Que brancher sur la batterie moteur

Bonjour

mes deux batteries viennent de lâcher (j'en ignore l'age, je n'ai le bateau que depuis moins de 2 ans)
au moment de les remplacer je veux mettre au clair le système d'alimentation électrique, actuellement il n'y a pas assez de distinction entre ce qui est aliment par l'une ou l'autre, je veux isoler ce qu'elles alimentent respectivement et les relier avec un cyrix pour la charge

je me pose des questions sur ce que mettre sur la batterie moteur :
- bien sur alternateur et démarreur
- probablement aussi le guindeau que de toute façon ne doit fonctionner qu'avec le moteur en route
- je me demande si je ne vais pas aussi y mettre le pilote, vu que je ne m'en sers presque que au moteur
- et peut être aussi le frigo, vu qu'en principe je ne le mets pas en route sauf moteur en route (et au port avec chargeur 220V branché bien sur)
tout le reste sur la 2eme batterie

qu’en pensez vous ?
merci de vos conseils

L'équipage
#Électricite
RagnarokRagnarok
5j
jerome1966jerome1966
5j

La batterrie moteur
Demarage du moteur et Gaindeau (si batterie de service de faible capacité).
Une batterie pour tous le reste
Peut être une batterie pour le frigo en plus

sterwen:Il ne faut jamais dédier une batterie à un usage pour les services.·le 02 jan. 14:29
Ajouter un commentairePublier
Ker MahyKer Mahy
5j

Bonjour
Isoler les batteries et Cyrix, indispensable .
Amha, si tu ne navigues pas au moteur, et que tu oublies de débrancher pilote et / ou frigo, tu risques de ne plus avoir de batterie moteur. un jour ou l' autre, toi ou un équipier le fera .....

jerome1966:C'est pour ca q'une batterie uniquement frigo c'est bien·le 02 jan. 10:58
Ajouter un commentairePublier
fritz the catfritz the cat
5j

le frigo c'est comme une voiture .
elle consomme beaucoup pour atteindre sa vitesse de croisière et après on lève le pied pour la maintenir ,
donc finalement il consomme plus en le stoppant qu'en le laissant tourner .
une batterie dédiée si celle du bord est insuffisante .
mais en aucun cas celle de démarrage.
ou alors pas de frigo du tout sauf au port
alain

Duduche Braz:donc finalement il (le groupe froid) consomme plus en le stoppant qu'en le laissant tourner . En général les conseils de Fritz sont pertinents, mais je m'élève en contre pour celui-là. Par contre, bien remplir son frigo (bouteilles d'eau déjà fraiches) et faire tourner le groupe quand on est au moteur ou branché au port permet de conserver le froid plus longtemps quand le groupe est coupé. ·le 03 jan. 17:38
Ajouter un commentairePublier
Fabien83Fabien83
4j4j

Brancher des appareils sur la batterie moteur en fonction du fait qu'ils sont mis en fonction uniquement moteur tournant n'a pas de sens à mon avis. Quelle que soit la batterie sur laquelle sont branchés les appareils en question, si le moteur tourne, c'est l'alternateur qui les alimentera et non l'une ou l'autre des batteries. Donc autant les brancher sur la batterie qui est conçue pour les alimenter afin que ça fonctionne correctement le jour où tu les feras fonctionner sans le moteur.

La batterie moteur doit être une batterie de démarrage, conçue pour fournir un courant fort sur très peu de temps.
La batterie de servitude devrait être une batterie à décharge lente, conçue pour fournir un courant relativement faible pendant longtemps.

A mon avis, seul le moteur et éventuellement le guindeau devraient être sur la batterie moteur. Tous les autres équipements qui consomment un courant faible mais en continu ou quasi en continu devraient être sur la batterie de servitude.

jackthecrackjackthecrack
4j

Assez d'accord avec l'intérêt de dédier la batterie moteur .. au moteur.

Tu n'as pas envie de ne plus l'avori le jour où il faut démarrer.

A ce sujet, les petits boosters de démarrage qui servent aussi de powerbank pour charger de l'usb simple) sont bien utiles à bord. Le jour où il y a pour une raison ou une autre un souci, deux cables et hop, tu es sur de démarrer, parce le jour où l'urgence est là, tu regrettes la manivelle s'il y a un souci.

C'est léger, il faut juste penser à recharger de temps en temps poru avoir le truc rempli, et pas le faire trempuillr ds del'humide (sac/boite étanche pas à fond de cale).

J., ceinture, bretelles.

Dim31:Mais il y a deja la batterie de service qui peut remplacer le booster, non ? Le booster ne me semble pas être un bon investissement, il va vieillir et mourir avant d'avoir servi, le plus souvent. Et le jour où on en a besoin, c'est là qu'on repense que ça existe et qu'on ne l'a pas chargé depuis 2 ans...·le 02 jan. 20:37
Forza53:J'ai un booster, il n'a jamais servi pour secours de la bat moteur mauis en plus il a un mni compresseur qui me permet de faire la pression des parebatages, des pneux, de soufflette. Il passe donc régulièrement de l'auto au bato.·le 03 jan. 10:05
Matsyl:Les "boosters" servent à tout, en plus du démarrage, gonflage, torche, prise usb..donc toujours maintenu en charge, et comme le dit Forza,, généralement ont le passe du bateau à la voiture . ·le 03 jan. 11:15
Dim31:Oui si ça te sert aussi régulièrement que ma perceuse à batterie, j'approuve ! En 30 ans avec des vieilles voitures et des batteries de récup, je n'aurais eu l'utilité d'un booster que 5 ou 6 fois pour démarrer un véhicule, alors je n'en ai juste pas l'utilité ! Par contre en 4 ans de bateau, déjà 2 fois j'ai démarré sur la batterie de service ·le 03 jan. 11:39
Forza53:Et bien je te souhaite de n'en avoir jamais l'utilité mais pour moi c'est aussi une tranquilité d'esprit.·le 03 jan. 15:10
Ajouter un commentairePublier
Flora :)Flora :)
4j

100 % d'accord avec Fabien83.
Moi qui ne connais rien en mécanique, je sais que la batterie moteur est différente des batteries de servitude et qu'elle doit être réservée au moteur...

sterwensterwen
4j

Pour une bonne installation il faut rester le plus simple possible:

a) la batterie moteur est spécifique au moteur, c'est aussi un élément de sécurité. On peut éventuellement mettre le guindeau sur le circuit moteur, mais cela dépend des installations et des usages. Si on peut faire autrement c'est mieux.

b) Ensuite il faut un seul parc de service et surtout éviter les batteries dédiées car de ce fait les batteries travaillent de manière différenciées et certaines risquent de mourir prématurément, on est obligé d'avoir plus de capacité que nécessaire et l'installation est plus compliquée finalement pour rien. Le parc de service est à dimensionner en fonction de son équipement et de son usage.

3) Si on a un propulseur et/ou un guindeau puissant une batterie dédiée dans le poste avant permet de limiter la section des câbles pour alimenter les appareils depuis les batteries principales. On a des gros câbles mais courts.

jerome1966jerome1966
4j

2 parc de batterie de service sa peut permettre de se dépanner

sterwen:2 parcs, cela fait beaucoup. Un parc avec 2 batteries c'est une bonne solution. Si on créé 2 parcs comment les charge-t-on ? Les contrôle-t-on ? On arrive vite sur un système très compliqué.·le 02 jan. 18:47
Calypso2:compliqué pas du tout bien le contraire ..on charge avec un repartiteur de charge ,on les controle ave cun petit testeur mobile , ..et on a de la redoudance ,si un parc tombe en panne l'autre peut prendre le relai ..perso ;une batterie moteur,une batterie servitude pour l'électronique et une autre pour le confort .. jamais de probleme et je passe de l'une à l'autre si necessaire ..·le 02 jan. 18:56
Fabien83:Et chaque batterie est davantage sollicitée (coefficient de Peukert plus décharges plus profondes) que si elles étaient en parallèle pour constituer un parc unique.·le 02 jan. 21:01
Calypso2:non car moins d'appareil branché ...ça reviens au m^me ·le 02 jan. 21:16
sterwen:Et à quoi cela sert ? En fait tu as deux batteries qui vieillissent un peu différemment et que tu es obliger de gérer manuellement. Cela n'a pas vraiment de sens, mais si cela te plaît et te rassure, pourquoi pas. Il ne faut jamais négliger l'aspect psychologique de la technique.·le 02 jan. 22:22
Calypso2:Cela me sert à n'être jamais en panne électrique, et à remplacer uniquement la batterie qui est HS et non obligatoire les deux,Le grand principe en naval c'est la redondance et un chose pour un usage·le 03 jan. 08:53
Calypso2:et mon testeur mobile ,m'indique la santé, le CCA ,le voltage, sa capacité restante et me dit en toute lettre si la batterie est bonne,a recharger,ou a changer ..·le 03 jan. 09:04
Dim31:José je te suis à 100%, déjà ça évitera l’usure prématurée des batteries connectées en parallèle en permanence. Par contre, si tu prêtes ton bateau, pas évident de donner des instructions simples et efficaces. ·le 03 jan. 10:44
Calypso2:que je "pretes " mon bateau?? tout est indiqué avec des étiquettes sur chaque choses ,les batteries sont numérotés ,les CC également ,les C circuits coupleur aussi et tout les voyeurs sur le tableau et un voyant pour chaque usage ( feu de route,pilote,radar etec etc)) ·le 03 jan. 14:09
mocitoo:@dim31, l'usure des batteries connectées en //, tu as une source fiable ou tu as une formation électricité youtube?·le 03 jan. 14:50
Dim31:Merci Mocitoo, bravo pour ta gentillesse. Les batteries en //, je ne m'en inquiétais pas jusqu'à ce qu'on découvre avec un voisin ses 4 batteries de service niquées en même pas 2 ans, bateau quasi inutilisé... Si tu avais été là, tu aurais trouvé le loup, mais tu n'y étais pas alors je suis resté dans le faux :-)·le 06 jan. 03:43
tatihou:@calypso je crois me souvenir que comme moi tu viens de la marmar nous avons donc l habitude que tout soit redondant avec multiples by pass shunt etc ça donne malgré tout des circuits compliqués dans ton exemple mettre tout en parallèle sans isoler la batterie hs tu te retrouvés avec tout hs Bien sur toi tu auras eu l idée d ouvrir le Cc de la batterie hs mais crois tu qu un non sachant malgres tes étiquettes le fera !!!·le 06 jan. 09:43
Calypso2:je ne sais mais ça ne me parait pas bien compliqué ..au lieu d'avoir des Coupe circuit simple j'ai des coupleurs sur les coupleurs il y des numeros qui corresponde au numeros des batteries ..si l'on veut brancher sur un circuit la n° 1 et bien on met le coupleur sur 1.... bon le cablage initiale est plus compliqué mais il suffit de suivre un schema préétabli simplement ..je ne suis en rien électricien et j'ai apparemment reussi a refaire toute l'électricité de mon bateau .sauf le tableau que j'ai sous traité ... Et pour la petite histoire actuellement j'ai une batterie juin 2022 un autre d'octobre 2024 et une autre neuve ..et j'ai eu m^me 3 batteries de technologie differente ... lorsqu'en 2022 une servitude m'a laché en Angleterre , j'ai continué ma croisiere avec celle qui me restait en service ..et ensuite je l'ai remplacé mais qu'une seule.. apres a chacun de voir . je me suis mal expliqué peut etre : lorsqu'une batterie est morte avec le coupleur je met les deux circuits sur une seule m^me batterie celle qui est bonne .. la morte je la debranche ...la seule chose il faut que je la recharge plus souvent ..mais bon ça le fait tres bien ..et ça dure jusqu'à ce que je remplace la morte ...unjour,une semaine,15j ·le 06 jan. 09:59
Ajouter un commentairePublier
MatsylMatsyl
3j

Sur un montage traditionnel, après le démarrage, le séparateur va recharger en priorité la batterie moteur, donc seul le guindeau sera dessus. Le reste va fonctionner avec le parc de service, surtout le frigo. Perso je sépare l’électronique du reste. Il faut éviter les usines à gaz, aller toujours aux plus simple en évitant tout les gadgets, les contrôleurs, les contrôleurs de contrôleurs…

RagnarokRagnarok
1j

Merci à tous de vos réponses et des échanges intéressants à lire

Calypso2Calypso2
27m

bjr
là je suis completement Hors Sujet mais bon vous me pardonnererez j'espere
je viens de découvrir qu'il existe des ampoules qui font detecteur de presence , qui s'allume en rentrant dans la piece et qui s'éteins seul ensuite ...aucune installation juste remplacé l'ampoule ....j'ai essayé ç'est pas mal

Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo
Cabo Sao Vicente

Phare du monde

  • 4.5 (74)

Cabo Sao Vicente

2022