Fuite d’huile par la pompe à eau sur Volvo Penta D1-30

Bonjour,j’ai une fuite d’huile par le dessous de la pompe à eau sur volvo d1 30,je pense que je dois démonter l’ensemble de le pompe,les quatre boulons sans l’ouvrir ,il doit y avoir un joint torique à enfiler sur les engrenages ?merci

L'équipage
09 juin 2024
09 juin 202409 juin 2024

Bah oui, il faut la déposer, retirer le pignon à l'arrière puis la désassembler


09 juin 2024

Ce n’est pas utile de la désassembler si c’est seulement le joint torique qui fuit. Il faut le remplacer par un neuf.
Si c’est le joint spi côté huile oui, mais c’est rare que ça fuit par là.
C’est facile de mal poser le joint torique et de le pincer, ce qui occasionne la fuite.
Pour qu’il reste en place pendant la pose il faut le « coller » avec des points de graisse.


09 juin 2024

De qu elle pompe on parle? il y en au moins 4????


modan:La pompe a glutes!·le 10 juin 18:08
11 juin 2024

Pour régler ton problème de fuite d'huile il faut changer les 2 joints Spi (N°3 sur la photo de Captain Fracasse).


Patxaran:je plussoie·le 11 juin 16:06
11 juin 2024

Vous fatiguez pas, il a disparu.
C'est pénible ces gens qui viennent picorer des infos et ni merci ni au revoir.
La mise en cale refonctionne..


Non désolé, je n’ai pas disparu mais je ne maîtrise pas internet donc je ne sais pas quand on me répond, j’aichanger le fameux joint de support de pompe a eau et veuillez bien accepter mes exuses,il doit y avoir un moyen d’alerte que je n’ai pas encore trouvé, d’autre part puisque certains ont bien voulu contribuer à ma question,j’ai changer le joint torique du levier de commande donc demontage de la pompe à eau,extraction de la poulie,j’ai ôté la clavette de la pompe à injection pour pouvoir enfin ôter le carter,changer les joints toriques des leviers de commande et stop,reposer le carter avec son joint,remis la clavette et ressort sur la pompe à injection,remonter la poulie,enfin tout normalement fait dans les normes et malgré tout,j’ai une fuite d’huile quelque part en bas derrière la poulie,à part le joint de carter ,je ne vois pas d’où cela peut venir donc si vous pensez à autre chose,faites-moi signe svp et tant qu’à faire,expliquez moi comment je peux être prévenu de vos réponses éventuelles, bonne soirée à tous


Désolé le duo, j’ai du mal à tE suivre 🤔
L’étanchéité d’huile de ta pompe eau de mer est un joint torique,
Maintenant tu parles de poulie de pompe à injection ?,,,
Merci d’étre un peu plus précis


Oui bonsoir, oui car j’avais une fuite au carter de distribution du levier de commande et de ce fait ,pour démonter le carter,il fallait désolidariser la pompe à eau de son support,j’ai du changer le joint de support de pompe a eau car il y avait une fuite d’huile et dans 1 deuxième temps,j’ai changé le joint de levier de commande et pour le faire ,il faut entre autre enlever le carter et mettre un joint neuf et depuis derrière ou sous la poulie,j’ai une fuite d’huile ,je vois qu’une chose ,c’est le joint de ce carter qui fuit,bonne soirée


albor:Ok, bon courage ·le 25 juin 04:54
plouc:Oui, je pense que 'est le joint papier du carter de distribution qui fuit. Le problème, c'est qu'il y a 2 jts séparé par une entretoise de 2 mm d'épaisseur. Pour le premier jt il faut retirer le carter ce qui n'est pas très compliqué (il faudra quand même déposer la pompe à injection). Pour le 2ème jt ça se complique car pour retirer l'entretoise il faut retirer l'arbre à cames et son pignon. Pour celà il faut soit déculasser soit retourner le moteur à l'envers pour dégager les poussoir de tiges de culbuteurs qui bloquent la sortie de l'arbre à cames. Une autre option si on dispose de 6 aimants flexibles, c'est de tirer vers le haut les 6 poussoirs pour dégager l'arbre à cames. Dans tous les cas il faudra aussi déposer la pompe go mais ça s'est facile.·le 25 juin 10:41
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