quelle batterie acheter?

J'ai béné avec plaisir mes batteries plomb pour des LFP, j'en suis ravi : aucun problème, aucun incendie, il n'y a jamais de fortes charges ou décharges et absence de chute de tension, capacité supérieure et plus utilisable, aucun signe d'usure depuis 2 ans.
D'ailleurs, comment repère t on un début de défaillance de ces batteries ?

Hello,
Bah...sois tu te tapes les nombreux fils sur les LFP, avec les histoires de BMS, d'alternateur, de réglages divers et variés, voir de montage de cellules à faire soi même.
Une fois tout lu et digéré, et ben, tu n'auras plus qu'à te lancer et à investir.
Ou alors tu te dis que 5 ans, c'est déjà pas si mal, et tu reprends deux AGM que tu pourras installer facilement sans états d'âme particuliers.
Et qui sait, elles dureront peut-être même 1 ou 2 ans de plus, si tu ne les laisse pas descendre trop bas trop souvent!🙂

J'aime les batteries gel Ultracell : celles du bateau on 7.5 ans et semblent avoir perdu 15% de leur capacité. nous naviguons environ 3 mois par an...On recharge quand on va au bateau. le reste du temps tout est debranché. j'estime leur durée de vie au moins 10 ans
*celles de la centrale off grid de la maison ont 2.5 ans et semblent avoir perdu 8% de leur capacité. elles servent bien sur toute l'année sauf les mois de vacances ou tout est debranché. Durée de vie espérée 7 ans.
*Bien sur je ne dépasse jamais 20% de décharge sur aucun des systeme.
*les batteries de cette marque sont en outre assez peu cheres, a partir de 170€ pour 100ah..elles sont garanties 12 ans en floating
*je ne crois pas qu'il y ait 12 ans de recul sur les batteries lithium qui en plus polluent beaucoup a la production( extraction du li et fabrication et dont le recyclage est encore douteux..je pense que pour le plomb le recyclage soit deja ancien bien que non neutre .
*pour les bateau il faut en outre exclure les batteries Li ions
*pour ce qui est du poids et de l'encombrement bien sur le lithium l'emporte haut la main
*notons qu'il y a une complication concernant la charge, les bat de demarrage etant en general des bat plomb liquide ou AGM..il faut donc deux chargeurs de quai obligatoirement un systeme de regulation sur du solaire ou de l'eoliene ou de l'hydrogenerateur, pour les bat service Li ..qui est aussi assez utile aussi pour le gel.
CONCLUSION: pour le prix uniquement , si l'on s'en tient a la doc des fabricants , le prix est le meme sur la durée pour le lithium et pour le gel

en gros pour faire simple il vaut mieux rester sur du gel?
la différence entre gel et AGM ??

Je suis en train de changer mes servitudes, comme j'ai un mécène généreux je repars sur du plomb, technique que je maîtrise (je suis électricien)
Si j'avais du payer je ne serais pas parti sur du lithium, je ne connais pas, je n'ai pas envie d'apprendre et de toutes façons ce n'est pas ici que j'apprendrai.
Mais je consomme peu sur mon bateau, donc 2x70ah est largement suffisant pour moi.
Des enersys v-tt sont tombées du ciel,je verrai à l'usure.

J'ai un peu l'impression que la complexité des fils consacrés aux batteries LFP (lifepo4) c'est au moins en partie une maladie de jeunesse ou, sans recul suffisant, beaucoup de protagonistes jouent à ce faire mutuellement peur. Une fois l'angoisse installée, c'est vas-y que je te mets un fusible la, un shunt ici, un strombinoscope au-dessus, un schtroumphdéfibrilateur en-dessous et ça tourne comme ça sur HEO depuis 5 ans. Probablement que dans 5 ans on regardera tout ça avec tendresse.

Les LFP sont instaler depuis pas loin de 10ans me dite pas que je suis un précurseur fou et heureux de sa lfp de 100AH depuis fin 2018...après c'était 850 euros maintenant sa vaut a peine 200 euros
Si c'etait a refaire UNE 200AH comuniquante

Pendant que vous tergiverser avec vos saleté au plomb d'autre comme mois se demande quand changer cette LFP de 100AH increvable pour en métre une plus puissante....
Peut être la revendre?

est ce qu il y a des marque à prendre ou éviter ?

je possède depuis 14 ans un scooter électrique ,trois KW de batteries wiston LFP sans BMS avec le chargeur adapté .
dans l'électronique il y a un mode dégradé à 20% restant
puis coupure à environ 10%
quand je ne m'en sert pas le chargeur est toujours branché
il s'arrête quand elles sont pleines .

j'ai monté il y a 4 ans le même type de batteries de chez CATL 200AH en 12V sur le service elles sont alimentées par l'alternateur et panneaux solaire ,je n'étais jamais pratiquement branché au quai sauf en hiver .
j'ai vendu le voilier en avril la batterie n'avait pas baissé en capacité ,depuis je ne sais plus .
à bord frigo 12V ,pilote garmin avec verin hydraulique ,chauffage ,éclairage en leds

J'ai lu plein de fois, ici et ailleurs, que les LFP étaient très compliquées, qu'il fallait étudier des pages et des pages de forums pour y comprendre quelque chose, et qu'au final personne n'était d'accord...

Ce n'est globalement pas vrai, il y a 4 catégories :
- ceux qui n'en ont pas, et disent que c'est nul, que c'est trop compliqué, et que personne n'y comprends rien
- ceux qui en ont, qui les ont installées en replacement quasi 1 pour 1 contre une batterie plomb et EN SONT TRES SATISFAIT
- et ceux qui en ont, et ont voulu faire le montage eux même : ils en sont AUSSI très satisfait, et seule cette catégorie échange différents points de vues tous aussi valables les uns que les autres (avec ou sans BMS, avec ou sans équilibrage, victron/winston/catl : on a monté nos batteries nous mêmes, alors, oui, on s'autorise à en parler et à avoir des points de vue)

Puis ya la dernière catégorie, ceux qui s'amusent à mettre des batteries de trottinette (avec le montage et le niveau de sécurité qui va avec), et font cramer leur bateau de la même façon et pour la même raison que d'autres font cramer leur maison. Mais ces derniers font parler d'eux. (forcément)

Si quelqu'un venait sur le forum en proposant de remplacer sa batterie plomb par une batterie de trotinette, il se prendrait des noms d'oiseau et on se ferait traiter de méchants... Mais ca n'est pas arrivé. Une batterie LFP, c'est safe, il n'y a pas besoin de PHD pour en installer une, quoi qu'en disent ceux qui n'en ont pas.

je ne comprend pas ce que veux dire cela concernant le descriptif des batteries
quelqu un peut m aider?

20HR (10.4A,1.75V) 208AH
10HR (20A,1.75V) 200AH
5HR (34.6A,1.75V) 173AH
1HR (123A,1.75V) 123AH

En fait les LFP sont moins chère que le batteries AGM. A capacité faciale en plus et si on prend à capacité utile alors...
Une 200Ah LFP c'est maintenant dans les 300€-400€. Les prix baissent à une vitesse faramineuse et c'est normal.
Une 220Ah AGM c'est 550€.

AGM => 5€ / Ah utile

LFP => 2,5€ / Ah utile

Donc le LFP est grosso modo 2 fois moins cher que le plomb. Et si on fait la comparaison en Wh (ce qui est le plus réel pour la consommation sur les bateaux) la différence en faveur du LFP est encore plus importante.

Bjr
Après moult réflexion j'ai renoncé au lithium, je devais changer une batterie donc pourquoi pas passé au lithum
Mais finalement, mes batteries AGM ou plomb me coûte entre 150 et 200 euros, elles durent 5 ou 6 ans. Je n'ai pas de chargeur, pas de panneau, pas d'éolienne juste mon alternateur de 50A.et ça fait le job
Donc.. Pourquoi toujours plusplus sans compter les prises de tête et le coup de l'adaptation.. Et il faut un smartphone en plus parait il alors là non
C'est la vieillesse mes amis 😅

Un calcul à la louche d'une durée de vie de batteries et du cout de possession annuel. C'est sans appel. Fichier OpenOffice disponible :-)

Bonsoir,

Je n'ai aucun avis … ni pour, ni contre … simplement un ressenti, plutôt nébuleux, à la lecture des très nombreux fils qui se succèdent ici .
Alors que l'affaire semble réputée comme étant totalement accessible, pourquoi personne n'a encore proposé la recette, validée par tous les aficionados de LFP, répondant à un problème simple … non! … à vous lire, simplissime! … par exemple :

• j'ai besoin en service de +/- 150 Ah
• mon chargeur de quai Cristec dispose du mode "floating", je vais devoir le remplacer, si j'ai bien compris par ?
• mon moteur est un Volvo 2030 avec une batterie Pb, vouée au démarrage, que je souhaiterais conserver . L'alternateur est le modèle d'origine et charge en priorité cette dernière puis le service à travers un DVSR de BEP … problème ou non pour la charge de 2 technologies de batterie différentes .
• le tout(le service principalement) est surveillé par un BMV 602 qui me procure une immense tranquillité d'esprit .

Tu peux remplacer des 2 Victron AGM de 165Ah par une (ou 2) batterie(s) LFP de fiabilité équivalente : .......
et ton chargeur de quai par : ........
et concernant la charge provenant de l'alternateur : ........

Il n'est pas exclu que quelque "détail" m'ait échappé !

Réflexions sur ce fil de conversation :
- chargeur de quai à changer ? je ne me suis pas servi de ça depuis 10 ans (remarquez, je ne suis pas allé dans une marina depuis 10 ans aussi, et dans les shipyards je ne charge pas mes batteries avec du 220, je me sers juste des panneaux solaires) ... c'est vraiment comme les éoliennes, maintenant qu'il y a des panneaux solaires corrects, des controleurs mppt ...
- pourquoi se cramponner au plomb ...? quand je lis Mocitoo je suis pété de rire ... et je pense à Tabarly ... lui serait avec des LiFePO4 depuis ... 5 ans ... il ne se prenait pas la tête pour essayer tout ce qui pouvait l'être.
- Il y a des années qu'on ne sert plus d'un sextant : j'en ai un dans la table à carte, je le regarde avec respect, le nettoie parfois un peu. Rappelez vous les crises de nerfs à mettre des régulateurs d'allure au point ... j'en ai encore un et je m'en sers lorsque je dois changer une courroie de pilote, ou bien pour le plaisir de me sentir partir au trois quart arrière. Aujourd'hui on a des pilotes correct, des GPS de toutes tailles et de tous prix .... des laptops de folie. Quelques années auparavant on se trouait les nerfs à essayer des super antennes WiFi, alors qu'une petite carte SIM 4 ou 5G permet maintenant de télécharger des films au mouillage, presque partout (en Asie du moins).
- pour l'avoir déjà écris dans un autre fil de conversation, les batteries Pb, AGM, Gel sont catastrophiques au niveau poids et surtout performances : avec une tension de 13 volts, le frigo, le convertisseur, fonctionnent bien mieux, et la charge est bien plus rapide. .... James, tu veux rebelotte ?
@+

Bonjour, voici ma modeste expérience.

Je suis passé d'une batterie gel victron de 165Ah à une LiFePo4 100Ah
Avantages:
- Le poids: de 45kg à 10kg
- L'encombrement
- Le suivi via bluetooth

Inconvénient:
- Sollicitation de l'alternateur, j'ai rajouté un Victron Orion 50A pour surveiller tout ça
- Le recul sur la technologie en utilisation "nautique"

Le choix d'une LiFePO4 est un pari sur le nombre d'années qu'on pourra les utiliser. Je comprend ceux qui ne souhaitent pas faire ce pari. Habitant dans une région reculée du globe où les batteries sont très chères et souffrent beaucoup, j'ai fait le choix du LiFePo4 en espérant être tranquille pour au moins 5-6 ans. L'avenir me dira si j'ai eu raison.

Haha c'est étonnant comme le thème des LFP conduit souvent à des discussions peu courtoises 😆
Té, voici un fil de 2013 (et oui, 11 ans déjà ! Et certains en avaient déjà à bord) sur le sujet :
www.hisse-et-oh.com[...]si-cher
A l'époque, sur le même sujet, on arrivait à avoir des conversations assez paisibles même quand on était pas d'accord.
Bien sûr quelques téléspectateurs venaient nous parler de Boeing, d'autres confondaient les LiFePO4 et les Lipo. Certains se tâtaient et se tâtent encore ... Mais le sujet n'avait pas encore atteint le gros de la troupe HEO, donc il était moins clivant. Nous étions juste quelques huluberlus, c'est tout, qu'on ne perdait pas son temps à inonder de sarcasmes. Bref, c'était mieux avant, je trouve moi aussi, finalement 😂

Bonjour. Perso je trouve l'expérience de Menkar évidente... Et argumentée.. J'ai pas de lithium.. Je ne vit pas sur mon boat....juste deux agm de 100A plus batt moteur 70 A.. Alim solaire.. Suffisant pour ballade 1 mois.. Bref.. J'écoute et lis sur le sujet.. Et j'ai pas d'avis sur le fond Mais un sur la forme... Chacun fait comme il l'entend et se doit de répondre au sujet par son experience actuelle en toute honnêteté.. Dans tous les fil actuel y'a toujours une tendance par certains à vouloir comment dire " en découdre" comme dans une cours d'école.. Bof.. Cela n'amène rien... Y'a que les arguments réels qui comptent à mon sens et surtout s'is sont opposés et bien ça permet de se faire son idée ensuite...
Donc perso et bien d'ici que je change de batterie j'aurais encore lu pas mal de trucs... Et possible y'aura déjà une autre technologie en place... Très possible même... Batteries encore plus légères..plus petites.. avec des rapports volume amperage incroyable.. des boîtes d'allumettes avec 1000A.. perso je trouverais cela génial... On est né trop tôt... Jean

À propos de choux et de carottes, dans ce fil on compare tout et n’importe quoi.
Un parc de 400Ah et 2X 60AH, un parc de batteries plomb en pleine forme et des batteries en fin de vie, des bateaux qui font des ronds dans l’eau et des TDM, des courses croisière où tout rentre au chausse pied et des percherons pour vivre à bord avec des parcs de 100kg…
Chacun son choix selon ses contraintes.

Bien plus agréables ces derniers posts modérés dans une discussion...
Il n'y a pas des mauvaises batteries de bonnes batteries, chacune a ses avantages et inconvénients, c'est comme le débat stérile entre coque en alu,acier, polyester,cp époxy, sandwich.
Il n'y a que des bonnes et mauvaises mises en œuvre,pas de mauvais matériaux...
Bien gérées les plombs haut de gamme peuvent durer une bonne dizaine d'années sans soucis.
Pendant des années les gel,Agm,les spirales ont fait le bonheur de milliers de bateaux,voire même des batteries stationnaires de camion/camping car à plaques épaisses.
Ceux qui sont des grands voyageurs des régions très froides sont attentifs à ça aussi,tout doit fonctionner à des températures extrêmes.
Les inconvénients sont connus,je n'y reviens pas, ça a été dit mille fois.
Si on y met le prix les lithium haut de gamme ne nécessitent pas de gros changements dans l'installation, j'aime beaucoup le principe des Winston,bien plus tolérantes en variations de température,pratiquement équilibrées on est proche du plug and play...
Ne pas devoir changer ou reprogrammer l'alternateur,les régulateurs de panneaux solaires, d'éoliennes c'est quand même sympa...
Les inconvénients sont aussi connus,pas la peine d'en faire un roman,d'être un ayatollah du lithium ou du plomb.
J'aime ceux qui dépassent l'idée du bien et du mal de façon binaire,qui savent voir la part des choses.
Ceux qui sont rigides n'apprécient évidemment pas et vont vers l'extrême ,cette technologie c'est de la m...,tout ce qui n'est pas ce que je dis est moins que rien et ce que je dis c'est le top du top du top...tu n'y connais rien,ferme la,etc,etc...
Être patient,avancer pas à pas,changer seulement quand c'est nécessaire ça me paraît être plus censé.