Mesure tension courroie distribution

Personnellement, pour la courroie de distribution de la voiture, je fais sans outils. Je m'explique:
- une fois la courroie en place, j'appuie dessus : elle doit s'enfoncer de 1 à 2 cm maxi. Sinon, elle est soit trop tendue (elle va blanchir vite et habimer les axes des poulies qui travaillent en flexion), soit pas assez tendue
- deuxième test : je la tords: elle ne doit pas se tordre de plus de 90 degrés... Sinon, elle est trop lache.
L'idéal, c est quand même l utilisation d un tensiomètre. On relève la valeur sur la doc constructeur. Autre type d appareil, ceux qui mesurent la fréquence de résonnance de la courroie qui varie selon la tension donnée. Elle se trouve soit dans la doc constructeur du moteur, soit dans la notice de l appareil.

N'écoute pas ce que raconte la notice, ce sont des conneries. On n'applique pas 35 kg de tension sur une courroie de distribution, c'est de la folie furieuse.
Je crois qu'en fait, il y a eu une erreur de traduction de la notice Volvo.
4.5 kg est la valeur qui va bien.
Je te mets la notice d'utilisation du tensiomètre. Il est simple et la mesure est fiable. Y a pas à se prendre la tête. Bon courage !

La méthode des 90° mentionnée par Xavier81 était celle préconisée chez Renault au siècle dernier ! Jamais eu de problème en faisant comme ça.

@ genavigue
Ce qui pourrait être très intéressant,courroie montée et réglée suivant la préconisation Volvo,ce serait de prendre la tension en Hz sur le brin du haut entre la pompe et l'arbre à cames avec l'application très fiable CarlTune (micro du smartphone à 1cm de la courroie).Sur un autre fil,avec les règles mathématique,un intervenant préconisait 140 Hz de tension.

Plus de nouvelles de notre ami !
Le problème de tension de courroie est-il résolu ?

A t’a place j’aurais investi dans un peson , ton appareil ne sert que pour les courroies. Avec un peson c’est multi usage, rien que pour le gréement c’est pratique.

Pas de réponse à mon problème ?

• Les 4 piges en place: 1 sur arbre à cames, 1 sur le volant moteur, et 2 sur poulie de pompe à injection (Attention repère A ou B) suivant le moteur qu'on a, et les les 4 vis de la poulie d'arbre à came desserrées.
• Faire pivoter le galet tendeur dans le "bon" sens
• jusqu'à ce que le Tensiomètre monte entre 112 à 140 Nm (courroie réutilisée ou neuve).
• Serrer la grosse vis du tendeur au couple de 45 Nm.

Les deux trous taraudés dans la pièce cylindrique implantée dans la bloc du MD22 . La vis M10 de la poulie est-elle dans la trou qui permet de tendre la courroie ? Coup de bol, j'ai un bloc dans la cave...

Voici la photo

140 Nm de tension sur une courroie de distribution d'un MD22..... 14 kg !!!!
Tu m'étonne que tu n'arrive pas à la tension "recommandé" même en étant au maxi du réglage du galet tendeur.
Vous êtes des fous furieux , les gars, des fous furieux.
Vous voulez que notre ami pète son moteur ou quoi ?
45 Nm est la valeur normale pour la courroie de MD22.
45 Nm ..... 4,5 kg .... ni plus, ni moins.
Mais bon, dire ça depuis le début, c'est comme de pisser dans un violon.
Ca ne sert à rien.
Alors va pour 140 Nm et pourquoi pas 450 Nm comme le dit la notice ?
Soyons fous !

Oui voila, si ça peut te faire plaisir de parler en Newtons, alors on parle en Newtons.
Mais les chiffres sont du même ordre de grandeur, tu sais....
47 kg de tension sur la courroie de distribution.
Comment il va faire ? Le galet tendeur est en butée et il n'obtient pas la valeur de dingo ( 450 N) préconisé dans la notice en Anglais.
Bon alors, plan B : On essaye la valeur préconisé dans la notice traduite en français.
On passe de 450 à 140 N.
On sait pas pourquoi la valeur est divisée par 3 mais bon admettons.
Merde, le galet tendeur est toujours en butée et il n'a toujours pas la tension préconisé.
Chef, on a un problème, chef !

Pas du tout !
Je connais le manuel de dbmoteurs.fr, mais j'ai aussi le manuel d'atelier VOLVO dont j'ai obtenu une photocopie auprès de la SRA de Nantes.
Sur ce manuel d'atelier, la valeur donnée est 140 N, ce qui est encore trop.
La question posée reste toujours sans réponse de ta part: Que fait-on chef, si le galet tendeur est en butée et que je n'ai pas la tension préconisée ?

J'ai vérifié sur le manuel d'origine du moteur Perkins Prima et on retrouve les mêmes valeurs :95 à 105 lbs pour une courroie neuve, donc 100 lbs = 450 N....

Sur la photo du manuel d'atelier de la SRA que je publie un peu plus haut, tu remarqueras que j'ai noté au stylo le couple à appliquer sur le galet tendeur pour obtenir la bonne tension de la courroie (selon mon expérience des 3 remplacements de courroie que j'ai fait sur mon MD22)
J'applique un couple de ..... 15 Nm à la clé dynam , oui, oui, je dis bien 15 Nm sur le galet tendeur.
Pas plus, pas moins.
Et ma courroie tendue à 45 Newtons (4.5 kg) je ne lui fait pas faire un tour complet, je lui fait faire un quart de tour, soit 90°.
Et ne me dis pas que c'est vrai parce que mon bateau étant dans mon jardin en moment, je suis capable d'aller vous faire une vidéo pour vous le démontrer.
Et puis, de toutes les façons, si tu appliques 450 Nm à la clé dynam sur le galet tendeur (soyons fous) tu liras quoi sur le tensiomètre ? et puis pourquoi placer un tensiomètre sur la courroie si c'est la clé dynam qui commande le truc ?

Tenez, je suis tombé sur un article fort intéressant où la tension est exprimée en Hertz !

Bon le résultat est que mon tensionneur était décalé. J'ai donc mis 180lbs en tension et l'ai réglé à sa bonne valeur. Du coup j'ai un réglage qui me semble cohérent et un galet tendeur est entre la valeur min et max.
La courroie peut se vriller à la main jusqu'à 90° avec ce réglage.

Par contre si je veux vérifier que la synchronisation de la distribution est correcte, y a t-il un moyen simple ?
Il y a bien des trous de calages pour de volant et l'arbre à cames mais il y a une incertitude d'un demi tour sur la pompe à injection.