(Radeau de survie) vent maxi

sans faire de calcul compliqués,je suis assez persuadé qu’au dela de 40 nds ( voir moins) ,une fois gonflee ,vue son poids et son fardage,elle fera la toupie a 2 m de hauteur attachee a son amarre.
et la on ne considère que le vent si on rajoute une louche de vagues et une pincee de ruade du bateau..

Dans les années 70 des naufragés avaient raconté leur séjour à bord de leur radeau.
Il y ont été dans du vrai gros temps.
Plusieurs fois ils ont chaviré ; la cause pour eux était l'existence des poches à eau sous le plancher qui empêchaient le radeau de déraper ; effet croche-pied.
Au final ils s'en étaient débarrassées au couteau.

Pour mémoire :
Pression de 100kg/m2 sous 60 nds.
Une vague qui déferle, c'est 1t/m2.

Est-ce que le bout qui retient le radeau au bateau est suffisamment solide ? Pas sûr

J'ai trouvé, le ISO 9650 pour la ligne de liaison spécifie une limite minimum de rupture à environ 750kg, point d'attache inclus.
Je dois avoir entendu la limite maximale (pour qu'il ne coule pas avec le navire) à un des cours de survie/securité, désolé je ne trouve pas de reférence officielle ni je sais si elle existe; cela dit cela paraîtrait du bon sens.

Sortir une survie avec 60 noeuds de vent me semble illusoire, alors avec 100 noeuds….
Malgré le coup d’adrénaline, j’ai l’impression qu’elle va s’envoler aussitôt sur le balcon avant d’être percutée. Pire s’il faut aller la chercher devant.
Sous le vent ? Impossible ça change toutes les 20 secondes d’un bord à l’autre, le bateau évite sans cesse.
Les démo des survies se font dans le port ou par mer calme.
Je n’ose imaginer avec 60 noeuds de vent, et la mer qui va avec.
Le 18/8, il n’y avait pas (encore) trop de mer.
Prier sans doute,…pour ceux qui y croient est une solution….

J'ai enregistré plusieurs cas où le radeau s'est détaché, le bout d'amarrage s'est rompu, d'autres ou la survie s'est détruite contre le voilier.

Heureusement pour certains qui ont été retrouvé alors que "le voilier était en train de couler".

De 1990 à 2018 :
35 cas de percussion d’un canot de survie ont été enregistrés.
7 canots se sont avérés défectueux ou inutilisables.
14 percussions étaient inadaptées à la situation ou dangereuses.
14 ont permis de sauver leurs utilisateurs.

Je viens de trouver: SOLAS chapitre III requiert que les appareils de largage hydrostatique du radeau cassent le lien avec le navire quand il y a une force de 220kg (+-0.4), cela pour empêcher justement qu'il coule avec le navire, mais c'est pour le système de largage hydro.

Voilà, spécifications IMO pour les radeaux gonflables
Point sur la longe (longueur et resistance à rupture, noter l'insertion d'un "weak link":

4.1.3.2 The liferaft shall be fitted with an efficient painter or length equal to not less than 10 m plus the distance from the stowed position to the waterline in the lightest seagoing condition or 15 m whichever is the greater. The breaking strength of the painter system, including its means of attachment to the liferaft, except the weak link required by paragraph 4.1.6, shall be not less than 15.0 kN for liferafts permitted to accommodate more than 25 persons, not less than 10.0 kN for liferafts permitted to accommodate 9 to 25 persons and not less than 7.5 kN for any other liferaft.

Règle générale pour la longe: le navire en train de couler ne doit pas pouvoir entraîner un radeau gonflé avec lui:

4.1.6.1 Painter system
The liferaft painter system shall provide a connection between the ship and the liferaft and shall be so arranged as to ensure that the liferaft when released and, in the case of an inflatable liferaft, inflated is not dragged under by the sinking ship.

www.imorules.com[...]ED.html

En mettant ensemble les différents documents (vois plus bas le ISO), on diraît que le ISO enlève la nécéssité du "maillon faible" dans la longe (?). Malheureusement sur le net on trouve le ISO seulement par petits morceaux à droite et gauche, le document complet en lui même revient très cher.

Dans ce récit
www.artseaprovence.com[...]our-ii/
le radeau continue de rester attaché au bateau dans des conditions dantesques, mais la capote orange était arrachée, on ne sait pas si par le vent ou par la mer.

ps quelle histoire: le bateau se renverse, puis se redresse, démâté, le radeau se gonfle en dessous de tout le gréement, il coupe les poches de stabilisation/antidérive...