'usage en NMEA. A comparaison, dans le quotidien d'un terrien en Europe, avec les normes anti pollution EURO XX des moteurs thermiques agricole ou automobile, tu t’aperçoit que maintenant 80% des voitures qui vont à la casse sont principalement pour des problèmes de câblages/bug ou bien problème de capteurs en tout genre donc lié à leur électronique.
Si tu sait reparer ou lire anglais et diagnostiquer tout cela, tu reste autonome et en marge d'une société de surconssomateur.
Volvo, Yanmar, Mutshubishi, Perkins, tous pareil, même démarche dans le nautisme depuis les années 2000.
Donc rien de scandaleux je trouve.

manque de contrast = humidité importante dans le boitier d’où ta panne à long terme, de la corrosion s'est installé. Si des personnes veulent m'envoyer leur panel pour diagnostiquer je suis preneur et curieux !! :)
Deuxieme constat, pareil, oxydation des broches de l'horodateur.

j'ai mis tout ça à la poubelle, et remplacé par des boutons et relais à 3 €,
et depuis tout marche.
ce MDI c'est une belle merde.
à banir d'un navire !!!

Bonjour,
Idem que carolicerobert, j'ai supprimé mdi, compte-tours et evc pour passer à un tableau de bord "normal" et des relais. Ce travail a pu être fait en grande partie grâce au travail réalisé par JB78.
Sur mon bateau, tout fonctionne y compris les alarmes. Un vademecum est en préparation avec la liste des pièces à se procurer, de l'outillage à mettre en oeuvre.
Un dossier répertoriant le nombre de sites et/ou forums sur ce sujet est également en cours de rédaction pour transmission à la DGCCRF.

Bonjour, mettre un inter entre deux fils ok
Mais comment avoir toutes les alarmes ( pression d'huile, température)
Si vous avez les schémas MERCi
Bonne navigation à tous.

Les D1 et D2 quelle que soit la puissance.

Voici

Il y a beaucoup de sujets qui incriminent le boîtier MDI du moteur Volvo penta.
Il faut pendant faire très attention et moi-même j'ai eu une expérience malheureuse qui pourra peut-être servir à certains
Le boitier MDI était mis en cause et cependant il s’agissait d’un mauvais branchement sur l’alternateur. La cosse W ne doit pas être branchée….
Mon histoire est la suivante
J'ai changé mes batterie service par des batteries à décharges lentes commandées sur internet. La personne qui les a posés est un ami. Lors de l'utilisation mes batteries se sont mis à bouillir. L'alternateur a été démonté pour vérification il s'est avéré qu'il était en bon état et donc il a été remonté. J'ai ensuite découvert que mon copain avait simplement oublié d'enlever les bouchons de transport et donc les batteries n’ont plus eu de problèmes.
Par contre est apparu une alarme sur le boîtier de commande extérieur de mon Dufour m'indiquant un problème de batterie ; après réflexion et concertations j'ai découvert que le guindeau électrique était branché sur les batteries service j'ai donc modifié l’installation.
Dans le même temps il est apparu un problème au démarrage qui devenait aléatoire j'ai consulté les forums et installé un bouton qui me permettait de démarrer en catastrophe sans passer par la console de commandes. Les forums indiquent que c'est le boîtier mdi qui est souvent responsable…
J'ai également modifié mon répartiteur de charge en m'en prenant un électronique qui charge chaque batterie indépendamment.
L'année suivante micro fuite sur une durite qui oxyde l’alternateur pour de bon. Alarme surtension et changement de l’alternateur.
On nettoie l’échangeur eau on répare la fuite on démarre le bateau sans alternateur qui est en attente de livraison pour essai et ….plus de compte tour, plus de possibilité de le mettre en arrêt et des alarmes batterie et court circuit sur la console exterieure .on monte le nouvel alternateur et la charge est normale mais la nouvelle panne persiste
Je commande un boitier MDI nouvelle génération alors que le mien est de la premiere version et toutes les pannes disparaissent mais 10 secondes après envoi des impulsions de démarrage sans que l’on touche quoi que ce soit…
Je retourne le boitier. Un deuxième boitier est essayé mais la même problématique….
Je décide de tester tous les circuits et on tombe sur un schema pour le D120 ….ne rien brancher sur la cosse W de l’alternateur. On démonte ce câble on le test pas de courant. on le branche sur la masse et miracle tout fonctionne de nouveau et les affichages sont corrects
J’ai passé des jours à rechercher les schémas électriques et les manuels atelier.
Un simple cable qui a été monté sur le W alors que rien ne doit être branché sur ces moteurs avec boite MDI peuvent entrainer des pannes diverses.
Je crains que bon nombre de bricoleur du dimanche comme moi qui n’ont pas pris la photo avant démontage aient commis la même erreur qui m’a gaché 2 saisons. Peut-être cette expérience servira à d’autres.