Volvo Penta 2003 nettoyage injecteurs

Bonjour a tous,

Alors je vous fais un retour sur la manip qui pour moi a fonctionné.

• Beaucoup moins de fumée au ralenti ou dans le tour (sans etre en prise)
• Moins de fumée en prise ( marche avant enclenchée) mais ça reste un volvo, alors ça fume tjrs plus ou moins
• Moins de vibration bien que le 3 cylindres bouge pas mal ( j'ai les 2 silents blocs AR neufs, et réalignés)
• Ralenti qui était a 1050 trs pour éviter les vibrations, est passé a 900/950, voir 850 trs quand il est bien chaud.

Pour moi que du positif :

J'ai mis 500ml de nettoyant injecteur ( ici bardal) + 300 ml de gasoil pour diluer un peut(car j'avais peur que ce soit trop sec et que ça grippe les aiguilles des injecteurs), le tout ds un bidon de 1L

J'ai fais chauffer le moteur avant, puis débranché l'arrivé de gasoil apres le prés filtre, aisin que le retour gasoil dans le reservoir, et j'ai plongé les 2 durites ds le bidon.
Et zou, j'etait parti pour 45 min. Avec des accélération, des mises en charges etc...
A la fin, il me restait entre 150 et 200 ml que je n'ai pas fini, car pas envie de désamorcer, et le gasoil, commençait a devenir chaud (circuit fermé pour rappel). Donc j'ai vidé le reste ds le réservoir.

Voila mon retour.

Prochaine étape, le changement d'huile et ajout d'un super lubrifiant type P18.

J'essaierai de faire un poste pour le nettoyage du circuit de refroidissement en circuit fermé avec une pompe de circulation, moteur éteint que j'ai deja fais.

Bonne lecture et bon vent.

Pas de gros risques sur la manip, tu peux envoyer le produit pur dans les injecteurs.
C'est tres essentiellement du gasoil.

L'avantage si tu le met dans le reservoir c'est que tu auras l'impression que ton moteur marche mieux. Non pas parce qu'il marche mieux mais plutôt parce que le produit aura temporairement augmenté les performances du carburant :)

Merci pour ces informations et le retour sur la méthodologie.

Pourquoi est-il risqué de démonter ses injecteurs à 1500 ou 3000h ? Ils vont casser ? Dans ce cas, n'est-il pas judicieux de les démonter de temps en temps afin de s'assurer que ce soit possible ?

Bonjour,

Il faut sortir les injecteurs (porte injecteur serait le terme plus approprié) des Volvo 200x avec précaution. Le puit dans lequel ils sont est une pièce en cuivre emmanchée à force dans la culasse. Il ne faut pas qu'elle tourne lors de démontage de l'injecteur. Il faudrait vraiment forcer mais si une bague tourne, décullassage nécessaire pour remettre en ordre.

J'ai procédé de la sorte :
- Remplir le puit avec du dégrippant,
- Laisser baigner toute la nuit,
- Démonter la bride,
- tourner l'injecteur alternativement sur l'angle où il force le moins.

Un injecteur est sorti ainsi facilement. Pour les deux autres, la faible rotation possible "sans forcer" ne permettait pas de les sortir. Après plusieurs "bains de dégrippant, maceration, rotations alternatives" tous sont sorti sans forcer et sans dommage pour la bague.

Au remontage il faut serrer la bride à 25 Nm. Pour tester l'étanchéité injecteur/bague, mettre du dégrippant dans les puits et démarrer le moteur. Si bulles il y a, fuite il y a. J'avais deux puits avec fuite. J'ai tester, serrer la bride jusqu'à 35 Nm n'a pas supprimé pas la fuite.
La solution est d'acheter chez un dieseliste pas marine des joints cuivre Bosch référence 2430105048, 12.70 euros pour 6 joints (3 d'avance). Serrage au couple préconisé de 25 Nm, pas de fuite.

déjà la 1er chose a faire c'est d'utiliser du GO neuf.....pas celui qui traine depuis 5 ans au fond du réservoir et qui de faite brule mal... car décomposer
2 em chose utiliser sont moteur au moins 100h par an a un bon régime sa décrasse.....

Bonjour et merci pour ce retour. Quel produit avez-vous utilisé ? Bonne journée.