Quels choix pour un alternateur "Haut Rendement" : Balmar ou autres ?

Alternateur d'origine....
Surtout ne rien mètre d'autre...après tu force et abime les roulements de pompe a eau....
Panneau solaire

Pourquoi la pompe à eau est impactée ?

C'est quand même impression en mécanique, on dit que tout est simple, alors qu'il y a énormément de non-dit et de connaissances supplémentaires à avoir.

Personne n'a d'alternateur >150A sur son bateau ? si oui comment avez vous fait ? Je me demandais s'il n'y avait pas une solution plus basique (et économique): genre kit trouvable facilement et alternateur de camion ?

Merci Alain, je vais creuser de ce côté là, mais je ne suis pas certain d'avoir la place nécessaire pour un deuxième alternateur dans la cale moteur. Effectivement je cherche un alternateur avec masse isolée car bateau en acier. Il restera la question de la régulation pour la charge du Lithium et éviter que le nouvel alternateur ne dure que quelques heures avant de rendre l'âme

Si tu veux pas de paneau...
Je ne toucherait pas a l'alternateur d'origine basique. j'le brancherait sur la batterie plomb moteur.
Pas de modif pas de risque de flinguez le roulement de pompe a eau moteur ou de casser un goujons.
(j'ai eu les 2 sur le 2020)
Par contre en bout de vilebrequin ont peut installer une poulie pour entrainer un peut se que l'on veut, dont un alternateur supplémentaire.
L'avantage respect de la configuration origine, et double alternateur et double sécurité....avec une poulie du diamètre que tu veux avec les gorges que tu veux.
Se 2EM sytème peut être même debrayable

Sur la courroie moteur, il est prudent de conserver l'alternateur d'origine du moteur pour ne pas trop tirer sur les poulies du moteur dont celles des pompe de refroidissement du moteur (eau de mer et liquide de refroidissement).
C'est mieux de coupler un très gros alternateur directement à la poulie de vilebrequin.
Sur le vilebrequin du Yanmar 4JHE, nous avons une poulie spéciale avec quatre gorges (une pour la courroie moteur des pompe et de l'alternateur moteur, deux pour les courroies de l'alternateur des batteries de servitude et la quatrième pour la courroie d'un compresseur).
C'est rassurant de savoir que nous avons deux alternateurs.

De mémoire, l'alternateur est fixé à la plaque qui reprend le support moteur car l'alternateur doit bouger avec le moteur. C'est un montage mécano-soudé assez bien fait par le chantier. Il y a par contre peu de latitude de réglage de la courroie d'alternateur. Mais nous n'avons plus de problème d'usure de courroie depuis que j'ai remplacé la poulie simple de l'alternateur par une poulie double achetée d'occasion chez un diéséliste camion.

BenjiC34, on aimerait connaître ce booster d'alternateur qui semble bien marcher,
et sa capacité nominale ?

Bonjour, 4000 miles sans problème pour un tour de l'Islande au départ de Lorient, avec un D2-55 F sur lequel j'ai monté un alternateur Balmar 250 A et un régulateur MC 618 bridé sur le paramètre F9 à 55 % de sa puissance.
L'alternateur est sous le contrôle d'une sonde de température mais il n'a jamais dépassé 85°
Cela marche très bien et l’alternateur très progressif dans sa demande de puissance fournit à plein régime 120 A.
J'aurais pu demander 150 A ou plus mais je n'ai pas voulu prendre de risque sur la courroie et/ou les roulements sur un objectif assez délicat où la moindre panne peut avoir des conséquences sévères.
Il faudrait dans l'idéal rajouter une quatrième poulie fixée sur le bloc moteur mais c'est difficile à mettre en place quand le moteur est dans le bateau.
Pour un bateau qui navigue beaucoup cela semble une excellente solution car cela remplace la complexité d'un portique avec les panneaux solaires, fardage non négligeable et risque d'arrachement quand vient le très mauvais temps.
Reste une consommation de fuel quasiment négligeable et en améliorant le système on peut charger en 3h l'équivalent de 3 jours d'autonomie.
Si j'ai fait tourner le moteur 20 h juste pour charger les batteries en 4 mois, c'est bien le maximum.
Pour une ponton flottant sous les tropiques, les panneaux solaires sont peut-être irremplaçables.
Comme d'habitude en bateau tout est une question de programme.
PS : j'ai sous-traité le branchement du Balmar dans l'installation par de très bon professionnel à Lorient, trop compliqué pour moi avec un deuxième alternateur 60 A dédié spécifiquement à la batterie du moteur. J'ai fait les choix du montage et me suis occupé de la partie mécanique soit un bon alignement de toutes les poulies
Très bon revendeur US pour le Balmar, et le régulateur adapté : PKYS sales sales@pkys.com des gens qui connaissent le produit.