Vague géante au large d'Hyères

Impressionnant!

C'est vrai que ça à soufflé fort mais ce genre de vague n'est pas courante par ici.

Un genre de vague scélérate?

J'allais poster à ce sujet, je vois que cela a été fait. Arrêt buffet; scélérate ou pas elle a du se pointer d'un coup. C'est une zone ou quand ça souffle (même bien moins ) il y a de drôles de vagues . Le plateau continental plonge d'un coup et parfois ça fait tout chose .
de plus le vent venait de loin a travers les Pyrénées et l'inertie devait être méga .
www.nicematin.com[...]-119786
Yves tu étais dans le baston portant en Septembre ,je n'ai pas su vers ou tu allais ,mais en arrivant avec de l'Est la sous les îles c'est very dangerous ...

Après lecture le navire n'a pas eu de rencontre désastreuse avec une mauvaise vague ,ce à quoi je m'attendais .
Pourtant le bougre a sillonné la planète au travail . Il en suffit d'une .
Tabarly en arrivant à Toulon lors d'une des 'course de l'Europe,' avait déclaré : je viens d’essuyer la pire tempête de ma vie .Ils étaient deux à bord .

Il y avait comme une pointe avec des Gribs à 70nds qui s'étendait derrières les îles. Ça devait être impressionnant.
Un plaisancier a disparu l'année dernière dans cette zone avec une météo identique en octobre.

@iff
sauf erreur les Linski ont etés pris en tempète d'Est.....là c'est W/NW.....

D'où mon point d'interrogation. Tu as probablement raison.
;-)

Cet incident soulève une autre question : en cas d'inondation de la passerelle, sur les gros bateaux le risque de voir toute l'électronique se mettre en rideau au niveau de la timonerie est élevé. Le bateau cesse d'être manoeuvrant et le risque devient majeur. C'est déjà arrivé à plusieurs reprises. De ce point de vue les anciennes timoneries mécaniques à entraînement par chaîne ou autres avaient du bon, pas de risque de court jus ! je me demande si des circuits de secours sont prévus désormais...

effectivement ,aucun probleme sur ce point , tout est doublé voir triplé ...

sans timonerie le bateau est encore operationnel de la machine

Apparemment le ferry était sur le trajet Ajaccio Marseille, donc par temps de Mistral, face au vent et aux vagues. Si on cumule avec la vitesse du bateau, le choc contre une vague de plusieurs tonnes d'eau doit en effet être plus que violent... meteo Consult avait annoncé des rafales à 70 noeuds lundi soir...

j'ai eu l'accasion de visiter l'Abeille à Cherbourg il y a quelques années.
J'ai été très surpris de voir que les ordis de nav étaient les mêmes que celui que j'ai à la maison, fonctionnant sous windows et placés sous le bureau sans aucune protection particulière contre l'es projections d'eau.
Certes c'est solide une Abeille ... pourtant à cette époque il ont quand même descendu une des grandes baies latérales de la timonerie tout là-haut en passant à la Hague ...

ben la c'est mal tombé
comme dit precedemment si le bateau avance ne serait ce qu' a 10nds, ce genre de vague se deplace au moins deux fois plus vite que le train normal c'est a dire plus de 20dns facile, ca fait une vitesse d'impact de 30..si vous prenez mur en bagnole a cette vitesse vous etes mort..
.
sans vouloir faire le je sais tout, il serait oplus sur dans ce genre de conditions de faire ajaccio / antibes ou st raph puis longer la cote a l'abri de la grosse mer, quitte a perdre un peu de temps et d'argent
.
et puis mettre la passerelle tout a l'avant c'est tout de meme une idee saugrenue..Imaginez que votre cockpit soit a la proue de votre voilier, bon courage pour les manoeuvres
mais on cause dans le vide j'en suis conscient ..on est la pour ca

les vagues ne se déplacent pas ,elles restent à la m^me place .les cretes montent puis s'écroulent sous leurs poids ...

elles se déplacent seulement sur les plages ou sur les haut fonds

un tsunami ce n'est pas dû à la force du vent mais a un seisme en mer ,comme une main geante qui soulèverait l'eau , ce n'est pas pareil ...

oui oui Gutelle explique bien que les molecules d'eau ont une energie cinetique et qu'elles se déplacent ... elles se déplacent le long de la crete jusqu'au fond de la vague et au fond leurs deplacement est en sens contraire .. ce qui fait que les molecules décrivent une forme plus au moins circulaire ...mais n'avancent pas

" Du fait de leur mise en rotation les particules situées à la surface et dans la vague acquierent une vitesse maximum dans le direction de propagation de la houle sur les cretes et dans la direction opposée dans les creux . ce phenomene est un des plus importants à connaître pour comprendre le comportement d'un bateau dans la houle et la façon de le conduire "

les particules d'eau décrivent une ellipse, donc se déplacent peu ... tant que la vague ne déferle pas. Et elle peuvent déferler même au large.

et la vitesse de propagation des vagues et de la houle existe bien : la preuve on se fait "plus mal" en allant contre la mer que mer de l'arrière

Ça reste une ondulation d'eau qui se déplace et qui emmagasine de l'énergie avant de déferler. Ce sont juste les causes de l'ondulation qui diffèrent.

"40 km au sud des Iles d'Hyères"; il y a 2500 m de fond. La remontée des fonds n'est pas en cause...

mistral = NW

Oui mistral, fort et clair . Donc vent contre courant .

une fois sur Ajaccio Toulon par force 8 en hiver (un vrai) nous avions 2 couchettes superposées, de peur d'être éjecté de la couchette supérieure j'ai descendu le matelas pour dormir sur le plancher
un tres mauvais souvenir et c'était un gros corsica ferries, le mega express 5 je crois

une fois aussi le ferry nice calvi est partit par fort mistral et nous avons navigué gité ; j ai eu peur que les vehicules glissent et qu on finisse a la nage; je m était mis pres de la porte et des gilets de sauvetage

avec mon voilier j ai pas peur ! mais ces gros tas de ferraille ????

absolument , j ' en ai pris une par l ' arr. elle devait faire 10 12 mètres au pif , elle roulait sans déferler . Elle m ' a soulevé , et a continué sa route , le bateau est parti dans un lof mémorable et c'est tout .

et oui

" un bouchon flottant à la surface s'avancera donc sur la crete de la vague puis reculera dans le crux pour revenir à la verticale de son point initial,il continura à reculer apres le passage du creux pour avancer à nouveau jusqu'à son point de depart à l'approche de la crete suivante.Il aura donc un mouvement alternatif longitudinal et vertical autour d'une POSITION FIXE"

" lorsque la houle rencontre une plage,la diminution de profondeur entraine la deformation du cercle d'origine en une ellipse dons le grand axe s'incline jusqu'à provoquer le desequilibre de la crete et son DEFERLEMENT. Le mouvement n'est plus ensuite qu'alternatif".

Pierre Gutelle Architecture du voilier tome 1 Therorie Chapitre 1 le milieu ou evolue le voilier ..

Pour être un peu plus sérieux , il y avait vraiment du gros mauvais temps ces jours la ,un autre navire a du faire face à d’énormes vagues .
La limite qu'on ces navires a passagers (en terme de on part ou pas) ,n'est -elle pas repoussée un peu plus loin jusqu’à trop ?
On est d'accord que ces réguliers sont à la mer en permanence y compris qu'il passent dans du mauvais temps ,mais la notion de limite me semble être repoussée .