Sail Drive ou à arbre, vu sous l'angle du prix d'achat et de l'installation.

Les chantier adore les Sail Drive...pas d'alignement....
Avantage c'est comme un hors-bord.... Poussez horizontal....
Inconvénient perte de puissance dans la transmission, moindre fiabilité, remplacement du moteur a terre, difficulté de refroidissement dans les eau charges, prix de la transmission, difficulté d 'approvisionnement en pièce de la transmission au fil du temps.

bonsoir,
je rajouterai:
-problème de corrosion souvent constaté.
3 amis ont ce problème qui fini par le remplacement de la bestiole.
-le prix du joint prohibitif (par rapport à une ligne d'arbre)
les avantages:
-absence de vibrations
-meilleure manoeuvrabilité dans les ports

bon choix,
patrice

Bonjour,

Pour moi le SD n'a pratiquement que des avantages (j'ai eu les deux) à prix comparable (comme indiqué, le SD comporte l'inverseur).
Le seul inconvénient du SD c'est le changement du joint qui est cher car nécessite beaucoup de Mo. C'est à relativiser car ça se fait tous les 15 ou 20 ans (je sais que volvo préconise 7 ans, mais bon...)

Sinon, tout est mieux. Fini les fuites, les vibrations, les désalignements, etc, etc,
Je trouve le bateau plus manœuvrant avec quasi pas d'effet de pas, en arrière, après un petit coup de fouet, je mets au point mort et le bateau se mets exactement la ou le grand safran lui dis d'aller, ensuite réguler avec des petits coups de gaz et sa roule (enfon le vent peut venir perturber cette belle théorie bien sur).

Mais la manœuvrabilité ne vient pas forcement du SD (ou pas que), car les bateaux que j'ai eu avec arbre et SD sont très différents (vraiment très) donc c'est difficile de comparer vraiment et je pratiquait quasi pareil avec la ligne d'arbre sur l'ancien bateau (un biquilles).

Donc pour revenir dans le sujet, pour le prix, sans avoir fait de calcul précis ça doit être comparable, donc chacun va avoir son avis basé sur ces expériences, ça va être difficile de trancher je pense.

ça serait effectivement intéressant d'avoir le témoignage de quelqu'un qui à vraiment fait le calcul du cout des deux solutions.

Pour un bateau de voyage ou pour une utilisation avec plus de 200h annuel le Sail est une source de difficulté.
Sur un bateau anciens disponibilité des pièces,coup des pièces au moindre soucie...

Bonjour, pour mon cas personnel, cata avec 2 saildrives Yanmar SD20 et moteurs 3GM30. Un moteur avait déjà été changé le s-d non. Je suis en train de changer l'autre, il a plus de 8000 heures et 30 ans. Après avis du concessionaire Yanmar de La Rochelle, je ne change pas non plus le SD. J'ai donc acheté un 3YM30 sans inverseur qui devrait s'adapter exactement comme le 3GM30. Je vais quand même changé les joints, 500€ pièce.

Incontestablement, le sail drive est plus fragile. Tout le carter en aluminium, est très sensible à la corrosion. Nombreux problèmes de joint de sortie d'arbre 'notamment dus à des fils de pêche'. Les hélices type 'Max Prop, Jprop' Flexflold' ne sont pas recommandés (les engrenages et renvois de transmission du SD ne supportent pas le 'choc' de ce type d'hélice lors de l'enclenchement)

Je ne suis pas mécanicien mais quand même avec quelques notions, il me semble que du point de vue mécanique, un SD n'a aucune raison d'avoir une durée de vie moins bonne qu'un inverseur + ligne d'arbre.
Les trains de pignons et renvois d'angle sont une transmission très solide, utilisés dans bien des domaines avec des jeux de fonctionnement bien maitrisés, et on sait faire des joints de qualité. L'absence de vibrations est aussi un gage de fiabilité en mécanique.
Alors qu'une ligne d'arbre souffre beaucoup plus des vibrations. L'étanchéité est plus complexe, on le voit bien avec toutes les différentes techniques de joints sans avoir de consensus. C'est un signe. Alors que sur les SD il n'y a pas ce débat.
Pourquoi il n'y a pas de système de joint sur la ligne d'arbre comme sur la sortie d'un SD? sans doute parce que mécaniquement, ça ne passe pas à cause des vibrations et des jeux importants nécessaires? et de quoi d'autre?

Comme d'habitude il n'y a pas de solution universelle, que des compromis que chacun juge selon ces critères.

Un Sd peut très bien résister au temps, mais 40ans c'est le risque que le suivie de pièce qui s'arrête.
Quand j'ai remotoriser compte tenu du devis changer le sd était gratuit.(130S)
Jais donc revendu le SD un 120S a un propriétaire de multicoque ne trouvant plus de pièce, qui la racheter.
(obligation d'avoir 2sd avec la même démultiplication)
Les soucies sont extérieur:les fil de pêche comme pour un Hors bord, les coquillage qui bouche les entrée,les herbes et plastiquera corrosion....l'obligation de sortir le bateau tous les ans étant le plus contraignant.
C'est un peut comme les safran sous la coque, ces système sont attrayant mais générateur de risque supplémentaire.

Petite question :
est-ce qu'un moteur + sail drive installé dans un logement structurellement clos et séparé du reste de la coque pourrait permettre de résoudre tout un tas de problèmes :

en gros, si le joint fuit, si ceci ou cela, c'est le compartiment moteur tout seul qui est inondé, et comme le bateau continue de flotter par ailleurs, ca le remplis un peu, mais pas totalement. (bon, après, le moteur doit un peu faire la gueule de tremper dans l'eau, mais il ne devrait pas non plus être noyé)

Cela permettrait de changer le joint qu'une fois tous les 30ans, et de prendre largement moins de pincettes pour les travaux de maintenance.

Evidemment, ca suppose un bateau prévu pour à la base, mais de toute manière, prévoir un sail drive, ca se prévoir à l'avance.

beaucouq moins de trainée avec un arbre d helice
et beaucouq moins cher
captainjpp

Je n'ai aucune pratique des "sail drives", mais indépendamment des "pratiques" et du coût à l'avantage d'une ligne d'arbre, le bon sens marin à toujours été : plus c'est simple, mieux c'est.

Personnellement ce qui me bloque définitivement au point de ne même pas y songer, c'est le fait de "percer" un trou énorme à l'un des endroits les plus sollicité d'une coque de voilier, surtout en cas de talonnage, ce qui rend en outre l'opération quasi irréversible... donc dommage si un futur acheteur ne veut absolument pas de saildrive... il vaut mieux dans ce cas acheté un voilier qui d'origine est conçu avec le sail drive.

Ensuite, je préfère un arbre arraché qu'un sail drive arraché ...

Autre point non négligeable : l'hélice. On peut mettre ce que l'on veut sur un arbre standard, alors qu'un seail drive tu es souvent limité à la marque du moteur et de ses tarifs ...

Pour ceux qui restent à flot toute l'année, n'oubliez pas non plus que la vidange de l'embase se fait au sec. Ha oui en plus il faut surveiller que l'eau ne rentre pas dans l'embase ....

Après tout ça, ceux qui en ont en générale apprécient le silence de fonctionnement. Perso si je veux du silence il y a un moyen bien plus simple : les voiles :-)

A+