Générateur 12v simple

Oui, c'est très facilement réalisable avec un alternateur prélevé à la casse, il suffit d'un moteur thermique régulé.
En non régulé on trouve assez facilement :
fr.aliexpress.com[...]00.html
En régulé, c'est plus rare et plus cher.
Mais généralement, les petits générateurs du commerce ont une sortie 12 v, pourquoi s'embêter ? En plus, les chargeurs "modernes" de batterie en 220 (17 € chez Lidl) ont des algorithmes de charge "intelligents", ce que ne fera pas un alternateur entraîné par un moteur thermique.

Générer du 12 v sans bruit , sans pollution , prenez une pile à combustible , c'est un appareil simple ( pas de pièces moteur ) , de l'alcool diffusé sur un catalyseur qui produit de l'électricité en faible voltage 12 volt sans problème , pas de 220 v , est comme résidus , de l'eau distillé . Idéal .

j'avais regardé ça de près.
La solution la plus compacte et efficace est le petit moteur thermique 4 temps couplé à un moteur brushless de modélisme.
Vous consommez quelques watts pour une pompe, vous mettez tout ça avec un échangeur eau de mer dans un caisson insonorisé, et vous voilà autonome.
Entre temps, suis passé au lithium, j'ai abandonné le projet.

@Jeec : Voir la solution Integrel. Ça fait un bon moment que ça existe.

@Fritz, ton alternateur avait quelle puissance?
Mon 1GM a une puissance de 6600W, presque 3 fois moins que ton Volvo, en théorie il pourrait entrainer un alternateur de 550A. Je me dis que ce serait un peu chaud comme montage, pour un petit bateau comme le mien.
D'une part, au niveau du moteur, peut être une usure prématurée des paliers du vilebrequin, d'autre part côté batteries, avec la nécessité de consommer un très fort ampérage, il me faudrait un parc conséquent.
Si je voulais réaliser un montage similaire au tien, je me demande si un alternateur de 100A ne serait pas plus raisonnable. On serait environ au cinquième de la puissance du moteur, est-ce que ce serait suffisant pour éviter le risque de glaçage du cylindre?
J'imagine que cet alternateur pourrait même remplacer l'alternateur d'origine, mais pour pouvoir conserver une propulsion efficace, il faudrait prévoir un dispositif pour couper l'excitation à la demande, ce qui serait également utile au démarrage.
Jean

Oui, sur la difficulté de prendre des tours c'est vrai, même avec le 35A d'origine de mon 1GM10, une fois je n'avais pas pu décoller de mon mouillage en cul de sac face au vent qui avait fraîchi, avant de me résoudre à couper l'excitation (j'avais un peu trop tiré sur la batterie pendant mon escale).

Justement, l'idée qui se précise maintenant, c'est de remplacer mon alternateur par un plus puissant, et dissocier les phases propulsion moteur et charge batterie.
Donc, dans tous les cas, au démarrage du moteur, couper l'excitation. En mode propulsion moteur, couper également l'excitation. A l'opposé, le chargement batterie se ferait alors arbre d'hélice débrayé, pendant la navigation sous voile, ou au mouillage par exemple (généralement je trouve des endroits où je ne gêne personne).
Dans cette hypothèse, je me demande quel alternateur serait le plus adapté, bien sûr, l'idéal serait de ne pas avoir à faire d'adaptation, ou peu.
Reste qu'il faut quand même un alternateur qui oppose une résistance suffisante pour éviter le glaçage cylindre.
Jean

Attention si vous voulez dimensionner un tel système : un alternateur automobile doit être entrainé à grande vitesse pour se refroidir correctement si on veut fournir la puissance maximale et il a alors un mauvais rendement, inférieur à 50 %, du fait du ventilateur assez primitif.
Un alternateur 12 V 100A devra tourner à plus de 4 ou 5 000 tours minutes et consommera au moins 3kW !
(rappel, un alternateur 12 V fournit 14,3 V, pas 12....)

Faux, le ventilateur est le consommateur principal hors pertes électriques internes, surtout avec les alternateurs à moulinet externe.
Et même avec des ventilateurs internes, des deux côtés du rotor, on obtient ce genre de résultats (alternateur Valeo 160 A seul, il faut aussi rajouter un rendement de l'ordre de 0,9 pour l'ensemble courroie/poulies) : pas vraiment brillant.

tout ventilateur brasse de l'air, c'est le but, pour refroidir les bobines entre autre, donc il consomme de l'énergie, et plus il va tourner vite plus il va consommer, résistance opposée par l'air. voir le cx d'une guimbarde.

Bien d'accord sur le principe, cochise, mais pas sur les quantités.

Ce que je veux dire, c'est :

Ça m'étonnerait que le ventilo de mon alternateur, en tournant à 3000 tr/min, consomme des kilowatts... j'imagine que c'est plutôt les pertes électriques ou électromagnétiques qui font le gros des pertes...
Mais je vois que redsky a déjà écrit la même chose plus haut

GX30l honda :) à trouver en occasion silencieux, super fiable

oups coté prix ...

lol oui ....