Pompe injection Perkins 4.108

Merci beaucoup pour ces précisions. J'ai toutefois amener la pompe a un dieseliste et il y avait pas mal de chose a revoir dedans en plus des joints. Total 935 euros de réparation

Voici le devis de réparation.

Modif bague, en fait c'est usinage d'une nouvelle bague car l'autre avait beaucoup de jeu.
Aucun symptôme de disfonctionnement et la fuite était surtout en mode statique.
J'espère que ça ne va pas faire comme toi avec une réparation tous les 3 mois.
Bonne navigation

Bonjour,
Entretenir une pièce de collection a un prix.
La valeur du moteur sur le marché après réparation sera malgré tout inférieure au coût de réparation.
décisions pas facile à prendre.
Bon dimanche.

Bonjour, moi j'ai ma pompe qui as serrer et casser son axe d'entrainement sur le pignon moteur. J'ai mis beaucoup de temps à faire le diagnostique avant de me décider à la démonter du moteur pour découvrir la panne car on dit qu'un perkins est difficile à réamorcer c'est faux si aucune goutte de GO sort après plusieurs purges il faut pas hésiter et la démonter du moteur. Du coup j'ai récupérer une pompe qui n'as jamais tourné sur un moteur qui lui aussi n'as jamais tourné je l'ai donné à un diéséliste qui as un banc et en ce moment il l'as décape au ultra son et va la testé sur son banc en effet elle as 40 ans comme tous les 4.108 actuel le GO c'était un liquide brun décomposé je vous dirai le prix mais c'est pas plus de 400€ selon lui à voir . Pour la pompe grippé connaissez vous un vendeur de pièce pour retrouver cette axe d'entrainement spécifique au 4.108? mécanique tracteur par exemple

oui je suis entièrement d'accord avec toi elle possède en plus une pompe à palette en interne pour faciliter l'amorçage. Ce qui rend difficile l'amorçage, c'est l'usure de cet élément entre autre , c'est un symptôme qui pousse au démontage à mon avis. Evidemment, si on as fait toutes les purges préconisé

Bonjour petite question à ceux qui ont effectué l'opération changement joints axe pompe à injection : comment ne pas modifier le calage de la pompe à injection lorsqu'on démonte l axe?? Côté moteur, je comprends, il ne tourne pas donc ça ne bouge pas. Côté pompe à injection, il y aurait un détrompeur mais personne n'a fait de photo. Parfois on est à cheval sur 2 dents (déjà fait l'expérience sur un 4x4). Merci de me rassurer sur ce point

Pour ma propre expérience : je cale le moteur point mort haut du cylindre n1 le cyl n4 doit avoir ses soupapes en bascule le doigt de calage doit être en face du trou de la poulie d’entrainement de courroie sur la sortie du vilebrequin voir page 70 du manuel perkins.
Démonter la plaque de sortie de fuel de la pompe et tourné l'axe cannelé en position comme décrit en page 72 du manuel, des fois il y a pas la marque mais mettre l'axe comme sur la photo.
Engager la pompe dans le moteur en cherchant en tâtonnant la bonne position des cannelures en tournant la pompe, normalement suivant ce positionnement cela se joue à 3 ou 4 degré dans un sens ou l'autre, un miroir peut être utile pour vérifier la position des cannelures dans le moteur mais cela devrait être bon si le moteur est bien calé.
Dès que la pompe est engagé; mettre le repère pompe précisément en face du repère sur le moteur page 69 du manuel.
resserré la pompe remettre la plaque de sortie fuel remonté toutes les connections remonté le support de filtre à huile et le filtre et purgé la pompe.
essayer de démarrer le moteur attention la pompe n'auras pas son avance proprement réglé.
Soit le moteur fume bleu trop de retard soit le moteur cogne trop d'avance à l'injection.
Il faut alors procéder au réglage fin. C'est très facile à faire mais c'est précis