moteur electrique pour annexe

c'est le petit cousin des torqeedo; je suis bluffé par la capacité de la batterie 1276 Wh ... alors que sur mon torqeedo 1003 (acheté en 2016), elle est de seulement 530 Wh; ça veut aussi dire que la technologie évolue vite

Hello,
L'idéal est d'avoir une 2ème batterie, même moins puissante, ça permet de laisser la 1ère se recharger la journée.
Pour mémoire, en cas de décharge totale, il fallait 12h pour recharger la 520Wh du Torqeedo, j'imagine qu'il faut le double de ce temps pour celle du Spirit...?
Sinon, il ne faut pas attendre de la décharger complètement, et la mettre en charge dès qu'on rentre au bateau, ce qui fait pas mal de manutentions(avec risque d'usure prématurée des connecteurs) si on utilise l'annexe plusieurs fois par jour...
Qu'en est il du SAV, est il plus réactif que celui de chez Torqeedo?
J'y reviendrais bien également...

Je suis surpris de ne trouver sur leur site aucun détail sur la "production hydroélectrique". Ce serait pourtant intéressant d'en connaitre un peu plus sur cette fonctionnalité.
Ou alors peut-être ai je mal cherché?

Il y a un petit retour concernant ce moteur fait par "The Sailing French Man". Il semble plutôt sincère dans son analyse, malgré que le moteur lui ait été donné en échange de cette "pub" :

Hello,
Vidéo sympa, c'est un vrai clone du Torqeedo, avec un système d'accroche de la batterie un peu plus"élaboré"(compliqué?), la batterie doit également peser son poids...
Le système de fixation de la poignée semble également plus costaud que les 2 ergots montés sur celui du Torqeedo(ça a peut-être évolué depuis 2017)
L'histoire de recharge sous voiles est plutôt bien vu, j'ai juste un doute sur la manip pour enlever la batterie si on veut remonter l'ensemble, toujours sous voiles...mais bon, inutile sur un moteur d'annexe.
Ces petits moteurs ont un couple étonnant, je me souviens d'avoir emmené un voilier de 8m et d'1.5T, sans moteur, sur 200M, en me mettant à couple avec mon annexe, et sans forcer...
Ce qui me freinerait, hormis le prix d'achat, c'est la faculté du fabricant à réparer ses composants, une fois la garantie expirée, surtout si on se trouve hors d'Europe...
L'intérêt d'un petit thermique 2T est qu'on trouvera toujours un pote mécano pour le remettre en route...je me souviens avoir fait le tour des électroniciens au Marin et en Guada, avec ma batterie qui n'acceptait plus la charge, sans aucun espoir de réparation possible.
Dernier truc inquiétant, j'en ai vu un prendre feu(littéralement)au ponton à Charlotteville, à force de raguer dessous, le frottement sur les connecteurs ayant déclenché un court circuit, apparemment... il était monté sur une annexe rigide qui n'a pas survécu à l'aventure.

sympa la vidéo !
- 1 + : le moteur se met carrément à l'horizontale;
- 1 - : le système d'accroche de la batterie semble léger ?;
la batterie du torqeedo 1003 flotte aussi
c'est un très bon concurrent à torqeedo mais cela n'a pas d'influence sur les prix ... 😩 (pour l'instant ?)

Oui c'est vrai que c'est pas donné au niveau prix le epropulsion
Sinon j'ai vu le temo à 1500 euros équivalent à un 2cv pour 5kg

La godille c'est bien quand c'est calme.
Le moteur d'annexe est un élément de sécurité. Indispensable pour revenir au bateau contre un vent un peu soutenu (med, mais pas que) et s'il y a du courant. (Golfe du morbihan par exemple)
D'une manière générale, l'électrique ayant moins de pièces en mouvement est plus fiable. C'est donc un plus niveau sécurité, si bien sur la puissance est suffisante.