Refus de licence de l'ANF !

c'est la France :mdr:

si tu as 2 VHF ou peu importe quel matériel électronique vraiment identique à tout point de vue puissance électronique enfin exactement les mêmes

un acheté en Europe marque CE et un autre acheter ailleurs tu pourras te servir du matériel marqué CE et l'autre non car il n'a pas l’homologation :policier:

j'ai des exemples de collègues qui sont parties avec la sœur scandale dans la famille

Quant on est en France on suit la réglementation française et quant on est aux US on suit la réglementation US.
Les petits malins qui veulent faire du buzz eh bien ils ont un PV justifié.

Faut pas se laisser pourrir par ces bureaucrates couteux et inutiles qui croient diriger le pays.

Comme la marque et le modèle n'est pas donné, il n'est pas facile de donner une réponse intelligente...
L'énorme majorité des VHF fonctionne bien partout dans le monde... Elles possèdent un réglage permettant de passer des canaux US aux canaux européens.
Si ce n'est pas le cas, poubelle (mais le bateau naviguait en Europe, ce n'est sûrement pas le cas.
Certaines VHF étrangères peuvent accéder à des canaux qui ne sont légaux en France (ne pas les utiliser)
Certains fabriquant négligent de demander l'homologation CE, car ils n'ont pas l'intention de commercialiser le matériel en Europe... Mais cela ne veut pas dire que cela ne marchera pas.

Que faire concrètement? déclarer dans la même marque un appareil de même apparence qui a l'homologation CE, ou se procurer une petite VHF portable homologuée CE en oubliant la fixe.

Jersey ne fait pas partie de l'UE, ni même du Royaume Uni !

Attendez, il me vient un doute... Si les VHF sont si incompatibles que cela, cela signifie qu'un collègue US ne pourra pas utiliser son matériel en France et qu'un bateau français en difficulté ne pourra pas lancer d'appel aux USA? Je ne vois pas la logique si je me réfère au fameux "master plan" dont on nous rabat les oreilles durant les cours du CRR et qui fait l'apologie du réseau d'écoute et de secours mondial.
Y aurait pas un peu d'exagération là ?

bonsoir, pas de réponse à mon MP, mais si cette remarque m'est adressée j'aimerai tout de même des explications.
merci
Gilles

Mais non, Pendruig/Gilles c'est le post invisible qui est visé...

je passais sur HO pour poser une question dans le forum, mais ton post m'a interpelé
Petites questions,
- ta VHF a t elle le mode international? Compte tenu de l'endroit d'où vient ton bateau je pense que oui, mais à vérifier.
- et conséquence du point précédent, regarde si ton matériel n'est pas connu en France sous un autre nom ou code. Au US ou en GB par exemple certain matériel posséde plus de fonctionnalités que ceux livrés en France et les codes sont en conséquence différents mais si l'aspect extérieur est identique...

pour rappel, le fait de mettre l'étiquette CE sur un produit quel qu'il soit engage son fabricant représenté nominativement à respecter les législations sur les aspects technique, mécanique (matériaux), électrique, et électroniques (puissance, rayonnement...)et environnementaux en vigueur (sur ce type de produit) dans les pays concernés par ces législations (charge aux autorités compétentes de vérifier que cet engagement de conformité est respecté), mais en aucun cas sur les aspects de gestion des fréquences qui sont propres à chaque pays (d'où la norme international qui définie les fréquences utilisables sur toute la planète enfin presque).
Par exemple, une VHF achetée en Angleterre peut avoir une fonction brouillage sur certain canaux, elle possède l’étiquette CE, mais l’utilisation de la fonction « scrambler » est, me semble t il, interdite en France…… comme quoi….

que ceux qui ont été emm....és par les gabelous á cause d'une VHF US lèvent le doigt....!
á trop vouloir être en règle avec les autorités on fini par donner le bâton pour se faire battre, non?!...la VHF US fixe qui m'a accompagné pendant 15 ans n'a dérangé personne (sur un voilier au commerce en plus...donc visites!!), et la VHF US portable qui passe sa vie á franchir les douanes aéroportuaires avec moi non plus!!...comme quoi á quoi bon pinailler!? :policier: :heu:

Bravo l'ami !

Salut à tous,

Merci pour vos réponses, je n'imaginais pas en avoir autant !

la VHF est référencée SHAKESPEARE SE 2550
il est possible qu'elle ait une autre référence en France, mais elle n'est pas récente.

Elle possède naturellement le mode international, et les mêmes canaux qu'en France.
Elle a été achetée en Angleterre par le précédent propriétaire et fonctionne parfaitement entre la Bretagne et jersey depuis son montage.

Je suis un peu loin du bateau (10 000 km) pour vous donner plus de précisions sur ce matériel.

Bref : je rentre en France trois semaines par an pour faire du bateau, c'est pas pour avoir des emmerdes, mais pour me faire plaisir.

Donc, pour passer des vacances tranquilles, je vais la remplacer et refaire une demande de licence.

Vincent

bravo Gilles!

Même si la Division 240 dispense de fusées lorsqu'on a une VHF avec ASN, cela me semble être une sage précaution d'en avoir à bord.
Pensons à :
- la panne électrique complète.
- la panne de radio.
- les bateaux éventuellement à proximité qui pourraient porter assistance et/ou secours et n'ont pas de VHF avec ASN (c'est mon cas!).
- le guidage éventuel d'un hélicoptère ou d'un canot de la SNSM en approche avec feux à main.

Etc, etc...

En cas de situation grave nécessitant des secours, j'utiliserais naturellement ma VHF pour un Mayday, mais j'enverrai également des fusées (pas en une seule fois naturellement) car des bateaux peuvent être dans le coin sans VHF, avec une VHF éteinte ou personne en mesure d'entendre mon appel (tout le monde à l'extérieur par exemple, ou en train de travailler).
De plus, je n'ai pas l'ASN, comme beaucoup de plaisanciers.
Donc je déplace légèrement le problème : un bateau équipé d'ASN envoie un appel de détresse capté par le CROSS et ses semblables sur le canal 70 ... que je n'ai pas. Donc je ne l'entendrai pas. S'il envoie une fusée en même temps et que je suis dans le coin, il existe une chance raisonnable que je voie sa fusée et que je puisse lui porter secours.
La VHF, même avec l'ASN et les fusées sont, à mon avis, des moyens d'alerte complémentaires et les deux me paraissent indispensables.

C'était sans doute un miracle car la portée habituellement reconnue des VHF portables ne dépasse pas quelques milles.
Bien sur, en matière de propagation d'ondes radioélectriques, on cite des cas d'émissions qui font des milliers de kilomètres, à la surprise des radioamateurs...

Ca c'est de la propagande Ad et shipslander. Tu penses s'ils ne sont pas contents de voir ce petit morceau de pactole s'envoler !

En plus de 30 ans de navigation avec VHF je n'ai jamais vu une panne électrique complète.
Mais j'ai vu une VHF en panne. dans ce cas là soit on ne part pas soit on prend ses responsabilités mais il faut arrêter de vouloir dramatiser à tour de bras. Si on a peur de naviguer on reste au coin du feu dans son fauteuil.
Si on voulait faire dans l'ultra sérieux il faudrait deux radeaux, un casque, deux VHF deux packs de fusées... ETC.. Faut pas pousser

Tu as raison. Un simple démâtage suffit pour priver de CHF ASN la plupart des voiliers. Quant aux fusées, un signal vaut mieux qu'un long discours pour guider les secours. Dans le style d'économie à 2 balles, c'est dommage de se priver de moyens pyrotechniques (ce n'est qu'un avis, étayé par quelques années de recherche et sauvetage du bon côté de l'aventure).

pas un miracle, tous les jours ça marche, la station est tres tres puissante, je communiquais 5/5 avec cross med la garde et cross corse
à mi route entre continent et corse !
à ma grande surprise

Bien vu, Gilles !

Néanmoins, je suis parti pour un achat.

Quelqu'un a-t-il un avis sur la VHF ASN Garmin 100i ?

Vincent

J'imagine que le CROSS qui reçoit un mayday sur le 70 fait un appel aux bateaux sur zone sur le 16?

j"ai 2 vhf americaines une fixe une portable, hors de question de les mettre à la poubelle !!!!
elles sont sur international par défaut
croyez vous que les plaisanciers non européens soient en danger dans nos eaux !!
Absurde
j'ai pass le CRR mais je n'ai pas demande d'indicatif, puisqu’elles ne st pas ce

Je n'y crois pas beaucoup. Peut-être juste un test automatique en bout de chaîne pour vérifier si certaines caractéristiques sont bien dans la norme.
Et je ne crois pas que les normes US du FCC soient moins strictes que les nôtres.
Une bonne manière de vendre bien plus cher en Europe que sur le marché US qui est beaucoup plus compétitif...
De plus, l'ANFR s'appuie sur une liste de modèles pour inscrire la VHF sur la licence. Le risque est bien faible...

vérité de ce coté de l'atlantique ou de l'autre je ne trancherai pas.
prenons l'exemple de la viande soi disant "aux hormones" aux états unis. la viande us est excellente, le lait aussi d'ailleurs.
les vaches mangent de l'herbe aux états unis (toujours des troupeaux monstrueux qui passent l'hiver au texas et l'été au kansas) pas des trucs trafiqués, donc je gobe pas plus les VHF qui ci ou ça.

Moralité 3: Tu as intérêt à la voler; la sanction sera bien moins lourde! On est en plein délire technocratique là!

ok mais c'est complémentaire, ça ne remplace pas, c'est "lake " et "coastal" et 300 pieds en latitude
ça faisait partie du kit complet avec les fusées parachutes
on a peut être peur qu'en france on détourné ces revolver à fusées de leur usage premier ???

c'est donc disponible aux antilles, pas en métropole ! et les autorités sont peut être habituées la ou tu navigues ?

tu sais que des plaisanciers ont eu des amendes ici parce qu'ils avaient des fusées périmées à bord en plus des fusées non perimees

Contrairement à des idées reçues, les administrations sont ici bcp plus exigeantes qu'en France.
Les douaniers, gendarmes ou agents du fisc sont envoyés de France avec des contrats de 3 ans et ils sont briffés avant de partir.

Je n'ai jamais vu d'administration des Douanes aussi tatillonne qu'ici. On leur explique avant de partir qu'ils entrent dans une zone de non droit, peuplée de tricheurs et de voleurs de grand chemin.

Bonjour les contrôles de vitesse quasi permanents, les fouilles de véhicules par les Douanes volantes, etc... Il n'y a pas un trajet que je fasse sans voir l'un ou l'autre, et on ne discute pas...

Les Douanes sont surtout focalisées sur les questions de TVA et d'octroi de mer. Avis au plaisancier de passage qui met un panneau à vendre sur son bateau, ses papiers sont immédiatement confisqués tant qu'il ne s'est pas acquitté de l'octroi, presque 10 pour cent de la valeur du bateau.

Autre exemple, ils font la chasse aux feux de mouillage à éclats en ce moment.

RV

Jean, d'où tires-tu le fait que ces pistolets sont interdits en France. A ma connaissance, ils ne sont pas homologués, mais pas interdits.

Et c'est pour un usage sur les lacs ou près des côtes, comme le dit expressément la doc.

Il n'empêche que j'en ai à bord en plus de mon armement réglementaire.

RV

Non, pas en Martinique, à Ste Lucie ou La Dominique.

RV

en général ce qui n'est pas autorisé est interdit en France ...
je pense que tu voulais dire "tout ce qui n'est pas interdit est autorisé"
car oui ce qui n'est pas autorisé est donc bien interdit
cordialement

le marquage CE est une grosse escroquerie administrative puisque l'europe ne controle rien. C'est l'industriel ou le fabricant qui marque CE si il considére que son matériel est dans la norme.Pour preuves toutes les merdes chinoises déja sur le marché et qui sont non conformes voire dangereuses.

Effectivement, les douanes font des prélèvements et contrôles, mais ils ne peuvent tout vérifier.