Piston ovalisé, que faire ?

IL FAUT CONSULTER LA NOTICE CONSTRUCTEUR pour connaitre toutes les cotes avec leur tolérances.

Peu probable que le bruit vienne du piston, si tes gorges de segments sont propres et les segments pas trop usés ni déformés. Il y a un racleur sur la jupe, si il est en bon état, le piston est guidé et ne force pas sur la chemise. La jupe n'a pas l'air trop rayée, mais on voit bien que les gaz passent largement au delà des segments à l'aplomb de l'axe, si on les trouve encore, tu as peut être intérêt à tenter un remplacement. En revanche, quel est l'état des paliers et coussinets, là, ça peut faire du bruit ?

Tu es sûr que le la pompe et le circuit d'huile sont OK ?

Un piston est ajusté au 1:100ème dans sa chemise, il n'est pas possible de le ré-usiner (en cas de refit, pistons et chemises sont livrées ensembles ou bien le cylindre re-alésé à la côte correspondant au nouveau piston). Si tu usines le piston, il faudrait "épaissir" le cylindre. De plus un piston n'est pas cylindrique pour tenir compte des dilatations différentielles (jupe par rapport à tête et suivant l'axe du palier ou perpendiculairement à ce dernier). Il est donc quasi impossible, sans machine spéciale de le re-usiner.
Les côtes doivent être mesurées au comparateur, un pied à coulisse n'est pas assez précis (même s'il est censé donner le 1/50ème).
Passer un coup d'abrasif fin sur le pistons, déglacer les cylindres, mettre des segments neufs (des pistons à 5 segments, on n'en voit plus!) et remonter. S'il y a du jeu dans l'embiellage, changer les coussinets, faire rectifier le vilebrequin, etc. Ce moteur en vaut-il vraiment la peine ?.

sur un Volvo 2003 le démontage/remontage du moteur, le réalésage d'un cylindre, la fourniture des pièces HORRIBLEMENT cheres m'avait couté le prix de la moitié du moteur NEUF !!!!

Remise en état ça frise l acharnement thérapeutique

Volvo doit vendre un kit chemises et pistons.

Si le bas moteur est en bon état, une simple re-segmentation peut faire des miracles… pour un certain temps… variable selon l'état des cylindres/pistons. Ceci dit, la plupart des moteurs peuvent être chemisés, il suffit d'avoir le bon atelier de mécanique générale à portée. J'ai refait un moteur de Polo diesel dont un des cylindres était largement hors cote, le mécano de la rectif (un bon !) me l'a chemisé avec une vieille chemise de Galion Renault qui trainait dans son atelier. J'étais mécano à l'époque, et l'opération s'est effectuée "entre adultes consentants", il savait que j'acceptais la possibilité d'un échec.

C'est pas plutôt les chemises qui s'ovalisent 🤔 ? De là à entendre les frottements piston/cylindre ??? Y'a pas un pb de lubrification ? Au pire, si tu estimes que le/les pistons sont morts, en allant dans un atelier de rectification ils peuvent te trouver les pistons de remplacement avec les cotes qui vont bien par rapport aux cylindres.

D'accord avec Juliana, c'est pour ça que je parlais d'une simple re-segmentation (avec déglaçage des chemises, bien sûr). En revanche, Arlequin a dit "En effet il y a un jeu important sur une des deux bielles", cela me semble bien plus préoccupant. À vérifier, donc. Et puis aussi, pourquoi le moteur a-t'il chauffé ? Vérifier l'état du circuit.

Merci à tous !(même les trolls pour l'animation :)
En fait j'ai mis un mauvais titre, j'aurais dû écrire "moteur qui a surchauffé et qui grince, que faire ?"

J'ai effectivement regardé les coussinets et je crois que dans le jargon on dit que j'ai "coulé une bielle" la photo parle d'elle-même, en comparant les deux.

Le truc c'est que ces restes de métal fondu se sont mis sur le vilebrequin et sur la bielle, le nettoie ça comment ? Au papier de verre 600 ?

Je me demande aussi pourquoi un et pas l'autre, et quelle en est la cause ? J'ai vu qu'il y a quelques grains sur les coussinets, peut être est-ce de la limaille de fer ? J'ai du mal à voir la pompe à huile sans sortir le vilebrequin, mais elle a l'air de tourner et j'ai rien vu de suspect dedans.

Je peux donc écarter la piste du piston ovalisé, d'après ce que vous me dites ça se déforme pas si facilement, bon à savoir.

Voilà, c'est peut-être de l'acharnement thérapeutique mais si je change juste les coussinets vous pensez que ça pourrait repartir ?

Quand on a un vieux moteur qui tourne mais qui fume, démarre mal, etc, un reconditionnement peut être tenté.
Dans ton cas de fort grippage, avec arrachement de matière, (on voit qu'un coussinet a tourné dans la tête de bielle), ça devient bien plus hasardeux.
Potentiellement, dans la mesure ou de la limaille a circulé dans le circuit de lubrification, toutes les surfaces de frottement sont atteintes.
Quand on démonte à ce point un moteur, on le fait en atelier, on aménage une surface pour déposer les pièces dans l'ordre, même les vis et écrous, pour être sûr de les remonter à leur ancienne place et dans le bon sens.
L'aspect extérieur du moteur ne plaide pas non plus pour un passé particulièrement glorieux.
Tout ça pour dire que le cas est "intéressant" (c'est ce que disent les médecins face aux cas désespérés) et il faudrait en connaitre l'origine. Pour le reste, mettre toute cette ferraille dans une caisse et essayer de la vendre au poids.

Peefi, il ne s'agit pas d'amener le moteur en pièces détachées à un mécano pour le remonter, mais de voir avec un atelier de rectif si le bas moteur est récupérable. Si oui, Arlequin a démonté le moteur semble-t-il correctement, il sera donc sans doute capable de le remonter tout aussi correctement.

PS : sur certains moteurs, en particulier automobiles, les pistons sont usinés ovale à neuf.

Hello,
Une solution est de faire manchonner les cylindres moteur. Ca consiste à rectifier les cylindres jusqu’à pouvoir introduire des manchons. Ensuite rectifier la tete de cylindre.
Mais honnêtement je ne crois pas que ça en vaille la peine. On fait ca sur des véhicules ancêtres de collection qui valent une fortune.
Pour ton moteur, racheter un moteur d’occasion et faire des deux moteurs un bon. C’est le moins cher.