Réfection moteur Volvo [Volvo MD22]

Bonjour et bravo pour le 42 et la belle prise en main. quel est ton Volvo un 2003 peut être? Avec une 120 s.

Les pièces détachées Volvo sont hors de prix et il faut rajouter le prix de la main d'oeuvre spécialisé, si vous ne le faites pas vous même. Perso j'avais eu pour un 2003 la moitié du prix du moteur neuf rien que pour un démontage remontage avancé et réalésage d'un cylindre avec fourniture d'un piston.

Un moteur neuf apporte plein d'avantage.
1)3 Fois Moins de bruit surtout si tu remotorise plus puissant (en prenant Volvo ou yanmare uniquement)
2) adapte la puissance du moteur a t'on programme
3) augmente la puissance pour presque rien ou même 0 (vécue)
4) une électronique moderne, un alternateur presque 3 fois plus puissant, Un système de refroidissement plus fiable.
5)normalement plus de fiabilité si tu est très exigent au montage et les surveille comme le lait sur le feux?????
Perso jais fait en sorte de reprendre Volvo pour éviter de refaire le bâti.
6)moins de pollutions
et n'oublie pas l'ensemble mécanique se revend sur le bon coin a des prix incroyable...

J'attends une proposition pour un moteur neuf équipe du saildrive.

Un moteur refait de 25 ans restera un moteur de 25 ans… refait!

Tu peux mettre un Nanni ou midif neuf pour le même prix!
Alors pour l’handicap du moteur midif ou Nanni à la revente, c’est un faux problème :
-le moteur reconditionné par je ne sait pas qui je ne sait pas comment , c’est pas le meilleur argument !
-le midif ou Nanni acheté quasi moitié prix soit 6000 de moins peut freiner un peu, mais si tu fais une remise de 6000 sur le prix de vente tu te rendras compte que ça ne freine plus du tout!

Les pièces pour un md22 dans 10 ans ça va devenir compliqué…

oui c'est tres vrai,
un moteur midif 'est tres bien il y a beaucoup de bons retours , il y aussi sole marine dans la meme veine

Bonjour,
Début juin de cette année, au moment de remettre à l'eau mon voilier, j'ai voulu redémarrer mon moteur MD7 (bicylindre de 17 CV avec refroidissement direct à l'eau de mer, datant de 1982, environ 2500 h).
Et le moteur n'a pas voulu partir malgré purge des injecteurs, démarreur fonctionnant bien, batterie bien chargée. Le bateau étant dans un chantier, on a vérifier la compression et le verdict est tombé (les mécanos du chantier avant test de compression étaient presque persuadés du résultat). Segments collés, on avait 10 et 14 bars pour un minimum demandé de 20 bars.

Pour remettre à l'eau fin juin, 2 solutions étaient possibles
1/ Déposer le moteur et je refaisait moi même avec les conseils des mécanos du chantier
2/ Se dire que l'on ne remettra pas à l'eau, car en juin avec les problèmes de livraisons, c'était illusoire d'acheter un moteur neuf.

J'ai donc refait moi même le moteur, je bricole bien mais ne suis pas diéséliste. De plus je suis en activité, pas à la retraite.
J'ai refait dans le chantier naval, donc avec les conseils des mécanos, en utilisant l'outillage spécifique (le moteur était sur une palette, je pouvais le mettre sous un palan électrique) du chantier et mes outils bien entendu. Je m'étais organisé un petit coin dans l'atelier.
J'ai déposé culasse, carter d'huile puis déposé piston, refait les segments (mais pas les coussinets), rodés les soupapes (pas très passionnant à tourner entre les mains) après test d’étanchéité en versant du GO, nettoyé crépine d'huile, huilé les culbuteurs. Les injecteurs ont été nettoyés et tarés chez un spécialiste qui a également changé les fourreaux des injecteurs (je n'ai plus le terme technique exact à l'esprit). Ce qui m'a pris beaucoup de temps est le nettoyage du circuit de refroidissement (à la perceuse puis soufflette). Une fois remonté le moteur est parti du 1er coup, mais il a fallu ré intervenir pour une légère fuite à un injecteur.
Au final # 1000 € (pièces et différents coup de mains, y compris sortir et rentrer le moteur) et j'ai passé 8/10 jours environ (les samedis et je prenais 1 ou 2 journées de congés en semaine, selon mes possibilités).
Bien entendu j'aimerai bien un moteur neuf, mais dans mon cas particulier que je viens de vous décrire, refaire le moteur m'a couté bien moins cher
Je rejoins complètement les propos de Jérome 1996 sur les avantages d'un moteur neuf, et ceux de Mayko sur "refaire un moteur ... c'est ultra simple bien que long" en rajoutant cependant que si on est dans un atelier de chantier ou un garagiste, cela aidera beaucoup. Et comme Mayko l'écrit, il est indispensable d'avoir sous la main le manuel d'atelier et les éclatés des pièces détachées. J'avais tout imprimé, il n'est pas question les mains noires et grasses de regarder sur son ordinateur.

Dans mon cas personnel, je n'avais pas vraiment le choix si je voulais naviguer cet été, ce que j'ai fait avec un moteur démarrant au quart de tour, et je ne regrette pas notamment pour l'aspect financier.

Megara

Un moteur qui démarre au 1/4 de tour, sans fumer, sans puer, consomme peu, avec une réserve de puissance adaptée… en bref un moteur sans soucis qui se fait oublier!
C’est tout ça un moteur neuf.

Quand on a pas les moyens de faire autrement, on ne peut pas blâmer ceux qui font à l’économie…
Mais quand on peut faire différemment je comprends pas que l’on hésite!
un md22 va se revendre 2000e sur le coin-coin… tu rajoutes un peu et tu as une base mitsu, neuve c’est à dire année 2021 qui va durer le reste de la vie du navire, pièces pas cher trouvable partout… un confort incomparable !

Oserais je m'immiscer dans ce débat ?
Tout d'abord , le Volvo MD 22 est une base Perkins , et reste un moteur très ancien de conception . La réflexion du moment doit être équivalente à un cahier des charges avec des cases personnelles à cocher .
Exemple : usage , régulier mais faible , ou régulier mais longtemps ( Med ou Bretagne .
Adaptation de la puissance au déplacement
Production annexe ou pas ( électricité , dessal etc... )
Prix des pièces dans le futur
Conception cohérente ou merdique ( exemple , sur le TMD 22 , le faisceau d'échangeur en cuivre est au contact du bloc échangeur en fonte d'alu , avec corrosion des plans de joints )
Pas de turbo , dont on n'a rien a foutre en mer
Peu ou pas d'électronique sensible
Etc...etc ....
Comme souvent , les anglo saxon ont pondu des moteurs certes solides mais avec fuîtes d'huile , mal foutu , donc l'évolution vers un moteur mieux balancé est tout à fait justifiée .
Combien de fois ais je rêvé d'un 6 cylindres sans turbo , puissant simple et fiable sur mon Super Maramu ? Être obligé de mettre un coup de 3200 rpm toutes les heures pour faire soit disant fonctionner et graisser le turbo , ça fait pas rêver .
Dans les marques moins " marketing " , n'existe t il pas une marque sérieuse qui marinisme des bases de très bonne qualité ?
Question pas simple mais qui est fondamentale .

Belle opportunité !