Motorisation hybride
Le fil initié par @ijinorin (www.hisse-et-oh.com[...]estions ), a relancé ma réflexion sur l'évolution de la motorisation de mon bateau. Cela fait un bout de temps que je pense à une solution hybride, donc moteur thermique + générateur + batteries + moteur électrique. Cependant, qui peut le plus peut le moins, cela n'est pas incompatible avec la chaine chargeur de quai + batteries + moteur électrique. Ce dernier mode sera d'ailleurs de plus en plus efficace avec les progrès escomptés en terme de capacité des batteries, mais pour l'instant je ne me vois pas partir plusieurs jours en étant assuré que le vent sera toujours de la partie. Dans un futur peut être proche, quand les batteries auront atteint un niveau de performance suffisant en termes de capacité, il n'y aura plus qu'à débarquer la partie générateur, et l'installer dans son garage.
Cette réflexion ne s'est pas traduite, du moins pour l'instant, par une mise en oeuvre.
Mon idée, au début, aurait consisté a ne conserver de mon système de propulsion que le moteur thermique, pour le coupler à une génératrice de puissance équivalente de façon à produire l'énergie destinée à l'ensemble batteries + moteur électrique, mais je n'ai pas les compétences en mécanique pour réaliser le couplage de mon moteur avec une génératrice. Surtout, je me dis qu'il est peut être proche de la retraite, c'est un yanmar 1GM10 de plus de 30 ans, et que ce n'est pas raisonnable de baser sur lui un chantier de cette importance.
Alors, pourquoi ne pas débarquer également ce moteur, au profit d'un générateur de courant 48V du commerce, avec tout ce qu'il faut pour maintenir automatiquement la charge d'une batterie 48V. Ce type de générateur existe, en faisant une première recherche, je suis tombé sur le générateur de courant continu 48V KS 48V-DC de KÖNNER & SÖHNEN, compact et léger, délivrant 70 A sous plus de 48V. Il intègre une surveillance constante de la tension de la batterie et commence automatiquement à la charger lorsque la tension chute à 48 V et moins. Ce modèle là est à essence, ce qui n'est pas idéal à bord, mais pas rédhibitoire, on doit cependant pouvoir trouver des diesel.
Alors oui, quand mon yanmar va rendre l'âme, je ne ferai pas d'échange standard.
Jean
Consommer du go pour faire de l electricite... je n y vois aucun intérêt. A mon sens c est juste une udine a gaz avec plus de frais, plus d entretien et plus de pannes potentielles.
Le problème de base n'est pas le moteur thermique ou électrique mais comment stocker et fournir l'énergie nécessaire. L'énorme avantage du voilier est qu'il n'a pas à emporter de l'énergie à bord puisque c'est la nature avec le vent qui la lui fourni gratuitement sur la Terre entière.
Dans une chaine énergétique, qui n'est qu'une chaine de transformation, quelle que soit sa composition il faut en tête apporter de l'énergie si on veut la consommer.
"Rien ne se perd, rien ne se crée tout n'est que transformation" Lavoisier vers 1780
Il faudrait rajouter: Quand on fait quelque chose il faut déjà une raison valable de le faire.
Tuer le temps ne coute rien mais n'a aucun sens.
si ta des sous amuse toit, mais un voilier avec un moteur thermique est déjà une propulssion Hybride...
Bonjour Jeec
J'avais regardé de mon côté, j'en étais arrivé à la conclusion que les groupes électrogènes étaient très lourds, de mémoire 100 kg pour moins de 12 cv... aussi lourds qu'un inboard.
J'ai aussi trouvé des moteurs hybrides pour bateau, mais beaucoup plus gros que ton 10cv.
Amha, à ce jour si tu as actuellement 10 cv et que ru passe en électrique, la meilleure solution pour dépasser le rayon d'action de tes batteries, c'est un hors bord. C'est léger, mais pas super simple à manipuler
Bonjour,
C'est pas une mauvaise idée.
Un des intérêts d'un groupe rechargeant les batteries d'une propulsion électrique par rapport à une propulsion diesel est que le moteur va tourner à son meilleur régime et donc avoir un meilleur rendement. Mais ça n'est pas facile de calculer le gain réel.
Un autre intérêt et pas des moindres de ce genre d'installation est que dans les petites navs, la propulsion ne servant qu'à rentrer/sortir du port ou mouillage, elle peut être en 100% électrique pour peut qu'il y ai suffisamment de batterie pour une autonomie de 3 ou 4h a petite vitesse (pour couvrir plusieurs nav sans recharge), le groupe ne servant que pour des traversées.
Donc si tu est dans ce cas d'usage ou la propulsion est électrique très souvent et avec le groupe de temps en temps, alors oui c'est même une bonne idée.
AMHA.
Le groupe dont j'ai donné le lien semble répondre parfaitement au maintien automatique de la charge d'une batterie de 48V, mais je suis d'accord avec LeMoko et les autres, il va être difficile sinon impossible de l'intégrer efficacement à la place du moteur actuel.
Il y a peut-être d'autres candidats, d'autant que je n'invente rien: hybridmarine.co.uk[...]hybrids
Jean
En version portable de même puissance, mais plus cher il y a le Honda EU32i.Le caractère portable laisse peut être plus de liberté pour le placement dans un voilier. Coffre arrière ? Je suis sûr que sur une construction neuve, un architecte naval trouverait pleins de solutions, en refit, je n'ai pas vraiment d'idées arrêtées.
L'autre avantage du géné portable est l'entretien facilité, puisque transportable à terre.
En voici un qui pourrait faire l'affaire: www.fischerpanda.de[...]48v-pms
Je vais essayer d'avoir son coût, j'espère qu'il ne sera pas prohibitif!
Il n'est pas léger non plus!
Jean
Il y a des groupes qui fonctionnent essence ou gaz. donc le gaz pourrait être une piste, mais c'est sans doute un usage plus ponctuel.
Il faut peu de puissance pour faire avancer un voilier à 4 nœuds, reste à définir votre vitesse basse limite et votre besoin en autonomie. Par contre, il faudra oublier de remonter face à 20 nœuds de vent.
Des alternateurs ou dynamos 48V, c'est pas compliqué à trouver. Un diesel de 4 ou 5 Kw, pareil. Par contre, un diesel de quelques Kw pas refroidi par air, c'est beaucoup moins évident, ou alors il va falloir faire des expériences de soudage sur des blocs à 500€.
Tout le monde parle de remonter le vent au moteur par vent soutenu, mais avec un voilier, quand il y a 20 nds de vent, on est pas au moteur on est à la voile.
Il y a de nombreuses possibilités d'hybridation.
En choisir une au hasard, parce que pourquoi pas, est souvent une erreur. Mais la plupart des méthodes se justifient selon le programme.
Il ne faut néanmoins pas perdre de vue que :
- un groupe électrogène est plus difficile à maintenir et a une durée de vie plus faible qu'un moteur classique.
- une combinaison générateur + moteur (aka diesel électrique) est toujours largement moins efficiente qu'un thermique tout seul.
- les possibilités de pannes sont plus nombreuses
- ni les groupes électrogène ni les moteurs électriques n'ont significativement évolués au cours des 30 dernières années, et jusqu'alors les voiliers hybrides, c'était rarement une bonne idée. Donc, à quel point votre stratégie intègre des technologies nouvelles (solaire et/ou batteries) pour faire enfin pencher la balance du bon côté ?
- si votre démarche s'appuie sur les technologies de demain, attendez demain pour la réaliser. Chaque changement va coûter.
Cette liste peut être désagréable à entendre, mais ce n'est pas une critique : je suis aujourd'hui certain que mon prochain bateau sera électrique, donc, au contraire, je suis un supporter.
Je pointe simplement les éléments à vérifier avant de se lancer.
Voici un autre exemple de génératrice pour environnement marin: www.svb-marine.fr[...]ue.html . Malheureusement, il faut envisager dans ce cas une conversion 220V AC en 48V CC, donc le coût supplémentaire d'un convertisseur. Il faudra subir environ 10% de perte lors de la conversion.
J'ai l'intuition que le marché va évoluer, et que ce genre de génératrice sera un jour ou l'autre disponible en 48V.
Jean
