Pilot auto ST 2000+ en panne

Comme Yann, vérifier la qualité de l'alim…

En PJ le Manuel de service à lire en détail avant de passer au SAV.

Merci pour vos retours.

@Estey, j’avais déjà regardé avec la fonction recherche : pas de panne similaire, éventuellement nettoyage et verification des contacts.

@outremer, merci pour la doc technique. Mais je suis très mauvais en électricité/électronique. Je pensais éventuellement trouver une combinaison pour effectuer un reset... mais pas vu

Toutefois’ j’ai nettoyé et refais les contacts et valider la tension 12v.
J’ai ouvert le pilote, pas d’humidité à l’intérieur.

J’ai toujours le même signal et les différentes actions sur les touches ne donnent rien...

A suivre...

uniquement alimentation en 12V

ce pilote c'est de la m.... il faut l'envelopper dans du film étirable, j'ai un équipier qui a oublié de l'enlever de la barre franche lors d'un virement de bord, plouf à l'eau et de profundis direct ! pas moyen de le réparer !
pondre un tel matériel non étanche relève de l'ineptie industrielle !

Bon, à force de regarder, je pense que la carte est HS : oxydation...
merci pour votre collaboration, je vais voir avec le SAV
Bonne nav'

j'ai déposé le pilote, Le réparateur va me faire un devis pour changer la carte qui selon lui est bien corrodée (voir photo précédente à gauche de l'écran..)
Wait and Sea (see)

Le retour de l’atelier a été très correct en me disant que le pilote après nettoyage (humidité et traces de sels sur la carte côté intérieur) fonctionnait de nouveau, mais qu’il ne pouvait pas garantir un véritable fonctionnement dans le temps (ce que je comprends).
Donc soit une remise en état ( MO, carte et moteur ) à 475€, soit j’en achète un deuxième et je garde l’ancien en secours ; solution que je retiens.
Merci pour vos contributions.

Bonjour,
alors là, ce fil, j'hallucine...
Quarante ans de nav, mon premier pilote a été un PLASTIMO AT50, puis un AT60, pas de problèmes avec eux, ensuite un AUTOHELM hors d'âge orange avec le même bitonniau sur le corps du pilote que l'AT50 pour régler le cap, puis un AUTOHELM 1000 noir, et on a continué avec Les RAYTHEON et RAYMARINE gris selon les époques et les appellations commerciales.
L'AUTOHELM 1000 noir, bonjour la conception, l'abruti d'ingénieur qui a décidé de faire des coques en plastique noires n'a pas capté que le soleil sur du noir, ça chauffe, et que quand ça refroidit, ça condense, et que la Baltique, c'est pas la Med.
La seule panne que j'ai eue sur l'AUTOHELM 1000 a été une goutte de condensation sous la carte qui a corrodé la connexion et que j'ai réparée en faisant un "cordon" de soudure à l'étain pour rétablir le circuit.
Du coup, j'ai confectionné une gabardine en skaï blanc pour mon pilote, et il a été revendu avec le bateau en parfait état de fonctionnement.
Et depuis, chaque fois que je change de bateau et de pilote, j'ai conservé le patron, et je refais la même gabardine et tout fonctionne au poil.
Là, j'ai un AUTOHELM 2000 qui me donne entière satisfaction, je fais les virements de bord tout seul comme un grand sans l'aide du pilote, et même avec sa coque grise, je le protège du soleil, et je pulvérise de la graisse silicone sur le vérin de temps en temps.
Mais j'ai quand même à bord un kit réparation avec les pignons, les courroies et les joints, au cas où...
Dont je ne me suis pas encore servi.
Et un vieux 1000 noir qui se fait oublier dans un coffre au cas où. Et qui fonctionne toujours parfaitement.
Alors peut être faut il se poser la question de l'utilisation pertinente du matériel avant de lui taper sur la gueule...

En particulier l'électronique n'étant pas protégé correctement au minimum par un vernis adéquat on est absolument certain que l'atmosphère marine va faire des ravages.

Quid d'en acheter un pas trop usé, de l'ouvrir et de tropicaliser l'électronique, repeindre la coque en blanc, voire un imprimer 3D une, etc. ?

250£ moins cher chez SVB

C'est normal!

Même problème ce matin avec mon St 2000. Long beeeep et aucun affichage.
A l’arrivée à St Cast, j’ai déposé le capot, 15 min. de sèche cheveux sur la carte mère, je remonte et ça marche impeccable. Il y a deux jour j’ai navigué sous 3 h de pluie continue. De toute évidence je pense que l’humidité passe par la tige du vérin. C’est le point faible, au niveau des boutons ça semble bien étanche.