Surchauffe Perkins 4108 "échangeur" (refroidissement indirect)

Un diesel met 20minute a chauffer, si celui ci na pas serre il y a pas forcement de grave conséquence.
Apres que tu es trouver la fuite si ce n'es pas le joint de culasse fait la vidange moteur complète.

le thermostat HS ?

l'huile insuffisante?

Le bouchon du circuit eau douce mal fermé, y a-t-il eu complément de liquide ?

Quand ça chauffe et que le niveau de liquide est normal, le liquide qui bout, sort dans les fonds par le tube de trop plein.Y en a-t-il dans les fonds?

Si ton échangeur est malheureusement mort:

www.asap-supplies.com[...]er-tank
cher mais moins que chez nous :pouce:

si l'échangeur s'est vidé et il n'y a rien dans la cale, il est possible qu'il soit fissuré et que le liquide soit sorti dans l'eau de mer à travers le faisceau, puis dans l'échappement.
La première chose pas très compliquée à faire serait de déposer l'échangeur et voir s'il y a des fissures dans les tubulures, soit avec de l'air comprimé ou autre moyen.
Enfin, ça coûte pas grand chose et si cela permet d'avancer..
:-)

le calorstat s'ouvre à 74°c sur le 4108 donc il est resté fermé
l'eau ne circule pas et s'échauffe jusqu'à évaporation par le trop plein donc c'est normal de ne plus en avoir
en géneral le moteur permet de revenir au port avant de gros dégats
comme toujours il ne faut pas s'affoler er rechercher la panne avec méthode et ne pas se disperser
un conseil: regarder régulièrement les indicateurs comme on le fait sur le tableau de bord de la voitur et suivre une formation basique pour mieux gérer l'entretien et la recherche de panne

Mais si!!
Le mien est équipé d'un thermocontact qui est d'origine, je pense!! A droite sur la photo. Et j'ai vérifié, le buzzer couine bien quand je réunis ses bornes.
PL

Merci à tous (y/c Pascal11 et BigLady en mp) pour vos conseils... Vais donc me mettre en quête d'un buzzer pour la T°... Je vous tiendrai informés.
A+
Didier :pouce:

d'accord avec foraindesmers, c'est avant tout un problème en rapport avec le thermostat à vérifier ou remplacer. le buzzer est un plus, mais le cadran ou un voyant, sont suffisant à mon sens;

page 90 de la doc technique du 4108 (ref M10)

Cause ou conséquence il faudrait aussi sans doute vérifier le joint de culasse.

Bonjour,

3 opérations à effectuer avant toutes choses :
1ère opération : vérifier les colliers de serrage sur l’échangeur,
2ème : contrôler que la pompe qui aspire l'eau de mer pompe correctement ; vérifier au besoin que la roue à aubes est en bon état ; contrôler en même temps que l'eau de mer arrive bien à la pompe avec un peu de pression, ce qui permet de contrôler la propreté de la crépine,
3ème : déposer le calorstat, le tremper dans l'eau bouillante pour vérifier qu'il s'ouvre bien.

Si tout est ok, déposer la partie de l'échangeur pour vérifier que tous les petits tubes en cuivre ne sont pas se boucher à l'aide d'une tige filetée d'un diamètre inférieure d'un millimètre.